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当超跑和SUV结合，能家用能赛道的超高性能猛兽兰博基尼Urus！
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《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
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最近兰博基尼又推出了Urus车型的升级版——Urus performante。
本来性能就已经很强的SUV车型得到了再次进化，
但是没进化之前的Urus现在值得入手吗？
答案是值得的（但我更推荐准新车更划算）
本来性能就已经很强的SUV车型得到了再次进化，
但是没进化之前的Urus现在值得入手吗？
答案是值得的（但我更推荐准新车更划算）
在当时兰博基尼刚发布Urus的时候，很多人都搞不清楚名字的读音，
其实现在还是很多人读不准的，
甚至网上还进行过争论，其实兰博基尼为什么会将这台SUV命名为Urus呢？
Urus其实是一种已经灭绝了的原牛的名字，这种牛不是一般的强壮和凶猛，
可见Urus在兰博基尼眼里地位是有多高。
其实现在还是很多人读不准的，
甚至网上还进行过争论，其实兰博基尼为什么会将这台SUV命名为Urus呢？
Urus其实是一种已经灭绝了的原牛的名字，这种牛不是一般的强壮和凶猛，
可见Urus在兰博基尼眼里地位是有多高。
最早的调查是在全球的Urus订单当中，有68%的消费者竟然是第一次购买兰博基尼，
大家是不是觉得很好奇呢？而且很多人都以为买Urus的消费者一定购买过兰博基尼的跑车，
举这个例子不是为了证明大部分人的猜测是错的，而是为了说明Urus已经成为兰博基尼的主力车型。
大家是不是觉得很好奇呢？而且很多人都以为买Urus的消费者一定购买过兰博基尼的跑车，
举这个例子不是为了证明大部分人的猜测是错的，而是为了说明Urus已经成为兰博基尼的主力车型。
走在路上时这台车的外观其实一点也不低调，不管你选的是黑色还是灰色，
依然逃脱不了路上高度的回头率，
凌厉的线条和高辨识度的设计元素一眼就能让人认出这就是一台兰博基尼。
依然逃脱不了路上高度的回头率，
凌厉的线条和高辨识度的设计元素一眼就能让人认出这就是一台兰博基尼。
Urus的车灯是可以看到有Huracan和Aventador的设计元素的，
Y字形的日间行车灯辨识度非常高，车灯线条细长的同时又不失动感，
超大的六边形进气口，中间有个探头。
Y字形的日间行车灯辨识度非常高，车灯线条细长的同时又不失动感，
超大的六边形进气口，中间有个探头。
极具肌肉感的外观，配合所有的兰博基尼元素，
特别是中央凸起的引擎盖这个小细节，使得整台车气场足到爆。
特别是中央凸起的引擎盖这个小细节，使得整台车气场足到爆。
前10后单的刹车卡钳配置，有六种颜色可以选择，
而对于一台动力这么足的蛮牛来说，能够给予驾驶员非常高的信心，
有幸问过车主后单活塞会不会很一般？
车主说千万不要小瞧兰博基尼的性能，
制动力大部分在前面，所以前十后单的刹车卡钳已经够用有余了。
而对于一台动力这么足的蛮牛来说，能够给予驾驶员非常高的信心，
有幸问过车主后单活塞会不会很一般？
车主说千万不要小瞧兰博基尼的性能，
制动力大部分在前面，所以前十后单的刹车卡钳已经够用有余了。
我觉得回头率要比G63高太多了，远处看见尾部的胎宽很宽，
而且整台车仿佛趴在路上一样，
和添越，卡宴等车型一样出于MLB EVO平台，
前置四驱的驱动系统，小溜背的设计造型，
但是为了营造出优美的线条而不得不牺牲一部分空间，
你可以看到后窗的面积，坐在里面确实多少都会有一点压抑感。
而且整台车仿佛趴在路上一样，
和添越，卡宴等车型一样出于MLB EVO平台，
前置四驱的驱动系统，小溜背的设计造型，
但是为了营造出优美的线条而不得不牺牲一部分空间，
你可以看到后窗的面积，坐在里面确实多少都会有一点压抑感。
车尾是力量感十足的线条设计，
同样Y字形的尾灯造型，中间是一个鸭尾扰流板，
下方有亮点，较为夸张的扩散器和四出的排气，远处一看还是挺张扬的，
当然不排除有车主进行后换后包围和排气造型，
尾部是真的越看越好看，和添越,G63完全就是不同的风格。
同样Y字形的尾灯造型，中间是一个鸭尾扰流板，
下方有亮点，较为夸张的扩散器和四出的排气，远处一看还是挺张扬的，
当然不排除有车主进行后换后包围和排气造型，
尾部是真的越看越好看，和添越,G63完全就是不同的风格。
目前来看，在这么多SUV当中，
Urus的内饰一定是目前最具有运动氛围的，没有之一。
