yuwen810 2015/07/22 12:40:50 发表在 沙发
第二天,汉中勉县到成都 勉县、成都、武侯祠、锦里、宽窄巷早晨起来,天气晴好,度假心情逐渐恢复,赶往成都。这里提前介绍下此次川藏行。最担心的问题有三个:一个路况,一个车,一个天气。查了好多资料,得到三个经验,一个是川藏路95%都已经是柏油路;一个是连新骊威都去过,还有一个是川藏线真正的雨季从7月下旬才开始。这一趟下来,充分印证了我先前的判断。而且有意外之喜。由于尼泊尔地震影响,今年我去的时候,自驾游客比往年少了40%!这导致宾馆、饭店、加油、排队等等状况都比往年得到意想不到的改善,我川藏318线一路下来,基本没有堵过车,就是过通麦天险也基本顺畅,最多堵个十几分钟,要知...
yuwen810 2015/07/24 07:54:47 发表在 56楼
担心啊,自己车平时担负着接送孩子读书重任,不爱惜不行,走之前在网上看帖子,有说“去西藏要舍得车”,我是做了心理准备的。当然也查了大量资料,看怎样开才能尽量降低风险,可惜的是新骐达进藏走318线的我只找见了一个,还是从云南过来的。最后给我壮胆的是河南一老哥的新骊威,还有北京一位老爷们的颐达,他们318一路跑的都很好,但没有驾驶技术方面的经验介绍,只是一再强调遇到难关,慢慢开。跟河南那老哥学了一手:遇见难关,车上人下来 ,减轻车重,同时捡走石头。现在我平安归来,反思了点经验,搞这个帖子其中一个缘由是:“报复”一下新骐达318进藏资料匮乏的状况(也许我孤陋寡闻没看见),想当初我头疼找不到相关资料...
yuwen810 2015/07/24 15:27:56 发表在 69楼
这个难免。一路下来,可能蹭了五六次吧。不过通麦天险只有一次,但却是最“踏实”的一次。当时本来走个“单边桥”,但往前面走不通了,有大坑,就只能往旁边道上拐,这一拐坏了,整个车骑在“桥上”,就像屁股沟刮蹭在电线杆上,心紧张得不行。当时挂L档,徐徐挪移,听到车底盘摩擦声实实在在,担心死了。后来过了通麦,在林芝汽修厂50块钱升起地盘,检查却好着。只是发动机护板和排气筒护板磨了几道子,排气筒也有明显一道子,汽修厂人说没事,你这个算平安无事,有人地盘都裂了。我分析,排气筒那道子肯定是通麦搞的。原来担心油管给磨裂。其实油管旁边有个挺高的棱子,像我那种“骑法”,一般都会磨到那个棱子上去,当然,如果车斜着,...
yuwen810 2015-7-22 12:40:50 发表在 主楼
行程安排
行程1: 第五天,新都桥到巴塘新都桥、雅江、理塘、巴塘行程2: 第二天,汉中勉县到成都勉县、成都、武侯祠、锦里、宽窄巷行程3: 第三天上午成都,下午都江堰成都博物馆——浣花溪——杜甫草堂——都江堰——青城后山行程4: 第四天 都江堰到新都桥都江堰、石棉、泸定、康定、新都桥行程5: 第一天,宝鸡到汉中勉县宝鸡市——太白县——留坝——汉中——勉县行程6: 第六天,巴塘—左贡巴塘、竹笆笼、芒康、左贡
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【出发时间】2015-7
【旅行周期】8-15天
【人均费用】3000-4999
路书上说:
今天的行程比较劳累,路况比较差,预计需要12小时以上,进藏最...
yuwen810 2015-7-22 12:40:50 发表在 沙发
第二天,汉中勉县到成都
勉县、成都、武侯祠、锦里、宽窄巷
早晨起来,天气晴好,度假心情逐渐恢复,赶往成都。
这里提前介绍下此次川藏行。最担心的问题有三个:一个路况,一个车,一个天气。查了好多资料,得到三个经验,一个是川藏路95%都已经是柏油路;一个是连新骊威都去过,还有一个是川藏线真正的雨季从7月下旬才开始。这一趟下来,充分印证了我先前的判断。而且有意外之喜。由于尼泊尔地震影响,今年我去的时候,自驾游客比往年少了40%!这导致宾馆、饭店、加油、排队等等状况都比往年得到意想不到的改善,我川藏318线一路下来,基本没有堵过车,就是过通麦天险也基本顺畅,最多堵个十几分钟,要知道我是大白天中午通过的,...
