提车一个月冒头,自己开混动(卡罗拉)有4年多了,所以对双擎不陌生,置换车子(悲催的限号城市)毫不犹豫,就奔着荣放这个最新的混动技术来的,所以提车后还是要人车磨合磨合的,因为一直开混动,所以自然就有对比,卡罗拉混动的技术来自普锐斯,应该是三代技术,这个荣放应该是四代技术了,而且前桥电机结构发生变化,再加入后桥电机,形成电四驱(完美),使用一个月冒头再来念叨念叨区别
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启动:卡罗拉的冷启动(无论寒暑),一般是8秒后自主进入暖机程序(冬天零下后会瞬间启动),发动机不出力,点火正时拖后,为的最短时间烧水,同时把三元烧热,应该是环保要求,普锐斯有排气加热系统,进入国内被减配了
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,烧水到40度停机(随季节冷暖,有时间长短区别),之后可以正常开车了。有朋友会说,我不暖机,启动就走?!当然是可以的,但启动发动机同样是暖机程序,发动机不出力,完全靠电驱,所以,不暖机,启动就走,往往启动发动机暖机后,动力电会快速、大幅度消耗,往往暖机程序结束后,马上接强启充电,所以,个人认为得不偿失,不着急的情况下,还是等暖机结束再走。
再说荣放,新技术加上排量加大,冷启动暖机变得很懒惰,几乎不会主动启动暖机,但走车后启动发动机还是会进入暖机程序,据我观察还是发动机不出力,完全电驱,用软件观察,如果启动后原地一脚油门,它会自主启动暖机,直到40度(水温)退出,这时点火正时一般在-8到-15之间,暖机后再跑,点火正时在15-20、30度之间变化,鉴于这些,目前个人的操作来说,还是冷启动后直接一脚油门让它启动,再系安全带啥的小琐碎,启动烧水到30度左右可以慢速起步(不踩油门)走出小区,出了小区基本暖机结束,可以随便驾驶了!
行车:卡罗拉双擎排量1.8,毕竟输出有限,一般电驱的力量还是偏小,所以对于卡罗拉双擎来说,起步可以大大方方踩油门,只要没到动力区(变红针)就好,提到预计速度保持油门,电足的话可以抬油门进入电驱保持速度,做好预判和跟车间距,少一些刹车,油耗会很低。
荣放:毕竟是新技术,排量2.5,据说2.5是混动的黄金排量,又有41的热效率,加入水冷EGR阀,燃烧效率自然比卡罗拉的要提高很多,再加上新款的P710驱动桥(卡罗拉应该是P410)把持,允许电驱可以到时速100(目前个人的使用),电机也更有劲
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,最高到时速130抬油门也会立刻进入EV,这应该是明显的进步了。
补充几张照片!
提车第二天就把发动机机油抽出500ml左右,液位保持中线,并且在中线位置用钉子划了一个道子(年龄大了
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),便于日后观察液面
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丰田出厂机油液面在最高位的问题,貌似之前被投诉过,所以后来索性所有的丰田出厂都把机油液位提到最高限(底限至高限有1.5L的容量),开车年头多了,已经不能容忍液位在高限,所以抽掉!
面前跑的3000多公里,液位没有变化
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