之前开帖聊到锋驭CVT的主减速比和攀爬比，端出一大堆数据，把大伙给搞懵了，端得自己倒像个专家似的……俺其实就一普通人，对喜欢的事物都有兴趣研究（天性+职业病），对数据比较敏感，仅此而已。

我是凯泽西第一批车主，大凯伴我整整三年，给我太多的愉悦记忆……我是唯一在口碑中给大凯打全5分的车主，因为它方方面面都超出了我购买之前的预期，没理由不给满分。大凯因搭载CVT而屡遭诟病，但经过三年使用下来，我却越来越喜欢，因为它足够聪明、足够迅捷，非但不拖后腿，反而更好地烘托出绝佳的行驶质感，丝毫不亚于一些50万级别的豪华车。

大凯搭载的CVT2是CVT8（搭载于新天籁）的前代产品，变速比6.0，与6MT相当，在综合效率方面还不能超越6MT，不过已经非常接近。在我的细心呵护下，大凯的实际加速表现比新车时快了一些，D档可以轻松跑进8.5秒，M档更快。

锋驭的CVT7虽为CVT+2AT构造，但主体为CVT，驾驶感受和换挡逻辑与普通CVT几乎无异。变速比7.3，重量只有67.5公斤，虽然传动效率不比6MT高，却可以实现比6MT更低的巡航转速，加之无缝换档的先天优势，综合效率已非6MT可比，5MT就更别提了。

锋驭CVT的攀爬比（1档总传动比）16.4，是天语4AT的1.4倍；锋驭发动机的全速域扭矩都比天语提升10%。所以在不考虑车重、抓地力、传动效率等因素的情况下，锋驭的1档加速度是天语的1.5倍。但是等时速所对应的发动机转速，锋驭是天语的1.4倍。比如：同为1档加速到时速30，锋驭需要2秒、4000转，天语就需要3秒、2857转。

想要加速快，就要充分利用低档位的加速度优势。锋驭的峰值扭矩158N·m出现在4400转，至5500转还有超过130N·m，保守一点可以5000转升档。换挡时机凭感觉就好，因为CVT是闭环变速系统，既可以用转速变速，也可以用档位变速——比如：用油门保持发动机5000转，然后升2档，CVT会根据速度变化而调整换挡速度，属于真正的无缝变速，所以换挡时机的自由度比MT和AT高多了。

虽然液力变矩器在非锁定状态有扭矩放大作用，但是并不能高效提升速度，因为CVT的液力变矩器在时速10以上才会锁定，而锁定前后的传动效率差异明显。为了使液力变矩器尽快锁定，就要合理控制起步转速。锋驭的最佳起步转速区间为1500~2000转，切忌大油门起步！

然后按照前述方法：M模式，1档1500~2000转起步；起步后深踩油门至5000转，此时时速接近40；稳住油门，以1秒左右间隔升档，4档即可破百。当然D模式深踩油门也可以获得不错的加速度，但估计也会和大凯一样，总像是人车之间隔了点什么东东。我猜想，D模式的设定应该是倾向于档位变速，而M模式则倾向于转速变速。换言之，D模式的虚拟档位是7个区间，而M模式则是7个固定的传动比。

大凯的M模式比较智能，既有很高的宽容度，又有很周全的保护——比如：速度过低时，系统会禁止升入高档位；减速或刹车时，系统会自动减档，没有顿挫感……锋驭应该也一样。

哦，对了！由于锋驭的齿比编排比较密，且排量较小，高速降档超车时最好连降两档，降一档的效果恐差强人意。

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鉴于车友们对“1200转共振”的问题比较关注，在此补充一点个人观点：

首先，1200转对锋驭而言是一个相当低的转速——且不说发动机尚未进入状态，仅就锋驭偏大的主减速比而言，此1200仅相当于一般轿车的800~1000转，所以锋驭就要用更高的档位行驶。1200转，时速40对应5档、时速50对应6档、时速60对应7档……

前面说到“CVT是闭环变速系统，既可以用转速变速，也可以用档位变速”，而我所讲的快加速技巧正是巧用这两种变速方式，前段靠转速、后段靠档位，所以才高效。而所谓的“1200转共振问题”却是反其道而行之，目的只有一个——“极度”省油。

共振的原理是这样的：如果发动机转速一直很低、浮动很小，那么车速变化就只能通过档位变化来实现，而输出扭矩又随档位变化而变，扭矩变化频繁必然导致车身震动，震动到一定程度就可能引发共振……

克服的办法很简单：加速时油门踩深一点，转速保持2000以上，CVT就不会过快升档，松油减速的时候也就不需要再降那么多个档，震动自然就少了。原厂设定是为了油耗数字好看，为车主获取节油补贴，车到手之后怎么开就是车主自己的事情，CVT会学习人的驾驶习惯（自动挡都有学习模式），慢慢就会做到所谓“车随人性、人车合一”。

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再补充一点关于柴油版与汽油版的差异，因为每当有国外测试视频出现，总有人立马出来拿柴油机说事，真是无知者无畏。

海外柴油版只匹配6MT，比汽油版的5MT多一个超比档，为什么？为了高速省油吗？当然不是。柴油版转速表底只有6000转，峰值扭矩1750转，峰值功率3750转，为了实现较好的高速表现，不仅要有超比档，还要减小主减速比，使发动机大部分时间都工作在较低转速区间。

汽油版CVT的攀爬比是16.4，5MT大概15左右；柴油版的攀爬比不可能超过9。所以，虽然柴油版拥有两倍于汽油版的发动机扭矩，但轮上扭矩其实相差不多。另外，CVT的液力变矩器还能进一步放大扭矩……所以实际的越野表现，三者是在伯仲之间，柴油机只有两个优势：发力早、省油，没什么可眼馋的。

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2014.11.19更新

开帖十月有余，蒙各位不弃，顶帖之余更有热心朋友将帖中要点整理成册，与大家分享，在此谢过各位！下面是楼层入口，不定期更新，就从3453（————陕西西安一位懒得认证的锋驭四驱白车主）开始吧：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3185-27367905-173.html#3453