lcyh 2017/04/29 17:41:47 发表在 86楼

行星齿轮传递给内外齿圈的力，大小是相等的，这是杠杆原理，不用锁止就能传递动力。因内外齿圈直径不同，所以前后轴获得的扭矩不同。C型没有锁止行星齿轮的机构，也不需要锁止，它是靠摩擦片限滑的中央差速器。C型的行星齿轮虽然与齿圈平行，但它是独立的，不同于B型的两个并列的，并且相互咬合、能够锁止的轴向齿轮。到这儿我也明白我们之间的意见分歧在哪儿了，您可以了解一下行星齿轮动力传递系统的结构和原理，如有需要，我们可以继续讨论，再会。

lcyh 2017/04/29 12:38:27 发表在 80楼

您的意思是正常行驶时，行星齿轮是被蜗齿锁死的，否则无法给前后轴的齿圈传递动力吗？那么前后轴不就是硬连接了吗？还有，您说的蜗齿在哪儿？

聆听龙语 2017/04/29 17:15:05 发表在 85楼

行星轮结构~平行轴的条件下~如果是直齿~那么在带动内外太阳轮时~行星轮无法自锁~也就无法完成传动~所以托森C型是平行抽涡齿结构！其行星轮和内外太阳轮都是涡齿~图？楼上都给了~本来就是前后轴正常锁止~内外太阳轮径比为4:6~从而实现~正常前40后60的传动比…

lcyh 2017/04/29 17:41:47 发表在 86楼

行星齿轮传递给内外齿圈的力，大小是相等的，这是杠杆原理，不用锁止就能传递动力。因内外齿圈直径不同，所以前后轴获得的扭矩不同。C型没有锁止行星齿轮的机构，也不需要锁止，它是靠摩擦片限滑的中央差速器。C型的行星齿轮虽然与齿圈平行，但它是独立的，不同于B型的两个并列的，并且相互咬合、能够锁止的轴向齿轮。到这儿我也明白我们之间的意见分歧在哪儿了，您可以了解一下行星齿轮动力传递系统的结构和原理，如有需要，我们可以继续讨论，再会。

MenethilS 2017/04/25 09:58:29 发表在 主楼

最近一直看到有人在问Q5是托森还是冠齿，刚好前段时间对于现款Q5到底是不是托森差速器进行了一番研究，现在就把之前得到的结果和大家一起分享一下。首先奥迪的确是宣称现款的q5是冠状齿轮结构，如图1。但是事实是不是就是这样呢？请继续往下看。之后，我继续查阅资料，发现了一段英文原话：The Q5 received several significant drivetrain changes for the 2013 model year. First of whi...

眼睛上的眼镜 2017/04/29 12:35:34 发表在 79楼

我也不知道区别到底在哪啊，所以我也在求证

小老虎弟弟 2017/04/28 17:38:29 发表在 62楼

那也只能说你认为以前的Q5用的是托森，而现在用的是冠齿是依据你的两个论据1）4S店介绍2）以前的帖子讨论一致性证书并不能成为你的另外一个论据，因为我已经找到反证了。2012年2月的8速的Q5的一致性证书的离合器类型就已经是多片湿式了。如果按照你的针对一致性证书的推论，那么一汽奥迪最开始的Q5用了托森，然后12年13年的Q5换成冠齿，然后你3年前买的第一部Q5的时候又换回托森，现款又不知道什么时候又换成冠齿? 一汽这么换来换去不是有毛病吧

小老虎弟弟 2017/04/25 22:55:22 发表在 39楼

楼主说的没错，仔细看过相关的照片做过对比，现款Q5，如果是用的双离合变速器，那么应该是用的冠状齿轮，如果是用的8速变速器，那么应该是用的托森。因为奥迪的四驱中央差速器都是集成在变速器后端和传动轴连接，不大可能一种变速器集成两种中央差速器，冠状齿轮和托森的外形有差异，否则就在和变速器集成就需要两种磨具，对厂家来说大大增加成本是不值得的。下面是对比图，大家可以仔细看一下。注意红色部分的比较。Audi 官方双离合变速器搭配冠状齿轮的图片淘宝的Q5 以前的双离合变速器拆车件照片===============================================================...

聆听龙语 2017/04/29 18:45:31 发表在 88楼

人家行星轮本个身结抅就是涡齿~就是锁止的~