在北方的车主一定会注意到，到了冬天不需要开空调制冷，油耗却不比夏天低，甚至还可能会更高一些。正如我在论坛里看到的帖子一样，很多北方的车主表示油耗相比之前有所上升。即便是CT200h和普锐斯这样的混动车也是如此，如果跟踪油耗的变化，会发现一年最低的整箱油油耗会出现在最热的夏天，而最高的油耗会出现在最冷的冬天。第二年，我采取了一些过冬的措施，油耗相比第一年有所下降。今年冬天是我的普锐斯将度过的第三个冬天，在这里分享一下经过前两年积累的过冬经验，也为论坛增加一点正能量。
冬季油耗为何会明显升高？
如果看过我今年初写的新福克斯2.0试驾一文，应该对最后计算的实测油耗有点印象，13.4升/百公里，与新车评前段时间小长测9.X升/百公里的市区油耗有着不小的差异。尽管没什么拥堵路况，但是正如原文所说，低温，积雪和10公里以下短途居多是造成新福克斯冬季油耗高企的主要原因。不过影响冬季油耗的因素其实还有很多：
图1：去年冬天在卡尔加里租用了四天新福克斯2.0 DCT版，回来之后写了一篇试驾，其中实测油耗为13.4升/百公里，不给力的四季胎甚至还由于打滑出现不能前行的情况。
1. 燃烧效率 影响指数：★★★★★
低温影响发动机中燃油燃烧效率。首先汽油雾化效果没有温度高的时候好，燃烧效果并不是最优状态。其次低温会延长发动机达到最佳工作温度的时间，这意味着每次冷车启动都会消耗更多的燃油，这条与下面的第五条息息相关。同时，发动机为了更快达到正常工作温度会增加喷油量，并且改变点火提前角，因此在还未达到正常工作温度前，发动机工作在效率较低的状态下。
2. 机械内阻 影响指数：★★★☆☆
低温使油液（机油，变速器液，转向助力液等等）变得更粘稠,导致机械内阻增大。
3. 低胎压 影响指数：★★★☆☆
低温导致胎压下降，滚动阻力增加（热胀冷缩的原理）
4. 滚动阻力 影响指数：★★★★☆
冬天伴随更多的雨雪天气，会令1,2,3项因素造成更大的影响。
5. 短途行驶与冷车启动 影响指数：★★★★☆
冬天可能会增加短途用车的情况，而短途行驶，频繁冷车启动本身就是增加油耗的一大主因。
6. 空气阻力与风雪 影响指数：★★★☆☆
冷空气具有更高的密度，冬天在高速上行车所要克服的空气阻力会比其他季节更大。另外，雨雪天气也会同时带来大风天气，令风阻对行车造成更多的负面影响。
7. 冬季配方汽油 影响指数：★★★★☆
这条可能不适用于中国：北美进入冬季后，加油站会专为供应热值更低的冬季汽油，因此燃料本身也是导致油耗上升的一大原因。
改善冬季油耗的几种有效方法
分析出原因自然就会找出对策，当然对于低温雨雪和大风天气，供应冬季汽油这样的不可抗力因素还是没有办法，但是对于其他几条还是有积极的应对办法的。
1. 密封进气格栅
封进气格栅的目的是为了机舱保温。冬季发动机的冷却系统大多数时间工作在小循环内，之所以这样的目的是因为此时发动机需要的是保温而不是散热。由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在理想工作温度范围内（发动机时而工作时而不工作的混动车更是如此）。发动机会增加喷油量，改变点火提前角来保持温度，而且如果打开车内暖风（图1中的项目8），相当于给发动机的小循环上加上一个小散热器（图1中的项目5），要想保持正常的工作温度就更难了。
图2：冬季发动机的冷却系统大多数时间工作在小循环内，由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在理想工作温度范围内，因此发动机会增加喷油量，改变点火提前角来保持温度。
而进气格栅的开口大小是按最大散热效能来考虑的，但是到了冬天就不需要这么大的开口散热。为了保暖，就需要降低冷空气进入发动机舱的流量，这也是封住进气格栅也可以有效提升暖气制热效果的原因。另外，由于混动车的发动机可以在车辆运行或者等红灯的时候不工作，因此封进气格栅所收到的节油效果比常规动力车更好，因为可以增加电动滑行时的时间，以及减少等红灯时发动机为给车厢供暖而不必要的启动次数。
