路书上说:
今天的行程比较劳累,路况比较差,预计需要12小时以上,进藏最难走的一段路!!!
补给一定要做好。从新都桥出发,翻过海拔4412米的高尔寺山,来到雅江小县城,之后有好长的行程是在树林中行走,翻过海拔4659米的剪子弯山,越过海拔4718米卡子拉山口,下午三四点左右的时候来到了世界第一高城—理塘。我们可以在理塘简单地吃过午饭,然后直接杀到巴塘。途中还要翻越海拔4685米的海子山,到达巴塘时可能已经是傍晚了。
此时大家已经筋疲力尽了,因为今天的行程总体来说是有点赶的,而且总体路况不好,修修补补之中,要翻越好几个海拔4000米以上的垭口,不过今天的幸苦还是比较值得的,因为一路上的景色太秀美太壮观了。
实际情况:1,路况没有想象的那么差,也许是没遇上下雨的缘故。2,景色的确秀美壮观。3,早上六点多从新都桥出发,赶到巴塘是下午5点半左右。这一路印象深刻的是翻越“天路十八拐”,路很好,景色迷人,可惜没照几张好像。烂路,就是砂石路,我感觉只要不下雨,都不是问题。一下雨,肯定泥滑,山路加上打滑,问题肯定就明显了
从巴塘出发,跨过金沙江大桥后正式进入西藏地域,过桥后至海通兵站接着是一轮接一轮的盘山公路,可见金沙江峡谷秀美风光。之后来到进入西藏地区后的第一个县城—芒康县城。出了芒康沿着曲曲折折的盘山路翻越登巴山,之后再征服海拔5000多米的东达山,左贡就在不远处向你招手了。
新骐达进藏驾驶方面的个人浅见:
1,关于路。除了通脉天险,其他路况都不会对车产生“蹂躏”般影响。实在不行,车上人下来,慢慢开都可以对付。如果再去西藏,车和路的问题我倒是不担心,最怕落石和塌方,而这个,目前只能听天由命。我想这个“险”只能等儿子大学毕业参加工作以后再去冒了。所以我不鼓励任何人去,去不去都由自己决定。现在看来,百度里关于川藏线的风险介绍绝非言过其实。我这一趟下来,一是感谢老天没下雨;二是感谢自驾车辆比往年少很多(因为尼泊尔地震影响)。这两因素,在火热的7月份都是“运气”。从青藏线回来,路上那车多的,简直像赶集,大小服务区都是爆满,那情景让我想起当年的澡池子,人跟插葱一样挤里面。——看来车都跑到这里来了。
2,关于车。爬坡用L档没问题。云南那哥们说他用S档上坡,动力肉的狠不得一只脚下来蹬。去年青海爬祁连山我也用S运动模式,还超过车,挺好。但今年不知为啥,S档不太给力,用了S档还得踩地板油,感觉车好像不完全由自己说了算。用L档就不同,就像手动一、二档,完全由自己控制,我爬坡时速保持在40、50左右,最次也30,转速最高达到5000,大多数时间在4000左右。当然,L档不适合长时间用,但是,度过艰难,换回D档就行了。
尤其在拐弯处,L档堪称“救命档”。318路窄,有些弯道紧邻悬崖,逢高尔寺山那样的烂路,大货车基本靠里走,走路中间,你在后面再打喇叭他也不让行,那个尘土漫天,根本没法字跟车。如果超,只有弯道这个机会。大车转弯半径大,过弯时才往外行,转大弯,这时候你逮住内圈空间,“嗖”的转过去。用L档绝对给力。这个时机要把握好,慢半拍,大车一旦头转过来,身子又会往里靠,就把你挤到山体了。不管上坡下坡,用L档又稳又给力。如果觉得L档速度慢,那是因为你油门没有踩到底,我说的是上坡,尤其陡坡。
3,关于加油。整个318线,我基本上是托着一整箱油跑完的。这个是网友们经验之谈,没啥说的。过通脉天险也不例外,因为怕堵车,堵里面耗油,到哪加去?
4,关于涉水路面。最深一次,淹没半个轮胎,L档保持发动机转速3000转,时速20或30吧,没啥问题。再次推荐L档,不仅仅上坡,只要是难路,用L档还是稳当。走难路,从CVT变速箱皮带保护角度讲,L档由于限定了皮带来回滑动空间,保护力度更好。这都是网上资料,大家可以查看。
目前想到了这么多,就说到这里吧。
yuwen810 2015/07/23 21:09:16 发表在 43楼
巴塘—左贡 巴塘、竹笆笼、芒康、左贡从巴塘出发,跨过金沙江大桥后正式进入西藏地域,过桥后至海通兵站接着是一轮接一轮的盘山公路,可见金沙江峡谷秀美风光。之后来到进入西藏地区后的第一个县城—芒康县城。出了芒康沿着曲曲折折的盘山路翻越登巴山,之后再征服海拔5000多米的东达山,左贡就在不远处向你招手了。金沙江边等待领限速条金沙江大桥。想起“金沙水拍云崖暖”的诗句。 都在焦急等待。车排队,但是人可以跑前面领条子。领到以后,务必跟警察先打个招呼,再把车从队伍里开出来,从旁边车道开上去,通过卡口。有个人不打招呼,觉得自己有了限速条就直接开上去,结果警察一把将条子撕碎,叫他两个...
很羡慕一家三口,一起有时间出去玩
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