-
550大循环图，给老黄参考。大循环开始后，节温器冷水流过冷却节温器，石蜡会再次凝固，重新进入小循环，再被加热进入大循环，反复进行，基本上很难工作在完全打开状态，好像可以解释无忌曾经说的obd水温跳动问题了。当然这个问题影响是相当于节温器标称温度升高了，还是有冷却作用，所以还未听说开锅的事 -
-
-
-
虽然没车，但楼主的意思我明白了，说说自己的认识，楼主指正。
图中红线指向的地方是节温器的感温点，即阀门的中间部位（见原理图），节温器是否工作主要靠他。
原来的设计会出现的弊端：温度高时节温器也工作，但小循环堵死一阵后，大循环中的冷却液作用于感温点，由于散热后的冷却液温度低，所以节温器的感温点复原，从而堵死大循环管路，开始小循环；冷却液的温度又会短时间上升，节温器又开始工作，工作一阵又恢复小循环，从而造成节温器反复改变工作状态，如此反反复复。这个反反复复不是发动机的高温决定的，而是由外循环的冷却液温度控制的，所以存在问题。
我认为正确的流动路线应该如下：
红线是高温水流，蓝色是低温水流。温度过高时，感温点动作，节温器的阀门上移，堵死向上的管路，冷却液走大循环，即散热器；温度低时感温点不动作，冷却液走小循环。
不知理解对不对，望楼主指正。
-
meba 2015/01/26 23:24:40 发表在 97楼
虽然没车，但楼主的意思我明白了，说说自己的认识，楼主指正。图中红线指向的地方是节温器的感温点，即阀门的中间部位（见原理图），节温器是否工作主要靠他。 原来的设计会出现的弊端：温度高时节温器也工作，但小循环堵死一阵后，大循环中的冷却液作用于感温点，由于散热后的冷却液温度低，所以节温器的感温点复原，从而堵死大循环管路，开始小循环；冷却液的温度又会短时间上升，节温器又开始工作，工作一阵又恢复小循环，从而造成节温器反复改变工作状态，如此反反复复。这个反反复复不是发动机的高温决定的，而是由外循环的冷却液温度控制的，所以存在问题。我认为正确的流动路线应该如下： 红线是高温水流，蓝色是低温水流。...
理解正确。
游客
