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在国内普锐斯与CT200h的一大不同之处在于，普锐斯没有免费保养（当然在加拿大，普锐斯和CT200h都没有免费保养，所以不算是什么区别）。而很多人对于混动车的保养也心存疑虑，在论坛上也有不少询问保养费用和关于电池保养的问题。其实国内第二代普锐斯的老车主一定很清楚，普锐斯的保养和费用与普通车无异，混动系统和镍氢电池组也是免维护的。事实上，第三代普锐斯也是如此。我的2010款普锐斯至今已经完成四次保养，其中两次小保养，两次年度保养（大保养），在之后的保养中也是这两类保养项目交替循环，再此总结一下给各位做一个参考。
注：对于全合成机油的保养间隔各国有所不同，如果使用0W20全合成机油，加拿大市场的保养间隔为6个月/8000公里，美国则为12个月/16000公里。如果使用5W20机油，两国则都是6个月/8000公里。
图1：普锐斯虽然是一台混动车，但是在保养项目上却没有体现出一点特殊性，甚至比普通车更简单。每次保养其实就是换机油和做一些检查，两年来换过的东西就是四次机油和机滤，两次空调滤芯和一根雨刷条，仅此而已。
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进入2012年，普锐斯至今已经为我们服务两年多了，行驶里程也即将进入3.2万公里，在4S店里做过四次保养，大大小小的保养项目也一一领教。我在购车前已经大致了解过普锐斯的保养项目和价格，不过这些 在经销商电脑中的数字在没有真正消费之前，也只能做一个参考。不过在我拥有普锐斯两年多时间里，并在4S店保养四次的经历后，现在我可以准确的说，我对于普锐斯的实际保养支出只比之前了解的报价低，而没有任何令人感到吃惊的意外收费。当然这也跟4S严格按照保养手册提供服务有关，没有推销过任何“各种洗”服务。
谈起普锐斯这两年的保养，最大的感受就是：它虽然是一台混动车，但是在保养项目上却没有体现出一点特殊性，甚至比普通车更简单。每次保养其实就是换机油和做一些检查，两年来换过的东西就是四次机油和机滤，两次空调滤芯和一根雨刷条，仅此而已。（PS：如果在美国，机油还能少换两次，加拿大至今还没修改全合成机油的更换间隔）
另外一个感受是：虽然在加拿大4S保养工时费往往占大头，但是从花销上却并不离谱，即便折合成人民币亦然。因为相比以前在国内保养过的两款车来说（海南马自达323和别克HRV），暗含各种洗的小保养和动辄上千的所谓大保养，一点也没觉得低工时费就能便宜多少。
下表是我总结的普锐斯两年四次保养的列表，由于买车时和一次乌龙轮胎换位获得三次换机油的免费券，因此两年来四次保养实际支出的保养费用为224加元（折合人民币1401元）。与此同时，我也列出4S保养价格，两年保养费用为444加元。如果DIY更换空调滤芯，保养费用则可以降至340加元。
表1： 普锐斯两年四次保养列表(点击查看大图)
简单的总结一下：
1. 在4S做小保养，换5W20普通机油的花费（$47.53含工时），折合人民币296.5元 （其中机油价格138元）
2. 在4S做小保养，换0W20全合成机油的花费（$59.95含工时），折合人民币374元 （其中机油价格218元）
3. 在4S更换空调滤芯花费（$60）,折合人民币374元，自己更换成本人民币50元
4. 在4S做轮胎换位花费（$20）, 折合人民币125元
5. 在4S做年度大保养检查工时费（$48）, 折合人民币300元
看过此表的项目和我的保养支出（每行驶1公里的保养成本仅为5.6分人民币/每公里，如果两年内跑满32000公里，保养成本甚至可以降至4.4分人民币/每公里），如果还有人人云亦云的说所谓的“混动车保养成本高”，或者有JS利用大家对于混动车的不了解而大肆推销“各种洗”服务，你还会轻信吗？
普锐斯的大保养都做什么项目
小保养就是换机油，做点基本检查和补充玻璃水，就不细说了，重点再说说各位关心的大保养，即第四次保养同时也是第二次年度大保养。从官网上列出的保养项目来看，这也是保养和检查项目最多的一次。一般来说，年度保养比一般小保养要贵，那么作为大家普遍想象中后期保养应该很贵的混动车，年度保养究竟是如何的贵呢？在去4S之前，其实我也不知道。
维修部门的接待随后给我解释了此次保养将要做的项目（如下表），相比第一次年度保养增加了几项检测，例如12V电池寿命检测，制动系统检查等。尽管第二次年度保养的检查和检测项目很多，但是大家普遍关心的混动系统和镍氢电池组还是免保养，甚至是免检的。介绍的结尾当然是各位关心的保养价格问题。此次年度保养的税前价格是120.95加元，其中工时为1小时，工时费81.27元，工时费占了近70%（也算是北美4S保养的一大特色了）。由于三次免费换机油的优惠我已经全部用完，这次的四保要完全自掏腰包，签单之前自然也要仔细一些：工时比换机油的小保养长了40分钟，而且每小时工时费也高出一些。
保养的过程就不详述了，先换机油和机油滤芯（换机油过程参考一保记录），随后拆下四个车轮，升高车身检查底盘和刹车系统，前后对调车轮，打开后备箱检测12V蓄电池，最后开出去路试，回来清洗交车。说说检查结果，各项项目表格上一堆对勾，12V蓄电池状态健康，刹车片磨损轻微，说不定Priuschat上老车主们所说的第二代普锐斯10万公里不用换刹车片的说法在第三代车型同样有效。
原帖由 brian1030 于 2012-07-12 01:14 发表在 4 楼
Carzone每次的用车经验总结都堪比专业评测员的专业之作。你在新车评里的作品我也常看，哈哈！ 关于刹车皮的使用里程，我的凯美瑞是8万多公里才第一次换刹车皮，所以Prius 10万公里换完全没问题!
