wuji2003 2015-1-27 10:00:30 发表在 133楼

按理节温器应该装在发动机出水口，这样节温器温度高，全开快。

wuji2003 2015-1-27 09:59:05 发表在 132楼

应该测节温器下面的那根管子温度。
上面的2根一直都是温热的。

3dgen 2015-1-26 22:43:12 发表在 82楼

改成这样就变成控制出水温度了，这样发动机内部冷却液的温度一定会大幅下降，但是这种降幅，会不会偏离设计的最佳温度？冷却液的温度可不是越低越好。
另外，刚才已经说过，换成这种接法，在冷车启动的时候，一旦节温器打开，温度极低的冷却水会瞬间涌入发动机，反复的温度冲击对发动机不会有影响？

有一种感觉06 2015-1-26 22:57:18 发表在 89楼

应该说改成这样就受出水温度控制了，当出口温度高时，节温器打开程度加大，经外循冷却水加大，发动机温度降低，反之当出口温度低时，节温器打开程度小，经大循环冷却水减少，最大最小开启温差才十多度，并且开启量是连续变化，又不是跳变，对发动机控制到2度以内温差，哪来瞬间涌入产生温度冲击之说？

sunsupermoon 2015-1-27 10:10:41 发表在 143楼

其实主要问题是节温器的开启温度太高，这个接法跟老MG3一样，主要是应该将节温器的开启温度降一降，应该说这是同一波设计师干的，老MG3的开启温度是88°，我想W5的开启温度不会低于这个温度因为是涡轮增压的，应该将开启温度降到82到83度就能正常了，看来上汽这五六年没学会进步。

只是怀念的 2015/01/27 11:10:08 发表在 149楼

小美鸥 2015/01/27 11:31:17 发表在 151楼

车友聚餐 2015/01/27 11:44:11 发表在 154楼

上汽官网有投诉与建议，楼主还是到那里说一下，大部分车友都不懂，关注后续。我车14款很正常。

Paint 2015/01/27 12:44:57 发表在 156楼

4S当然不答应，我是说“你自己反接回来”。如果你认为你是对的，现在对车坏，反过来对车好，你为什么不反过来接？不要让4S知道就行了。只敢说不够，还要敢实践。

zuojizhang 2015/01/27 13:35:41 发表在 159楼

我的没有问题