3dgen 2015-1-26 21:08:04 发表在 55楼
不管节温器长啥样、怎么接,本质上就2种:要么控制发动机进水口温度,要么控制出水口温度。
原厂的接法控制的是进水口温度,你给出的调换管路的接法控制的是出水口的温度。
表面上看起来,控制出水温度的接法可以把水温压得更低,但是由于外循环冷却液的总热容的存在(尤其对于W5这种散热排体积超大的),因此发动机内部冷却液的温度波动较大;
而控制进水温度的接法,发动机内部冷却液的温度波动较小,但是在负荷大幅度变化的时候控温能力不如上述控制出水的接法。
具体到W5(550同理)来说,负荷大范围长时间的应用场景较少,采用控制进水温度的设计是合适的。另外这台发动机本来就有缸垫易损的倾向,如果使用冷却液温度波动较...
3dgen 2015-1-26 21:08:04 发表在 55楼
不管节温器长啥样、怎么接,本质上就2种:要么控制发动机进水口温度,要么控制出水口温度。
原厂的接法控制的是进水口温度,你给出的调换管路的接法控制的是出水口的温度。
表面上看起来,控制出水温度的接法可以把水温压得更低,但是由于外循环冷却液的总热容的存在(尤其对于W5这种散热排体积超大的),因此发动机内部冷却液的温度波动较大;
而控制进水温度的接法,发动机内部冷却液的温度波动较小,但是在负荷大幅度变化的时候控温能力不如上述控制出水的接法。
具体到W5(550同理)来说,负荷大范围长时间的应用场景较少,采用控制进水温度的设计是合适的。另外这台发动机本来就有缸垫易损的倾向,如果使用冷却液温度波动较...
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