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2020-07-10 18:57:41 IP
akqyufepipb 2020/07/10 18:50:50 发表在 40楼
对，上代s最后都降到60多了。但是话说回来如果G打折售卖会不会也影响G的价格和高大上的市场影响力。我感觉即使出2.0G，也不会像揽胜那样大量供应，应该会维持一个足以支撑高价四缸的供应量。
物以稀为贵，揽胜以前也是这样，动辄加二三十万......没有厂家不想多挣钱 -
2020-07-10 22:15:17 IPG的竞品是揽胜行政的话，那应该也是传世这个级别的车，不然就太掉价了。传世标轴136万，揽胜行政年销量应该2万台左右，买传世及以上车型就算占一半，就是一万台，所以属于G竞品的数量范畴就是1万台，但是揽胜的购车人群要比G广泛的多，G一般也就是40岁内购买，所以350年销量5000-8000也属正常（貌似v8G年销量5000台），这几千台车落地价160万市场应该能接的住。我瞎说啊，数据不准确。
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2020-07-10 23:03:58 IP
akqyufepipb 2020/07/10 22:18:38 发表在 50楼
这已经比v8G便宜了60多万，也差不多了，应该能接受。
市场接受不了。你可以看看，除了揽胜，有没有任何一个品牌的150上下实际成交价车型，超过5000台？而且我说的是品牌，不是一个车型。任何一个大厂、名厂，你可以盘算一下。 -
2020-07-10 18:56:52 IP
akqyufepipb 2020/07/10 18:50:50 发表在 40楼
对，上代s最后都降到60多了。但是话说回来如果G打折售卖会不会也影响G的价格和高大上的市场影响力。我感觉即使出2.0G，也不会像揽胜那样大量供应，应该会维持一个足以支撑高价四缸的供应量。
它不需要打折太多嘛，平价，或者小幅优惠，一年万台以上不是问题。现在加价，厂家又赚不到。2.0美欧日澳都不会要，主要就是给中国。如果没有万把台或更多，奔驰何必生产它？ -
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2020-07-10 23:14:00 IP
akqyufepipb 2020/07/10 22:18:38 发表在 50楼
这已经比v8G便宜了60多万，也差不多了，应该能接受。
在市场基本没有5000台以上150车型承接力的情况下，奔驰要卖这个价，一个2.0......你想想可能吗？估计宾利也不敢这么横！ -
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2020-07-10 22:18:38 IP
akqyufepipb 2020/07/10 22:15:17 发表在 49楼
G的竞品是揽胜行政的话，那应该也是传世这个级别的车，不然就太掉价了。传世标轴136万，揽胜行政年销量应该2万台左右，买传世及以上车型就算占一半，就是一万台，所以属于G竞品的数量范畴就是1万台，但是揽胜的购车人群要比G广泛的多，G一般也就是40岁内购买，所以350年销量5000-8000也属正常（貌似v8G年销量5000台），这几千台车落地价160万市场应该能接的住。我瞎说啊，数据不准确。
这已经比v8G便宜了60多万，也差不多了，应该能接受。 -
2020-07-10 23:01:20 IP
akqyufepipb 2020/07/10 22:15:17 发表在 49楼
G的竞品是揽胜行政的话，那应该也是传世这个级别的车，不然就太掉价了。传世标轴136万，揽胜行政年销量应该2万台左右，买传世及以上车型就算占一半，就是一万台，所以属于G竞品的数量范畴就是1万台，但是揽胜的购车人群要比G广泛的多，G一般也就是40岁内购买，所以350年销量5000-8000也属正常（貌似v8G年销量5000台），这几千台车落地价160万市场应该能接的住。我瞎说啊，数据不准确。
揽胜一般最低就是传世，盛世刚出两三年，买的人很少，主力是传世和长轴。前些年揽胜是加价的，最高加30，那时候传世接近160官价。揽胜的量历年还有一部分平行。所以问题的核心就是量。量多了，市场接不住。奔驰厂方不想走量的话干嘛产2.0呢？给的量至少是500以上加起来两三倍。
你可以看看现在有哪个品牌的车型出了低一级的发动机，大排量还卖得动的？一个例子也没，宾利这级别都这样。
目前加价厉害的进口车也就g、埃尔法系列、lx三者，哪个不是一丁点量？ -
2020-07-10 23:16:23 IP
akqyufepipb 2020/07/10 22:18:38 发表在 50楼
这已经比v8G便宜了60多万，也差不多了，应该能接受。
再提醒一下，配2.0的s级实际成交价多少钱？你的意思是g要比同机器s贵一倍？刚出来不知道，一年就上量了，到时候看吧…… -
2020-07-11 00:11:22 IP今晚有缘，看了楼主所有的帖子，楼主是爱车之人，对车的感悟理解颇深，心态境界也很高。希望楼主能多多更新。也给自己定个小目标，努力赚钱，做一个爱车之人，
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2020-07-11 05:18:10 IP2.0如果落地价太贵市场确实接不住，消费者不认，理论是对的，非常同意。但G还是比较特殊，一个车加价50-70万还是热度不减，持续不断，普通车是做不到的，有史以来也没有几个做到的，加价不是因为排量，也不是因为品牌，是因为这个特殊的系列（外形）。我认可你说的定价理论上110-120万很认同，奔驰也不会违背市场逆流而上，但对于G，对比价格要自上而下，不是自下而上，因为G是以200万的价格深入人心，现在普通版也要230落地，我觉得2.0落地价至少也要150万以上了。2.0会以高落地价先满足这一批够不到200多万的车主需求，差了近80万还是有诱惑力的，根据市场需求再调节供给，稳定高价。实在不行就下架，哈哈哈
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