畅遨宇宙 2014/12/23 09:13:10 发表在 65楼
刚买到手的新车,五百公里都不到,出现发动机问题,而且目前所知的还是两部,国内现在这车本就不多,这个比例已经不算低了!事实放在这边,哪个车友黑这车了?都在拿事实在说话,有一说一的,谁也没说只有小日本铃木质量差,宝马,宾利从没出过问题,不懂你在这边拼命为速翼特,打已经出事实问题的掩护是为哪般?如果之前车友说话偏激,有过分贬低速翼特之嫌,那你同样也有夸张掩盖速翼特问题之嫌如果国外速特翼内部确是锻造的,而现在国内便宜的这匹是铸造 的话,锻造和铸造是一样的吗?内部缩水怎能没关系?现在大家讨论的是这款价格缩水的国内版内部,和国外的内部是否一样?如果不一样就理解了为何价格会缩水的原因。车友也是做到明白消费,...
bio0123401 2014/12/23 10:12:36 发表在 76楼
呵呵,我记得没错的话。。。2代才是锻造活塞,3代都是铸造了,3代SPORT 进气歧管也都变成塑料的了。。 貌似都是一样的, 简单来说,大家都是136的马力,如果专门给国内简配,为什么不把马力调低呢? 对于汽车厂家来说,调低马力成本最低,见效最快,而且引擎也没那么容易坏。 如果不调低马力,又简配引擎内部部件,只能是加速引擎损坏,小日本虽然奸诈,但也不是笨蛋吧。。。。我也是冲着速翼特便宜买了这车, 一个月开了2000多公里了,山路,长途都有走过,可能我高转拉得多,还是我运气好呢。。呵呵。需要注意得是这车必须加高标号油品,至少95以上,98更好,如果是因为加92,这车出问题了。。就真不是...
bio0123401 2014/12/23 10:12:36 发表在 76楼
呵呵,我记得没错的话。。。2代才是锻造活塞,3代都是铸造了,3代SPORT 进气歧管也都变成塑料的了。。 貌似都是一样的, 简单来说,大家都是136的马力,如果专门给国内简配,为什么不把马力调低呢? 对于汽车厂家来说,调低马力成本最低,见效最快,而且引擎也没那么容易坏。 如果不调低马力,又简配引擎内部部件,只能是加速引擎损坏,小日本虽然奸诈,但也不是笨蛋吧。。。。我也是冲着速翼特便宜买了这车, 一个月开了2000多公里了,山路,长途都有走过,可能我高转拉得多,还是我运气好呢。。呵呵。需要注意得是这车必须加高标号油品,至少95以上,98更好,如果是因为加92,这车出问题了。。就真不是...
bio0123401 2014/12/23 10:23:21 发表在 78楼
也不是说不能2500换啦,哈哈,只是相对来说而已,我偶尔还2000出头就换呢。。哈哈,不过这车本来就算是高转引擎了,有时候还是要爆操他他才爽,基本上我都是每箱油都有十几次去到6000+的转速。哈哈,很爽啊
bio0123401 2014/12/23 10:12:36 发表在 76楼
呵呵,我记得没错的话。。。2代才是锻造活塞,3代都是铸造了,3代SPORT 进气歧管也都变成塑料的了。。 貌似都是一样的, 简单来说,大家都是136的马力,如果专门给国内简配,为什么不把马力调低呢? 对于汽车厂家来说,调低马力成本最低,见效最快,而且引擎也没那么容易坏。 如果不调低马力,又简配引擎内部部件,只能是加速引擎损坏,小日本虽然奸诈,但也不是笨蛋吧。。。。我也是冲着速翼特便宜买了这车, 一个月开了2000多公里了,山路,长途都有走过,可能我高转拉得多,还是我运气好呢。。呵呵。需要注意得是这车必须加高标号油品,至少95以上,98更好,如果是因为加92,这车出问题了。。就真不是...
bio0123401 2014/12/23 13:19:51 发表在 98楼
我的之前是2代运动ZC31S,这个是3代运动ZC32S,有兴趣可以去查一下。。呵呵
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