之前发过上一部AMG C63s coupe的帖子（地址：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/84318613c9fca6ae/70443133-1.html），在开了两年多以后，trade in回给了仁孚，换了这部GT R。今年年头取的车，到现在马上一年。老规矩，是时候拍照写点儿什么了。今天下午趁着刚洗完车，给它来个定妆，新鲜出炉

关于为何选择GT R，可能是很多的原因交杂在一起吧。一是奔驰的铁粉儿，AMG自不必说，当然是希望自己能拥有性能最好的型号（Project One这种开挂的肯定不算在内啦）；二是GT系列内外兼修，自打最初的GT/GT S型号发布的时候，我就已被种草，也算是一个夙愿了；三是个人目前并未成家，不需要考虑过多的实用性，此时不善待自己，更待何时？

于是开始订车，是在2017年7月；提车则一直等到了2019年1月初，前后历经近1年半。主要是因为香港的配额就8辆/年，17年和销售提出订车的时候当年的配额早就满额了，只能“耐心”地干等

具体来说这辆车，首先是外形拉轰，回头率极高。路口/信号灯停下的时候，要么就大大方方地和各处射来的目光友善相视，要么就假装低头看手机或思考人生 香港的街头还算挺温馨，经常会遇到向我竖大拇指的路人，尤其是老外。还有若干次在停车场停好后，专门有其他司机走过来攀谈（都为男性，也是犀利的“同性交友神器”之一）。更有一次在家楼下停车场入口，碰到一对老年外国夫妻，从老远处走过来和我说他俩是德国人，特别高兴能在大陆另一端的东方看到这车。还有过司机调侃说这车在香港比马、牛、麦还扎眼（因为略夸张讲，香港“满大街”都是它们，反而会买AMG纯跑的委实不多）。诸如此类发生的小故事就不一一赘述了，总之求吸睛的话，这车肯定没跑儿

外毕说内，其实我自己第一次被深深吸引住的反而是GT系列的内饰——引爆热血的空调出风口、宽大霸气的V形中控台，将战斗的气息和豪华的氛围完美焊接，既突出了跑车的该有的激情，又不失奔驰母品牌的定位，无可指摘。插个题外话，中改后的方向盘、仪表盘和显示屏的升级更加完美，尤其是方向盘两边增加的快捷操控，真真儿地羡煞老款 个人觉得有待商榷的，是V形台上的物理按钮换成了电子液晶屏+物理触碰。老实说算是做得相当好了的，不过单论视觉效果，还是认为改前的圆形物理按键更切合纯粹的跑车神髓

体验方面，先需要说明的是我没下过赛道（香港也没赛道可下），普通道路上也不会夸张超速或变态驾驶，所以没有什么太专业的感受，我买这车不是为了去体验它的极限，都是日常使用之谈而已。
第一就是沉，油门沉转向更沉，单手操作会吃力（我大胆地猜想一般女孩儿应该基本上搬不动这个方向盘），配合厚实的握感和alcantara的材质，太满足了！
第二是声音，因为是前中置发动机，在车里周身尽皆被轰隆之声所包裹，其他所剩无物。与之前的C63s还是有明显区别，更加地令人肾上腺飚升，再赞！不过连带的，不知道是否和发动机的位置有关系，开车时车里温度之高，令我“汗颜”（我本来就怕热）。夏天默认的空调风量得3档起（温度肯定是最低Lo）；即便是当下（12月下旬），空调的风量还是要开在2档………
第三就是颠，悬挂硬又敏感，香港路面大多又差，五脏六腑永远都在运动中。某次开去九龙还是新界有点儿远的地方，有那么一段真的觉得自己从座椅上颠起来了。过路上的减速凸起必须小心翼翼，还好香港的司机这点儿耐性还是有的。
第四是车造型比较独特，前部极长，需要一点时间来适应。不过并不困难，一旦建立了距离感，驾驶起来不会有任何的不适。
其他还有些零零碎碎的，一并说了吧。后备箱算是很OK了，小箱子加一个大的手提包随便摆毫无压力。但是如果是28以上的大箱子，就合不上背门了。因此很多时候不能接送机场，直接导致后来又买了一辆家用的AMG 这个留到再晚点发帖。油耗方面，基本在20～30L之间，一般开到300km左右就要去加油了，反正这种车也不会在乎这方面了。上下车略低，但毕竟是GT定位，所以还不算夸张。最后，我也想要纽北地狱绿的颜色，奈何一身就要6万6港币，狠了狠心，放弃了……………