第一个问题：GT到底是不是使用了7系标准轴距的底盘？

这基本上是一个隔几天就会有人问到的问题，大家基本的共识是GT的底盘在轴距长宽等数据上和标准轴距7系相同。但是具体异同在哪里好像也没看到很清晰的说法。这里首先提供几个事实：

GT的底盘编号为F07，7系底盘编号为F01（标准版）和F02（国内最多见的加长版）

宝马官方的说法：F07底盘以行驶动力性和舒适性方面树立了全新标准的F01底盘为基础。F01底盘针对具体要求进行了调整。因此F07具有出色的行驶动力性，同时进一步提高了舒适性。 ------ 出处为宝马内部关于F07底盘的技术手册

两种底盘相同的地方：

GT底盘F07和标准轴距7系底盘F01的轴距，前轮距，前桥，前悬架，前稳定杆，前制动器形式尺寸，转向系统，后桥，后稳定杆，后制动器形式尺寸以及驻车制动器都完全相同。

不同的地方仅仅有：

1.  GT的后轮距比标准轴距7系宽了4mm

2.  在前后减振系统上，7系标配了基于EDC（电磁调节式减振器）的VDC（垂直动态控制）系统，说白了就是可经由电磁力调整减振器阻尼来实现调整减振的所谓“软硬”；而GT只有在标配了AD（自适应驾驶系统）的550i Xdrive上面是这这种可调节减振，剩下全系都是不可调整阻尼的减振系统。此处引出了另外一个导致无数口水的问题，即GT的悬挂软硬到底是否随DDC（动态驾驶系统）模式的不同而变化。我本人也在此处研究许久，先给出答案：除了GT550i Xdrive和其他选配的AD（自适应驾驶）的车型，其他GT悬挂软硬不可调。很多人把这个和后空气悬挂的自动调整混淆，具体细节后面我会专门谈到，稍安勿躁。

3.  GT后悬架标配空气弹簧，并可随车辆载荷变化自动调节而保持水平高度一致。而标准轴距7系，后悬架标配则为普通的钢制弹簧，但可选装空气弹簧。值得说明的是国内加长版的7系，其F02底盘后悬架都是标配的空气弹簧。区别在于7系的后空气弹簧和减振器是一体的（一个柱），而GT的分开的（并列的两个柱）。关于GT的空气弹簧和减振器后面我也会专门再谈。

这个要顶的，必须顶！