一、   事前诸葛亮:office:

《我的A3我的生活故事之九 1500公里A3体验及改进建议》始发于2010年6月3日，当时改款A3还没有明确。我在建议中提到“更换方向盘、修改仪表显示内容、增加密封条、减重、增加储物空间、增加乞丐版、取消后排中央扶手、备胎改非全尺寸、主胎低配用较低品牌和钢毂、ESP选装”。现在来看，除了增加密封条以外，其他的都被验证了。乞丐版终于出现了。

其实，与其说是我事前诸葛亮，倒不如说是TB的思想向实用市场妥协。更多的可能是TB接受我这样的车主的建议产生的结果。

二、   什么是减配？

乞丐版一出，网上骂声一片。相比进取，少了ESP，少

了铝合金轮毂，主胎改为195，点烟器12V电源取消。从直营店销售那里得知，他们的乞丐版只比进取少4000元，优惠幅度还不如进取版，这也说明，这个版本其实就是个陪太子读书的角色，不是销售的重点方向。

很多人觉得TB这种简配方式会毁了A3的口碑。但我不这么认为：

首先，增加乞丐版与简配不是一回事。什么是简配，就是原来共有的(全系共有或者同版本共有)，现在没有了。比如改款A3相对老款的内饰从搪塑改到硬塑，备胎改为非全尺寸，后排中央扶手取消，这个是简配。老POLO有后防撞，新款没有，这个也是简配。

乞丐版不同于减配，乞丐版缺少的配置在进取和尊贵版里可以买到，所以这个不是简配，而是增加了一种选择。你可以选乞丐版，也可以选进取和尊贵，差的不是配置，是钱。为什么没人质疑进取对比尊贵差价一万是减配，而到了乞丐对比进取差价4千就变成了减配呢？其实我觉得原因很简单，爱之深，责之切，很多人，特别是已买了A3的人，往往把它看成了国产精品，是他们心中的一份骄傲，标配ESP，205宽胎，当这些引以为豪的标志在乞丐版中被去掉时，他们从感情上接受不了，因此格外抵制乞丐版。其实在我心中，也是把A3当作国产精品小车的，但我是支持出乞丐版的，A3上市好几年了，我身边仍有很多人从不知A3这款车，不知它来自奇瑞，不知世上有ESP这回事。很多人一听我这车要八万多，都觉得不可思议。这就是A3面临的现状，所以我觉得需要把进入门槛拉低，老百姓先接受了这个价位，才可能去了解它，然后在比较中去做出选择。要知道，大多数人都是先了解价位，然后才会去考虑配置，有多少人会先了解ESP，然后再去选车呢？

其次，多样性选择有利于提高销量。其实，任何车的最低配都是一种摆设，真正买的很少。比如那些没有气囊的，手摇窗的，基本上低配选的人很少。我们这里的阳光、新赛欧和瑞纳，基本上没有买最低配的(这是我对停在路边的车的研究成果)，中国人要面子，就算是合资的手摇窗，那也是跌份的！

那为什么要出这种低配呢？很简单，就是用低价做噱头把人拉到店里来。打个比方，两个店卖车，一个喊“A3七万一辆”，一个喊“A3六万一辆”，哪个会更吸引人呢？当然是便宜的。当消费者进了店，就可能有了购买欲望，然后在比较的过程中，会发现，最低配配置太低了，不如加个三五千买个高一点的配置。这就叫对比。你见过哪个伴娘穿得比新娘还漂亮的？这就叫陪衬。

我手上虽然没有准确的数据，但我相信阳光、新赛欧和瑞纳的销量里，最低配销量会低到可以忽略。同样的，乞丐版的A3销量也不会太多，它的使命仅仅是拉低价格门槛，吸引消费者进店，从而使进取和尊贵版A3在对比中赢得比以往更多的销量。这在现阶段仍是国产车所面临的尴尬，不管你有多好，只要价格高了，老百姓就不买账，就不看了，看都不看，你怎么卖？G6牛B吧？法拉利的底盘，宝马7的配置，20万被骂得狗血喷头。这就是国产车的悲哀。如果G5的配置从10万逐渐升级到15万，G6的配置从15万逐渐升级到25万，骂声会比现在小很多，看车的人也会多很多，有看的，才可能有买的。

从E5一推出就有四个配置选择来看，TB还是吸取了市场教训的，可惜的是，A3的乞丐版出的太晚了，如果从车型一推出时就有乞丐版可供选择，还会有这么多的质疑吗？

和我们对待孩子如出一辙，如果孩子从最后一名越来越进步，哪怕没有进前十，我们也会美得跟吃了蜜蜂屎一样；如果孩子第一次考了第一，以后是第二，第三，哪怕还在前五名，我们也会紧张，也会骂孩子退步了。TB不了解市场心理，不了解营销心理，总是从一开始的高配置开始逐渐往下调，自然引起的是一片骂声，哪怕在降低后的配置也比大多数同级车高也不行，这就是市场心理。

