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加拿大2012年产傲虎3.6行驶1W4公里用车体会

1 73 发布于 2016-03-05 05:50:37 只看楼主修改帖子

大家新年好，这辆傲虎在我手里大约半年左右了，跑了1W4了。之前选车的时候就发现3.6车型的评测特别少，所以在到手半年之后来跟大家讨论下，给大家提供个参考。本文大部分基于本人的实际使用体验，不能代表全部车主，希望大家能理性对待，仅作参考。此外想说的是汽车毕竟是商品，根据不同市场的消费者需求和法规会有不同的配置，我下文会做介绍，希望大家改变 “中国市场就是被歧视”或者 “中国消费者就是被迫害” 的妄想，这都是不理性的。。。

背景

大约是去年7月来加拿大念书，之前在国内工作过几年，经常开车，而且我自小就有驾驶的情节。北美这片地区，公共交通比国内差了十万八千里，没车不是活不下去，但是没车真的大大限制自己去探索世界的能力。所以还是决定得买一辆车，而且是二手车，主要原因还是因为穷，交完学费没有太多余的钱。我这个人是宁可住的差一点，但是车是一定要有，因为我把车子视为我的另一个家。所以我选择住远一点，不住市中心，这样房租能便宜好多，跟那些住在市中心的同学们相比，省下的房租就够我每月养车的钱了，包括保险，油费和停车费。于是在我拿到G牌之后，我的购车计划迅速开始。

加拿大的二手车没有美国便宜，但是也相对国内便宜点，具体原因未曾深究，但是很明显的是这里的二手车市场是个非常成熟的体系，最核心一条原则基本是一分价钱一分货。二手车的来源主要有两种，第一是这里一种购车方式叫做“Leasing（租赁）”之后卖回车商，第二种是一般的车主自己车子开旧了要换新车就把旧车卖了。这边车商收车是很黑的，价格给的很低，你爱卖不卖，基本上新车落地直接8折。然后基本是这样：大车商（类似国内4s店）低价收车，检测完，觉得没什么问题就自己留着卖（最高价），如果检测完觉得有隐患，如果自己卖会砸自己牌子，那么就转卖给中型车商，中型车商自己再检测一次，觉得合适就自己留着卖（价格稍低），觉得不行就再转卖给更小的车商（价格更低）。所以呢大家如果之前在网上会搜到国外的车特别便宜，人民币10万就宝马X5，X6的，产生了国外车就是便宜的错觉，真正的原因就在于此。而且这里车子过了保修，出了问题，很多车主都是自己动手修，自己买配件换。送去4S店修一般都很贵。所以我考虑了再三，决定还是去从大车商那里买车，这样虽然车价高，但是某种程度上降低了我以后修车的潜在费用。在大车商那里有一种销售模式叫做Certified Pre Owned（CPO），就是认证二手车，具体概念不介绍了，大家应该能明白。这样的车价格在二手车市场里是价格最高的，但是经过车商仔细的检查，车况基本上都是可以信任的。选择了渠道，那么具体的车型就开始纠结了。

选车篇

加拿大冬季长达半年，多冰雪，地形多起伏。所以第一点我就是要选择4驱车。因为我一度非常着迷于SAAB，四驱版本的9-3和9-5，所以纠结于是买一辆SUV还是4门轿车。但是后来觉得SAAB过早的停产，万一出了故障我真的没技术也没那个精力去搞，所以我最后还是忍痛放弃了SAAB的涡轮增压和战斗机情怀，万一等哪天SAAB复产了，也许会再考虑这个牌子。而且考虑到我有开车周游北美的计划，买个轿车，实在是空间难以满足我。我之前也说了，汽车于我就相当于第二个移动的家，这边经常雪又很大，买一辆轿车真的不能满足我全天候的要求，于是放弃轿车。同理，xDrive的BMW老3系和老5系，4驱版本的奔驰老C系，以及QUATTRO的A4都被我放弃了。

