汽车之家|冬天才是“真香”时刻，北方几何C车主必备操作竟然是它|吉利几何C|论坛

天越冷，“真香”感触越深

自打上个月挑战了红线续航能力之后，我对几何C的续航能力也有了新的认识。不过，随着进入12月份，北京的天儿也越来越冷，夜间已经到了零下10度，所以每天早上车内的温度基本上都是零下。

在这里，电动车的优势就体现出来了，由于是直接电加热，几何C空调暖风基本上五分钟就能让驾驶舱前排温度达到20度+（亲身感受，非常Nice）。而燃油车的暖风，主要是依靠发动机热起来后，空调系统将发动机产生的热量带进驾驶舱，所以，空调暖风温度来的要很慢。

试想一下，如果从家到公司十公里，早上电动车主等两分钟，车内就完全热起来，燃油车车主可能暖风热起来了，也到公司了。所以说，冬天早上，电动车车主要远比燃油车车主幸福。

北方车主冬天必备操作

对于北方车主来说，冬天的早上看到续航嗖嗖的下降，想必会觉得这车也不怎么样，但实际上真的是这样吗？

实际上，从直观的来看，电动车冬天早上续航下降的快，和油车早上启动时油耗高是一个道理。因为在外面冻了一宿，电机/发动机在低温环境下运转起来升到正常温度，需要一个过程，这这个过程会加大能耗。

可能很多几何C车主都没有仔细研究过，几何C配有ITCS 3.0电池智能温控管理系统，并且支持电池预加热。出发前十几、二十分钟打开，把电池加热到最优状态，就不怕出现大量续航损失了。当然，几何C还具备乘员舱预加热功能，所以上车之后，再也不用"动手动脚"了(来自车主的经验之谈呀)

热泵空调要不要选装？

550km续航的几何C可以选装热泵空调，但3000元大洋，不知道有多少车友会选择选装。几何汽车推出这项选装配置目的是提升空调加热速度，以及提升节能性能。

度娘说，热泵(Heat Pump)是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置。从工作原理上来说，热泵空调就是将空调压缩机制冷这一套流程逆反过来，靠消耗机械功将低温热源的热量转移到高温物体中去。而且相同空调效果情况下，热泵空调电耗仅为普通电动车的50%，甚至更低。

从网上的数据对比来看，热泵空调的作用非常明显。总的来说，这对北方车主其实还是很友好的，毕竟北方的冬天一直是电动车续航逃不过去的坎儿。不过，热泵空调主要还是在冬季使用，对于身处温暖地带的南方车主来说，实际上热泵空调就显得相对鸡肋了。

因为我买的时候没有选装热泵空调，所以也好奇热泵空调安装在哪儿，在网上搜了好久才搜到。如果，机舱里有这两个东西，那应该是选装了热泵空调了。

550km续航的都16-18万元了，希望厂家能直接给加上热泵空调（来自广大车友的心声）

聊聊我对几何C的看法

几何C提车已经3个月了，剐蹭、充电问题等大大小小的问题也都遇到过了。到目前行驶了近8000公里，也说说我对几何C的看法吧。

算是双色车身吧，但是黑色和这个蓝色感觉很不搭，也就黑白相搭还好一些..

买车时最后选择几何C，是因为媳妇儿喜欢几何C的造型，虽然我更觉得几何A性价比高一些。不过用车这么久，我越来越觉得媳妇儿这个决定是对的。

快充接口在右前位置，用起来很方便，听说不少新能源车的快充都在左后面的。

盲区监测提醒还是蛮不错的，在北京的早晚高峰，你懂的...

车顶到车位遛背造型，非常时尚，越看越喜欢...

从尾部看，其实几何C挺敦实的。

现在唯一让我犯难的还是之前被碰的这块硬伤，问了一下，能修复，就是贵。估么着钣金+喷漆+工时费，差不多得2000大洋吧？

中控内饰，看得时间长了，也就没有什么了。以前还觉得仪表盘太小，但现在抬头显用习惯，开别的车就不习惯了。

旋钮换挡非常高级，用起来也很方便。

一键启动、电子手刹、AUTO HOLD功能也非常实用，不过我一般不用AUTO HOLD。

两个USB接口和一个12V电源接口，非常不错

后排出风口和一个USB充电接口，细节很到位

总结一下：
从设计到配置，总的来说几何C还是非常到位的。其实与几何C接触时间长了，对几何C的了解也越来越多。就比如，起初我也不知道电池预加热这套功能，但这段时间用下来，感觉还真不错，早上启动时的续航耗损确实降低了不少。而且，冬天电动车的空调加热真的很不错，至少我不用像油车车主那样，等发动机热了，才能享受暖风的吹拂。