图3：进气格栅的开口大小是按最大散热效能来考虑的，但是到了冬天就不需要这么大的开口散热 。
图4：通过家用电预热油底壳，可以大幅缩短冷车启动发动机达到最佳工作温度的时间，效果比封进气格栅还要显著。甚至加拿大的有些城市的露天停车场还会为这种油底壳加热器免费提供插座（电动车也能充电哦）
图5：相比加装油底壳加热器，封格栅是非常实用的低成本办法，同时这也是美国Priuschat论坛里很多车主从第二代普锐斯开始就已经运用的成熟方法。右图为用亚克力板封格栅的方式，左图为泡沫保温管封格栅的方式。
所需材料：2米长的泡沫保温管一根（外部最好是亚光橡胶质感的，这样安装后效果比较自然）尺寸规格为3/4"" C/ 1/2"" l，即外径40mm，内径25mm左右。我买的时候刚好遇到打折一根3加元（相当于两升多汽油，因此很快就从节省的油耗中找补回来了）
步骤1：先将泡沫保温管用工具刀从中间一分为二的切开，剩余部分可以留作它用。
步骤2：将切开的保温管对折，利用一面的胶带粘合成扁管状。
步骤3：根据下部进气格栅的长度裁切，然后逐一塞入格栅间的槽中，完全封闭下进气格栅需要制作4根扁管。不过如果保管得当，扁管可以来年继续使用。
图6：先将泡沫保温管用工具刀从中一分为二的切开，再将切开的保温管对折，利用一面的胶带粘合成扁管状。
图7：根据下部进气格栅的长度裁切，然后将扁管逐一塞入格栅间的槽中,这种方法不需要额外对扁管固定。
这种方法将扁管塞入后不需要额外的固定，因为塞入的扁管会自然回弹从而夹在格栅当中，经过去年冬天一季的使用证明这种方式是很可靠的，无论是高速行驶，还是无接触洗车的高压水都不会令其脱落。
上几张封格栅的清晰大图，这是我2011年做的扁管，今年继续用。
加拿大已经下雪了，白色的斑点就是公路上撒盐后雪水残留的盐渍，泡沫管还挺耐盐腐蚀的。
打开闪光灯，可以看到格栅内部的结构，跟2012没什么区别，也有竖格栅，不过比较靠里，不影响扁管的固定
安装的时候，两端可以向内压一压，造型会好看动感一些，基本与进气格栅融为一体。
扁管的尺寸很重要，建议用选择我文中推荐的尺寸做。
封闭格栅程度策略
由于第三代普锐斯/CT200h的水箱采用上下分层布置，冷却逆变器的水箱位于上层，冷却发动机的水箱位于下层，因此进入秋季后就可以逐步封闭下层进气格栅，Priuschat上有人（Ken）总结过何种温度下封闭进气格栅的程度，大家可以参考。
不过我比较保守，选择不封闭上进气格栅，因为逆变器与发动机不同，它的工作温度是越低越好。另外，在气温低于15度开始封闭50%下进气格栅（进入秋季后），5度左右时封闭75%下进气格栅（进入冬季后），5度以下封闭100%下进气格栅（开始下雪）。根据DashCommand显示的水温，封闭下进气格栅即便长时间高速行驶也不会造成发动机过热的现象，大多数情况下的工作温度保持在80度左右。（PS：大家也可以使用这一软件来检测水温）
结论：经过一个冬季的使用，与第一年冬季对比可以看出封闭进气格栅的确可以缩短冷车启动的热车时间（四分钟缩短至两分钟），可以加强暖气的制热和保持温度的效果，同时可以明显减少发动机不必要的启动次数，因此体现在油耗上的差异也有较明显的效果，最大的感受是即便是在全年最冷的一个月（全市区状态行驶，而且积雪路况和短途居多），即便是这样苛刻的行驶条件，普锐斯的整箱油计算油耗也没有突破6升/百公里。相比我之前开过的所有车型来说，类似条件下，普锐斯的油耗表现毋庸置疑是这些车望其项背的。
表2：第一年与第二年同时期同平均车速实测油耗对比，其中第一年未封格栅，第二年封格栅，两两对比效果是明显的，但是还是不能阻挡冬季油耗上升的趋势。不过相比其他车型，类似条件下，普锐斯的油耗表现毋庸置疑是这些车望其项背的。
2. 更换0W20全合成机油减小内阻
更低的摩擦系数：这应该是汽车厂商力推0W20机油的最主要原因，低粘度的0W20机油可以进一步降低发动机内部的摩擦阻力，从而降低油耗。不过这种改善并没有立竿见影的效果，只算是减小摩擦损失的进步，因此油耗降低的幅度也只在0.5-2%左右。我的普锐斯在冬天更换的0W20机油，油耗因持续低温和雨雪天气反而有所上升，因此更换0W20机油可以降低油耗的效果还没有明显看到。