手感极佳的多功能方向盘，虽然不是Alcantara材质，但皮质也足够好，
并且说实话，真的没多少人拿来下赛道吧？
Urus的内饰一定是目前最具有运动氛围的，没有之一。
手感极佳的多功能方向盘，虽然不是Alcantara材质，但皮质也足够好，
并且说实话，真的没多少人拿来下赛道吧？
我觉得非常战斗的方向盘，
用皮质的材质更好去打理，
全液晶的液晶显示屏，
在开门时会显示Urus的标识，
能够显示非常丰富的信息，而且会根据模式的不同进行转换，
中间是很醒目的转速表，应该很多人在兰博基尼的其他车型中已经见过了。
后面的换挡拨片金属感是真的强，
和那些在网上购买的加大换挡拨片根本就不是一概念。
桶形座椅论舒适度的话，绝对是兰博基尼车型当中最舒适的一张座椅，
而且花纹以及配色你也可以自己进行挑选，并且听说有几十种搭配方案。
用皮质的材质更好去打理，
全液晶的液晶显示屏，
在开门时会显示Urus的标识，
能够显示非常丰富的信息，而且会根据模式的不同进行转换，
中间是很醒目的转速表，应该很多人在兰博基尼的其他车型中已经见过了。
后面的换挡拨片金属感是真的强，
和那些在网上购买的加大换挡拨片根本就不是一概念。
桶形座椅论舒适度的话，绝对是兰博基尼车型当中最舒适的一张座椅，
而且花纹以及配色你也可以自己进行挑选，并且听说有几十种搭配方案。
仪式感十足的启动系统是兰博基尼车型的亮点，
Tamburo系统是兰博基尼命名的一套驾驶模式选择系统，
在这个超亮眼的点火开关两旁是驾驶模式的选择和Ego，
上面印着ANIMA的是可以切换驾驶模式的拨杆，中间是换挡机构，质感非常清脆，
但中间的换挡机构是P挡，R挡和手动挡的切换，
如果你想这台蛮牛走起来，拨动方向盘后面的换挡拨片即可。
Tamburo系统是兰博基尼命名的一套驾驶模式选择系统，
在这个超亮眼的点火开关两旁是驾驶模式的选择和Ego，
上面印着ANIMA的是可以切换驾驶模式的拨杆，中间是换挡机构，质感非常清脆，
但中间的换挡机构是P挡，R挡和手动挡的切换，
如果你想这台蛮牛走起来，拨动方向盘后面的换挡拨片即可。
Urus的内饰元素看似相同实则不同，上方是两块大尺寸的液晶屏幕，
也许有人一眼就看出奥迪的元素了，的确是很相似，
同样这两块屏幕能显示的信息也很丰富，
下方这块屏幕可以直接控制空调和座椅通风等一些实用功能，
并且是有触摸反馈的，只是这两块屏幕也是堪称“指纹收集器。”
也许有人一眼就看出奥迪的元素了，的确是很相似，
同样这两块屏幕能显示的信息也很丰富，
下方这块屏幕可以直接控制空调和座椅通风等一些实用功能，
并且是有触摸反馈的，只是这两块屏幕也是堪称“指纹收集器。”
后排的配置一样也不会低，
有科技感也有造型感，
诚意十足的把超跑品牌该有的设计元素带到你们眼前。
有科技感也有造型感，
诚意十足的把超跑品牌该有的设计元素带到你们眼前。
对于动力部分，
Urus的心脏是一台4.0T的V8发动机，来自奥迪又如何？
最大功率达到了650匹，零百加速仅需要3.6秒，但你不要忘记，这是一台体重超过两吨的SUV，
没有采用V12、V10，但看了很多网上的试驾报告，都对这台车的动力和操控赞不绝口，
同时这也是兰博基尼第一台搭载涡轮增压发动机的车型，同时还具备后轮转向系统你受得了吗？
Urus的心脏是一台4.0T的V8发动机，来自奥迪又如何？
最大功率达到了650匹，零百加速仅需要3.6秒，但你不要忘记，这是一台体重超过两吨的SUV，
没有采用V12、V10，但看了很多网上的试驾报告，都对这台车的动力和操控赞不绝口，
同时这也是兰博基尼第一台搭载涡轮增压发动机的车型，同时还具备后轮转向系统你受得了吗？
网上很多人说兰博基尼生产出这台Urus是在向市场妥协，NO，
其实很明显，兰博基尼在追求创新的途中也在说服更多的消费者，
你们可以参考当初第一台卡宴发布的时候，再看一看现在路上卡宴的保有量就清楚了。
Urus开创了这个车型的先河，我们才会对这种高性能超级SUV有这般理解，不得不说Urus做得很成功，
像阿斯顿马丁DBX，法拉利未来的SUV车型，这些车型都是即将呈现的，
正如兰博基尼所说：这是一台拥有超级跑车的灵魂与SUV多功能性的完美结合！
其实很明显，兰博基尼在追求创新的途中也在说服更多的消费者，
你们可以参考当初第一台卡宴发布的时候，再看一看现在路上卡宴的保有量就清楚了。
Urus开创了这个车型的先河，我们才会对这种高性能超级SUV有这般理解，不得不说Urus做得很成功，
像阿斯顿马丁DBX，法拉利未来的SUV车型，这些车型都是即将呈现的，
正如兰博基尼所说：这是一台拥有超级跑车的灵魂与SUV多功能性的完美结合！
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