yuwen810 2015-7-22 18:15:20 发表在 24楼
第三天上午成都,下午都江堰
成都博物馆——浣花溪——杜甫草堂——都江堰——青城后山
行程都是提前计划好的。再次说明有备无患。去年青海湖祁连张掖中卫玩一圈,走之前,老婆老嫌我没事趴电脑跟前搞路书,说计划啥呀,到哪说哪话,结果后来到景点一体验,感觉还是提前计划好,保险!其实去年之行纯粹是给今年热热身。走之前老父亲让我再好好考虑下,我说都计划将近一年了。可以说,进藏每条路,我都基本熟记,尤其危险路段,更是反复研究,图像、视频、文字资料,能搞到的都仔细看,而且买了本西藏行的书,厚厚一本,反复研读。毕竟咱是一辆车——买菜车,儿子还小,老婆是女人,就咱一个老爷们,所有的危险都要提前考虑到。有的视频...
路书上说:
这天的行程相对轻松点,油柏路占了大部分,行车时注意沿壁的碎石掉落。从左贡出来,大部分的路况都比较理想,一路的沿途风景非常秀美,不多时到达邦达镇,从邦达出来不久就要翻越海拔4658米的业拉山,从业拉山下山时就要经过鼎鼎有名的七十二弯。下山时检查下爱车的车刹,七十二弯,弯多坡急,请慢速行驶。之后到达怒江大桥,怒江大桥属于交通要塞,这里有武警把守,禁止拍照,希望大家遵守。从怒江大桥出来再走不到40公里的路程就到了八宿,之后再征服一个海拔4475米的安久拉山,然乌镇。
个人感觉;
1,论风险性,还是怒江边那条路,在峡谷里,还是因为落石。
2,七十二弯,往拉萨去,走的是下坡,按说比上坡险,我驾驶完,倒没有太深的感受,也许是路上车不多,驾驶得比较轻松。
3,关于新骐达下长坡。原来我老担心这个问题。新骐达除了D档,就一个L档,偶尔用下的S档。从加速角度讲,S和L都可以用,但从下坡发动机制动角度讲,肯定用L档,但是L档下坡,稳当是稳当,就是速度慢,而且发动机轰鸣,效率不高。如果用D档,频繁踩刹车,怕制动过热失灵。
我的经验是,一般的坡,包括不太大的弯,都用D档,用点刹。其实新骐达有自动降档功能,提前点刹,加上自动降档,下坡过弯都够用,还安全。陡坡,弯大就用L档应急。
还有一个“外内外”的过弯技术,也是网友介绍。我感觉前提是安全,路上没车,尤其是对面要没车,视线务必清楚。在没车情况下,这是个不错的过弯技术。其实就是把弯道基本变成“直线”跑了。这样过弯,点刹都不用,而且省油,速度稳定,车身也稳当,不会发生速度稍快就“甩出去”的感觉,其实”甩“的情况下才最怕沙子打滑,车身倾斜了。”外内外“过弯,车身是正的。用这个方法,我时速100过川藏线山路,也感觉稳定。但前提是,视线清楚,前方绝对不能有车。当然,保险起见,速度越慢越安全。
4,从操控性讲,新骐达不强。新骐达的优点:动力够、空间大、省油。我全程6800多公里,平均油耗5.7,花了2430块钱。空间大,自驾游更是优势,能睡觉。动力,前面已经说过了,够用。现在跑完全程,车也没啥问题,说明车的质量也可靠。说到这里,才感觉是作汽车广告哩,打住。
huye888999 2015-7-24 15:53:30 发表在 74楼
楼主为何那么年轻就白发苍苍了?
huye888999 2015-7-24 15:51:15 发表在 73楼
你儿子比你们两口子都要高 了!
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