好，说到四驱，我之前做了很久很久的功课，最后得到的结论是，在我能承受的价格区间，各家的四驱能力基本都是一个等级，也就是不带差速锁的入门型。这种入门型虽然级别不高，但是各家的表现却相差很多。而且很多家的四驱系统都是外包给翰德Haldex做的，然后各家厂商回来再根据自己的情况做点调整，所以其实有好几家的四驱系统是没必要做过多的区分的。而其中奥迪，BMW,三菱，JEEP，斯巴鲁，阿库拉等几个厂家都是有自家的四驱系统，这才值得一比。经过大量的研究，我觉得三菱欧蓝德3.0GT上的S-AWC，斯巴鲁的全系列，Jeep北极光的Trailhawk版本，以及换装了自动变速箱的奥迪Quattro是很有特色也是同级别中很赞的。但是回归到实际的钱的问题上，就会发现，实际上选择很窄了。三菱由于不知名的原因，在加拿大市场市场占有率极小，基本没人买欧蓝德，二手车就更少了，3.0GT版本就更加少之又少。奥迪换装自动变速箱的Q5认证二手车太贵了，买不起。阿库拉的SH-AWD在这儿号称无敌，但是它是豪华SUV，认证二手车也很贵，超预算。同理，北极光的TrailHawk版本由于是新车，二手车少，价格也同样超预算。而斯巴鲁的森林人，没有3.6发动机也只有4at变速箱，我受不了这憋屈。所以最后综合决定之后，我的选择范围缩小到了三款车上，斯巴鲁outback3.6，福特锐界，和沃尔沃XC60。

1. 斯巴鲁Outback在北美享有盛名，一是因为安全测试年年都是最高级别，二是日本车在北美都是质量有口皆碑，保值率极高，身边很多都是开了十几年的日本车一点毛病没有的，我叔叔的丰田Sienna在这里开了16年了，门把手都坏光了，车壳子都锈了，但是发动机一点毛病没有，点火就走，一次毛病都没出过。没办法，这质量我服了。三是我从小看WRC，对斯巴鲁车队的那个蓝色有那个logo有一点情结，对那个四驱系统也是有一种神化的感觉。所以好感度是最高的。

2. 福特锐界是2011年改款的，之前叫爱虎，优酷上有视频，四驱系统差的如同一坨屎。但是改款之后把四驱系统也换掉了，外形也整的好看点了，而且整体感觉就是美国车的那种宽大，四平八稳，四驱系统算是中规中矩，算是不错的选择，3.5的发动机也还可以。

3. 沃尔沃XC60其实超我预算，但是家里人强烈建议我买沃尔沃，说安全。我也觉得这车综合素质不错，挑不出什么毛病来，四驱系统是翰德做的，乏善可陈，算是安全可靠。

然后找了个专门验车的师傅跟我到各个店走了一趟。傲虎3.6有两辆，一辆顶配，一辆标配，都是2012年的车，都试了，师傅说顶配那个轴承有点问题，跑起来能听到右前轮有呜呜的声音，那辆标配一点问题没有，3年的车跑了6W公里，正当年。而且斯巴鲁对他们的认证二手车还演唱保修期2年，直接给我保修到2017年，解我心头之忧。

然后去看了福特锐界，美国车就是稳，整体感觉就是好大一坨，3.5的发动机加速也是稳稳地，皮座椅也很舒服。但是福特对自己家产品太没信心了，2012年的车，保修已经过了，也不延长。而且从我朋友那儿的反馈都是福特这种美国车那些小毛病真是层出不穷。买了就有的烦了。

