艰难的攀爬，这不是山梁上的水平直路！

      科雷傲在城市里的百公里油耗9以下，属于省力的货，但省力不等于没力气，平时藏而不露，一旦有Off Road，咱照样给力！科雷傲的内在本质如同其外在的线条，多有法系特点——曲而不虚柔，刚而不外露，赞的！

      遥望苍穹白云端；

      独攀陡坡绕急弯。

      人车合一无所惧；

      世间正道唯向前！

      come on Koleos！

 

好，顶

这帖版主还不给射精啊？睡着了吧？

      这个坡没有一次冲坡成功——照片里的车顶都扬起来到能看到的程度，有多陡峭可以估算个大致——被迫倒车回来，当时感觉节操碎了一地，其实没啥，退回来再仔细规划一下，越野不是单靠机器的蛮力，动脑才是核心的挑战，对人的挑战——您的智慧，您对车的性能的了解，还有您与爱车的默契配合！

      另外，坡道倒车，尤其是陡坡倒车，需要小心的，搞不好会丢失方向，乃至失控翻车……

      开了这个先例之后，一次登顶不成的案例增加了，但最终都成功了，包括闻名遐迩的好汉坡，也被驾驶城市suv的二货踩在脚下！

      一句话：已有的高度见证成就，未来的征途蕴藏潜力，欧耶！

      登顶后特地下车下坡给Koleos留念，你让我见识了你的功力，也让我见识了我的潜力，这次城市suv穿越老掌沟的装逼耍酷超级大得瑟，我只想说，给力！

人车合一！！的确让人佩服！鲜花给你和我们的小科！

      图中可见一段路面被挡住了，可见坡道中段呈“凹”状，或者说整个坡道分作前后两段陡坡，后一个陡坡真是挑战，上来的时候，速度损耗殆尽，车是一寸一寸挪上来的。

      此时，见证了在这样的坡度下，这样的路面下，科雷傲的攀爬极限，这让我有些担心，毕竟BOSS关“好汉坡”还未露面，前途未知，只有走下去。

      上坡后，停车不熄火，打开前引擎盖子，散热，不能玩一次就毁了车，对吧，以后咱还要继续得瑟呢！

 

      尼玛，我怎么觉得轮胎给装反了涅？花纹都是向右下倾斜的！有高手解答一下，在下不胜感激！

      第一次用不对称花纹轮胎，嗯，需要核实一下，真装反了就送某轮胎专营店两个字，你妹！

      看看看看，科雷傲离地最小间隙是206毫米，还有毛富裕么？木啊！

      离地间隙：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。

      设计一部车，或者说您选择一部车，离地间隙，轴距是必须考虑的，如果牛逼车带有升降可调的悬挂，还好说点，但咱这个，木有，因此通过此坡顶的要领是：

      1、慢行，一定慢行；

      2、倾听，一定倾听，感受来自底盘的任何声音，尤其是碰撞或摩擦的声音；

      3、一旦听到不爽的声音，立即停止前进，原路微微倒车，然后下车观察，重新规划路线；

      4、别指望神马发动机护板，不论其用材是钢的铁的塑料的还是杜蕾斯的，都是遮挡一下弹起的石头，顺带底盘整形降低风燥的，不是支撑1.6吨的车身！

楼主的Koleos是我见过走得最野的Koleos了！你下次出击之前一定叫着我啊！