三、传说中的A4

有人说A4出来，A3就穷途末路了，我倒不这么看。从TB一贯的做法看，会把动力和配置分散开。A3上装的，A4很可能不装。比如1.3S和CVT，不一定会出现在A4上。除了DVVT外，A4很可能会试验另一种动力总成，也就是TGDI和6MT。当然这些只是一种方向性分析，不代表猜测，只是说它可能采取这种方式，分散不同型号的优势。

A4虽然共用了A3的底盘，而且空间要大一些，但外形上明显没有A3犀利，相对要中庸一些，这显然是向市场做出的妥协。可以想象的是A4的销量应该会超越A3，但A3也并非因此而没有了市场。较短的车身使得A3具有更好的运动性能，配合1.3S的强劲动力，仍会是年轻人的时尚之选。

乞丐版和加长版，无疑都是市场导向的结果。无论最终成功与否，TB能够直面市场，而不是单纯造车，就值得肯定。但是我真的觉得TB的营销太差了，如果说TB的技术研究是21世纪的，那TB对市场和人的心理的研究就是侏罗纪的。很多的事情如果做在前面，会是推手，做在后面，就是掣肘了。希望TB以后的新车会吸取这些教训，至少每一个车型都要有三个以上的选择，通过配置把价格拉开，而不是在发现市场不接受的时候再去减配置降低价格。

该改的地方希望TB可以改，不该改的地方还是不要改了，千万别好的没学，净学减防撞梁了。那样就真的杯具了！

四、关于叫板版主

这是临时加的，论坛上我注意到的，已经有三个车主或者是奇粉类型的车友在叫板版主了。我觉得这样的行为不恰当。我不评论这样的事情本身谁对谁错，我也没有这样的权力。我想说的是，A3的版主一定是所有版主中最难做的，他们身上承受了很多的压力，这种压力很多不是来源于车黑，而恰恰是一些A3的车主或者奇瑞的粉丝。一个版主倒下了，又一个版主顶上来了，仍然是兢兢业业的。有人曾经推举过我，我很感谢，但我深知自己不是那块料，我没有那么多的时间，也没有那么多的精力去处理论坛事务，我也担心我的能力不足以维护这个论坛向健康的方向发展，所以我做了缩头龟。

我同样希望那些质疑版主的人换位思考一下，如果你是版主，你会怎么做？你会做得比他们更好吗？你愿意为了一项没有利益，只有责任的工作付出巨大的努力吗？以前的版主是如何上位的，我不知道，自主的上位无疑是众望所归的，无论是日常对自己发帖和发言的约束，还是提一些倡议性的东西，都是我所不能企及的。社会不是适应人的，法律也不是，所以人要适应社会，人要遵守法律。当你质疑版主时，你是否想过，为什么那么多人不封，不删？难道他们都是版主的大舅？

很多事情没有绝对的对错，也没有绝对的公平，因为每个人的立场和角度不同，但我想我们至少有一点是共同的，都是喜欢A3的，都是希望它好的，这就够了。

《大学》说“知止而后有定，定而后能静，静而后能安，安而后能虑，虑而后能得”。看起来乱的事情，用心想想，其实就不乱了，看起来乱的论坛，用心看看，其实也就不乱了。乱的不是论坛，而是你自己的心。

科鲁兹,同排量下四个版本,价格从10.89万-13.29万,差价2.4万,相邻版本间最低差价只有3000元.最高差价为1.1万元.

福克斯,同排量下4个版本,价格从10.48万-14.08万,差价3.6万元.相邻版本间最低差价为1万元,最高差价为1.3万元.

阳光,同排量下四个版本,价格从8.28万-10.28万,差价2万元,相邻版本间最低差价为O,系CVT与MT版本.最高差价1万元.

瑞纳,同排量下四个版本,价格从7.39万-9.09万,差价1.7万.相邻版本间最低差价4000元,最高差价8000元.

赛欧,同排量下四个版本,价格从5.68万-6.68万,差价一万元,相邻版本间最低差价1000元,最高差价5000元.

奇瑞E5,同排量下四个版本,价格从5.98万-7.08万,差价1.1万元,相邻版本间最低差价2000元,最高差价5000元.

一目了然吧,大多数车型都是通过价格落差对应配置差别,来增加车主的选择空间,多数都采用了四个左右的版本,有的版本间的差别甚至只有1千元.唯独A3是个另类,同排量下只有两个选择,到了2.0排量甚至没有选择空间,爱买不买.你留给消费者的选择空间越少,消费者留给你的关注时间就会越少.这是非常公平的.所以说,A3必须丰富自己的选择空间,这是市场的必然.A3只是一部车子,不可能成为存在于市场之外的一个旗帜.它承担不起.