最后去试了XC60。是一辆12年的车，T6，但是竟然跑了10W公里了，师傅看了车胎说有不正常的横纹，我当时不是很理解。试驾的时候那个发动机那叫一个爽啊，推背感嗖嗖的。但是就发现有一个严重的问题，跑偏。师傅当时就不说话了，因为太明显了。试完车师傅就说这车根本不用谈了，完全没有维修价值。沃尔沃的车质量是很好，跑了几十万公里的老车有很多，但是毕竟是机器总会出问题，有一个装配有问题的你碰上了就是碰上了。这种悬架和转向系统有问题的车属于先天不足，修不好的。于是乎XC60就出局了。

考虑再三，我最后还是决定购入斯巴鲁，车价不含税2.65W加币。可能最终还是儿时看到的斯巴鲁车队在WRC上的表现在今天终于发挥了作用，再加上给我保修到2017，真的让我放心。

其实很口水sti。但是现在没钱。等我以后上班了赚钱再买。

用车篇

这辆2012年的傲虎我是特意选择的3.6版本，那么跟2.5版本的区别在哪呢？第一，上一代傲虎2.5用的CVT变速箱，3.6用的5AT变速箱。第二，2.5版本用的是电控四驱（类似），而3.6用的是VTD（其实也是电控）。第三，2.5发动机配CVT那个驾驶感受就太平顺了，之前开过力狮2.5深有体会。3.6的H6发动机在数值上还是好多了，5AT手自一体也比CTV强一点。然后，当我开了一阵子以后才真正发觉了，日本车商真的有把自动变速箱调教成CVT的能力。。。。即使是5AT变速箱也换挡的十分平顺，与CVT基本没差别，而且！！北美版的傲虎没有国内的驾驶模式选择!!国内的朋友们你们就偷着乐吧，没有运动模式的3.6H6也只能跟2.5一样开，变速箱换挡很早，350NM的数据完全没法感受到。想要体会推背感，只能用手动模式。一开始我都无法相信这个事实，再三确认才知道北美的上一代傲虎全系不配驾驶模式选择功能。

我就按照论坛口碑的形式来说一下驾驶傲虎的感受。

最满意一点：空间。傲虎的后备箱真心那叫一个大，我在上学期学习任务重的时候在车上睡过好几晚。基本上我自备一个睡袋，我身高187，在后排放倒后可以平躺，而且放倒后没有突起，真心可以当床用。这样一来我之后去自驾的时候可以车顶加一个行李箱，然后晚上睡车里就全妥了，住宿问题都解决了。而且我来了这里之后为了省钱，买了很多旧家具，都是靠傲虎的大后备箱帮我拉回来，有椅子，有书柜，还有一张单人床，如果我当初买了辆轿车，简直无法想象。后排座椅直立的时候也可以调整后背角度，后排空间我自己试过，也很大，这在同级车里真的是很有特色的。我的同学经常要蹭我车，后排坐3个轻轻松松。

1米8的大书柜拆下来拉走了。

单人床，连床垫，一次拉走。

去超市，毫无压力，再带4个人。

又是带人去采购。轻松一笑。

帮人搬家。一整个屋子。。。4个箱子加很多家具杂物，朋友的是一辆甲壳虫，要不是傲虎帮忙，她得跑十趟。

在车上睡觉，自备睡袋。在国外上学实在是太累了。。。都没空回家

最不满意一点：悬架。其实这个也是很两难的事情，看你跟谁比了。傲虎其实就是把悬架升高的旅行版力狮，所以这个升高的悬架为了减少侧倾就调的很硬。但是最奇怪的一点吧就是虽然调的硬，但是过弯还觉得侧倾严重。有朋友说是因为斯巴鲁转弯半径小，这能是理由吗?反正我至今没想明白。但你跟那些大SUV比，傲虎的悬架就算不错的了，侧倾算小的，总结的说，傲虎的悬架比较硬，但是不够韧。

空间：这里再说一点，我认为傲虎的驾驶位设计的很好，各个小空间也都不错，最爱那个中央手枕，分层，打开很深，中间两个杯架也很实用。由于没有手刹，节省了很多的空间，赞赞赞。