原帖由 brian1030 于 2012-07-12 23:57 发表在 7 楼
rico_johny 2012-7-12 0953 发表在 5楼 我的也是8万换前刹车片，鼓刹车至今12.5万还没换。火花塞也是10万换的 鼓刹其实制动性能比碟刹还要好，而且更耐用。只是散热性能没有碟刹好，多次长时间制动后热衰减厉害而已。你的是雅力士吗？我家那台03年初买的第一批进口件组装的威姿，现在跑了16万公里了，后轮鼓刹都还没换过制动蹄！火花塞我在4万公里时换了一套电装的铱金，至今也未再换过....丰田的车子用着真的很省心。如果丰田的4S不忽悠车主的话，还真不知道他们怎么赚钱，呵呵~~
围绕普锐斯有太多流言，除了本楼讨论的这条，还有比如：
它开起来很肉；
说说我的想法: 在一个1.6占大多数，1.4T+DSG的高尔夫能叫小钢炮的市场，学美国人说普锐斯肉，真的很可笑。
切入Power模式，踩踩油门就知道什么叫做没有迟疑的起步和线性加速。
它和卡罗拉是一个档次；
说说我的想法：这么多年了还纠结根正苗红，高尔夫和奥迪A3还是一个平台的，也是一个档次的，A3怎么比高尔夫贵一倍还有余？
它的噪声很大；
说说我的想法：很多人还不适应当行驶时没有发动机的噪音的感觉是什么样的，他们会认为路噪大，因为此时只有路噪，哪怕开电动车也是一样的。
它的电池保养成本很高；
说说我的想法：终身免保养就是免保养，说电池保养成本高的，请拿出单据来。
它跑高速不省油；
说说我的想法：按限速跑，轻轻松松跑到5升/百公里以下的油耗，如果路况好，跑出4.0也是没问题的
《[Carzone 原创] 百公里油耗4.0：混动车跑高速其实很省油》
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-15361738-1.html
我前段时间还刚刚跑了一圈长途回来，最低油耗也开出4.0，这还是大夏天全程空调，坐了三个人的情况下。
另外，即便是定速跑110km/h，油耗也就4.3左右，这次我还专门拍了张照（同样是全程空调，坐了三个人），可惜照花了，下高速后有点小堵再拍，平均车速掉了点，但是还是可以说明问题（如下图）。
再补充一条流言，电池只能用两年，换一次电池8万元
说说我的想法：现在我的普锐斯已经用了2年多了，公里数3.2万，镍氢电池组没有问题（油耗还年年降低），连12V小电池也很好。所以造谣的赶快改改说法吧，美国《消费者报告》找来10年前的第一代普锐斯测试都发现电池没有衰退，车黑怎么也得编个寿命十年以上才行啊。
blablabla……
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53 发表在 5楼 我的也是8万换前刹车片，鼓刹车至今12.5万还没换。火花塞也是10万换的 鼓刹其实制动性能比碟刹还要好，而且更耐用。只是散热性能没有碟刹好，多次长时间制动后热衰减厉害而已。你的是雅力士吗？我家那台03年初买的第一批进口件组装的威姿，现在跑了16万公里了，后轮鼓刹都还没换过制动蹄！火花塞我在4万公里时换了一套电装的铱金，至今也未再换过....丰田的车子用着真的很省心。如果丰田的4S不忽悠车主的话，还真不知道他们怎么赚钱，呵呵~~
