首先，EA113是一个平台，不止这一款发动机，A6上的2。0T也是EA113

113和111的最大区别是正时一个皮带，一个链条 和气门数无关。

其次，德国大众从来没有使用过EA111的1.6NA发动机。EA113的1。6 2V发动机一直在德国大众使用，直到2011年6月被1。2 TSI取代。

再次，现有的1.6 4V发动机是德国大众的海外产品，其原理是把1.6FSI发动机改回电喷。

那款所谓EA111的发动机优点是改成了4V 极限数据提高，但噪音和稳定性并不理想。

EA113的那款2V技术含量并不低。因为它有一个特别的东西，会修车的人都知道气门靠什么动，液压顶杆。EA113那款用的是滚子摇臂，也就是说把气门驱动工作时的滑动磨擦变成了滚动磨擦，懂物理的不需要我再解释干什么了。所以它的噪音很低，油耗控制也很理想，加上2气门的简单结构，故障率很低。关键一点，由于它并不老（别以为2V就是老的），所以它的极限数据已足够满足使用。145NM的最大扭矩其实已经超过了凯越和标致的1.6 4V发动机水平，当时就算放在4V机里，也是中上水平。

那么为什么德国大众不大张旗鼓地使用那款数据“更好”的4V机呢？因为2V那款E113是大众精心打造并经过不断改良的发动机，技术相当成熟可靠，为了几KW的功率提高和十NM的扭矩提升，全线更换1。6发动机装备方案，是一个不理智的决定，提升不高，成本很高，而且新发的稳定性需要测试，大众的理念从来都是把可靠性放在第一位，这和日系车的发展战略大相径庭。就象你家的电视机现在是25寸的，好好的没坏，你把它丢了，去买个27差不多的，有意思吗？

那么为什么在中国会出现这台发动机并存的原因，三个原因：

一是中国市场的特殊偏好。中国很多消费者，是纸上比车，网上选车。对气门数，功率扭矩极限值这种东西，有一种莫名奇妙的看重，EA113这款1。6发动机的纸上数据很“吃亏”，不管消费者的这种“要求”是不是理性的，但肯定会影响销售和口碑。

二是上海大众需要一款新的1.6发动机。上海大众以前一直缺少1.6排量的主力发动机，普桑和高尔用的那款1.6是普桑的1.8大电喷发动机“缩缸”的产物，属于野鸡货。最老款的POLO 1.6发动机其实是进口组装的，并没有真正的生产能力。而上海大众准备进军A级车市场就必须要有1.6的主力发动机（现在的朗逸和明锐）。而当时一汽大众有了完整的EA113发动机生产能力，如果再引进113，一是重复建设，二是没有优势。所以上海大众需要一款更好，至少是数据上更好看的新发动机。

三是上海大众是EA111发动机平台的主要引进方。或者说德国大众把EA111平台布局给了上海。EA888则是在大连的。有了EA111平台，理论上可以生产任何EA111的发动机，那么这款腌掉了FSI的4V机成了上海大众的最好选择 。更多的气门，更好看的数据，还有更新一代平台的“血统”，其实就是大众E113的拉皮版本，但E113更具有德国大众血统。

由此可以得出一系列的结论，上海大众现在全部的1。6发动机全是EA111那款，因为这是他的产品，也是他的优势；一汽大众之前全部1。6基本上是EA113的，因为这也是它的优势。为了不至于在“竞争”中吃亏，一汽大众把跑量的新宝来也换上了EA111，因为朗逸是主要竞争对手，发动机“差”曾经是新宝来的一个“缺点”，GOLF 1.6的产销量都不大，所以也用了更“好”的EA111。而作为速腾这个主力车型，坚决使用EA113，因为肥水不流外人田，但现在为了提升口碑，也用上了“更好”的E111。现实上也证明这个考虑是值当的，一汽大众的GOLF卖得好，但供不应求，一个原因就是产能不足。而上海大众的4T车型从来没有听说花钱买不到的情况，其原因就是发动机是上海生产的，虽然德国方面会协调，但主动力更多在上海，而不是长春，事实上上海大众多多少少在4T发动机上卡北大众的脖子，北大众的8T和0T发动机从来不是问题，反而是上海大众的EA888发动机迟迟不用，领域用的EA113 1。8T发动机用了很多年，而北大众早就把这款发动机淘汰了，因为EA888生产线在大连。