更高的适用温度范围：其实这是全合成机油的共性，全合成机油可以在很大的温度范围内保持稳定性，而0W20机油则将这一温度范围推至极致。例如，Mobil1 0W20的适用温度范围为零下47度至205度，这已经囊括常见的最低环境温度和最高发动机工作温度。
更好的低温保护性能：因为0W20机油具有低粘度特性，因此流动性非常好。在低温环境中，它可以更快速的在发动机内部流动形成保护油膜，因此还能在一定程度上降低发动机冷车启动时的噪音和震动。大多数发动机磨损都发生在冷机启动后的前几分钟之内，所以0W20机油的这一特性在加拿大这种冬天时间长，温度低的国家就变得很适合。
图9：冬季如果有条件的话选择0W20全合成机油当然是最佳选择，不过如果差价太多也不必太苛求，5W20或者5W30也可以。
机油的工作原理是在发动机内部的运动部件间形成一层油膜，从而降低摩擦系数并减少机件磨损。低粘度的0W20机油所形成的油膜较高粘度机油更薄，因此适用于配合更精密的新款发动机。
目前国内0W20机油挺贵，不过我近日发现本田4S现在开始提供一种价格不错的国产0W20机油（SN级），4升258元，天津日石制造的（新日石合资，也就是ENEOS）。有兴趣的可以关注和了解一下。
照片来自新车评网友patrickho
原文地址 http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/9121.htm
3. 检查胎压至正常胎压或略高
如果轮胎加的不是惰性气体的话，胎压会随着温度的降低而降低，因此至少需要在换季前后检查和补充胎压，而且进入冬季可以将胎压设置在比建议胎压稍高的状态。
图10：轮胎气压会随着气温降低而降低，进入冬季可以将胎压设置在比建议胎压稍高的状态。（这里说的胎压都是至少停放12小时以上的冷胎压）
图11：这种程度的积雪就能让新福克斯的四季胎打滑，是不是有点不可想象？但是低温的确会使轮胎橡胶表面变得很硬，而且很光滑。去年的卡尔加里之行让我下定今年换雪胎的决心，关于雪胎的问题我在下篇文章里细说我今年换雪胎的经历，很有意思。
4. 减少原地热车时间，合并行程，避免不必要的短途
很多人喜欢原地热车，进入冬天原地热车的时间甚至更长，然而这种热车并不会对发动机有额外的保护，反而增加不必要的排放和油耗。正确的做法应该是慢速行驶（低于30km/h）几分钟即可完成热车，这相当于慢速的从停车场开出至主路的过程。另外，CT200h和普锐斯还有一套完善的逻辑程序可以在低速行进中自动完成热车，详见
刨根问底：混动车需要原地热车吗？
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-25791465-1.html
更好的计划行程，需要用车能一次办完的事情不要分两次办。不过要真正做到这点还是比较难的，尤其是在天寒地冻，风雪交加的冬天，在路上走个500米都相当难过，所以从我的油耗记录可以看出，一到冬天没有一点长途的行程（也没地方玩），全是众多市区内几公里甚至是几百米的短途一点一点累计出来的。
5. 适时使用暖气
第一条经验是：不原地热车，前几分钟不开暖风，等水温上到40度以上再开暖风（这样可以加速热车，原因详见图2示意图）。另外一条经验是，如果等红灯的时候，电量又在三格以上，发动机还会启动的原因就是暖气温度设太高了，可以按一下空调关闭键，发动机就会熄火，等车行进后再开启。冬天暖气温度设在22-24度比较合适。
总结：只能帮到这里了。。。
需要指出的是，上述的这些方法只能在冬季减缓油耗的上升幅度，还是不能让冬季油耗能达到春夏季时所能达到的最佳油耗，因为低气温，雨雪天气，甚至是冬季配方汽油都是不可抗的因素。不过抛开这些客观因素，如果能做到冬季驾驶所需要体现的一些良好习惯也能起到额外的效果，例如缓加速，保持车距，提前收油减速等，所以加油吧，我只能帮到这里了。
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