动力：我只想说，3.6的动力被这种调教的自动变速箱给埋没了。跟德系车换挡后的直接动力传输不同，斯巴鲁的这个变速箱真是平顺。北美购买傲虎的消费者大部分是有家庭的中青年，他们最看重的就是加速的平顺性。所以这也算是斯巴鲁对北美市场的独特设定。相反国内给配备的驾驶模式选择功能真的让我口水。根据youtube上的视频，基本可以确定3.6车型的0-100加速时间大约是7.2-7.5秒左右，2档可以破百。我个人手动模式下最爱的是3档，基本可以覆盖90-140之间的加速需求。而且我认为自然吸气的发动机如果想出点力必须要把转速拉上去，毕竟工况曲线摆在那里。有车友反应说此车冷车怠速动静大，根据我的观察，傲虎冷车启动后的10秒钟左右怠速是比较高，大约1900左右，之后会降到1500左右。但是这都是正常的，基本上气温在0度以上时，我发动10秒内就会走了。如果气温在零下10度以下，发动机起步稍微多喘一下，也就发动起来，我会趁着发动机怠速升温的时候把雪铲一铲，铲完雪有时候还是现实低温，不过没事，照走不误。然后我还觉得奇怪的一点是这台发动机我感觉油门响应不是很积极，大家有空可以自己试一下，在行驶中加油门，你们看看那个转速表多久会上去，我自己觉得有1秒内的延迟，问题不大，就是觉得会有点不爽。然后又说到这个变速箱，不仅调教的肉肉的，而且换挡还慢，用手动模式换挡，要有1秒左右的延迟才会听到档位切过去了。所以总而言之，这个没有驾驶模式选择的变速箱大大限制了3.6H6发动机的发挥。但是毕竟排量摆在那里，这个发动机还是很有实力的，我最高开到150，不敢开了，怕被警察抓到后果很惨。我的感受是余量还很大，120往上发动机转速也不过3K，大家就想想，时速表到260的SUV有几辆，他们分别多少钱。

操控：我想说斯巴鲁的操控性不如宝马，但是好过A4。基本上算是中游。他的方向盘力度在低速和高速保持不变。带来的结果就是低速的时候觉得力度还不错，略沉，感觉很稳。但是高速的时候力度还是不变，就会觉得略轻了。而且加拿大风大，有时候车子开得快了，会觉得有点飘，但是我不确定是车子的问题还是横风的问题，因为有时候会觉得被风吹的我方向盘不稳。尤其在这种时候会觉得斯巴鲁的方向盘有点轻，总体来说傲虎好于大部分SUV，媲美轿车。

油耗：高速长途油耗在10左右，在市区会高。多伦多有时候堵车也严重，我用到现在的综合油耗在14左右。还行吧，可以接受。说实话百公里油耗差个1，2的，开一万公里也差不了多少钱，但是带来的驾驶感受就差多了。而且国内很多驾驶员为了省点儿油，起步慢，低速占道行驶，我认为很不可取。在加拿大，开车有一条就是该你走的时候要毫不犹豫的加油走，不该你走的时候就停下来等。尤其是没有红绿灯的路口，和高速的闸道，你要很快的加速到规定的速度，不然就是影响交通，考驾照的时候会不让你过。

9999公里纪念，当时在开车哈哈

去克利夫兰的路上，凌晨5点

四驱：这个是让我最有安全感的一点。我朋友说傲虎在这里冬天基本就是坦克。冬天换了雪胎之后，下了几次大雪，没有任何问题，从没有什么雪堆困得住傲虎。3.6的是可变扭矩分配式四驱系统（VTD）是真正的全时四驱结构。这套系统来源于翼豹WRXSTI，只是在硬件结构上省略了前轴限滑差速器，由于分配比例在50：50至45：55之间变动，我理解相当于4WDLOCK。关于这一点，我以后会再发几个视频来专门说一下，很值得一说。