《为擎所动》荣放混动与卡罗拉混动的对比感受！
提车一个月冒头，自己开混动（卡罗拉）有4年多了，所以对双擎不陌生，置换车子（悲催的限号城市）毫不犹豫，就奔着荣放这个最新的混动技术来的，所以提车后还是要人车磨合磨合的，因为一直开混动，所以自然就有对比，卡罗拉混动的技术来自普锐斯，应该是三代技术，这个荣放应该是四代技术了，而且前桥电机结构发生变化，再加入后桥电机，形成电四驱（完美），使用一个月冒头再来念叨念叨区别
16年1月提车，目前9万6
目前一个月冒头，里程3700公里
启动：卡罗拉的冷启动（无论寒暑），一般是8秒后自主进入暖机程序（冬天零下后会瞬间启动），发动机不出力，点火正时拖后，为的最短时间烧水，同时把三元烧热，应该是环保要求，普锐斯有排气加热系统，进入国内被减配了
，烧水到40度停机（随季节冷暖，有时间长短区别），之后可以正常开车了。有朋友会说，我不暖机，启动就走？！当然是可以的，但启动发动机同样是暖机程序，发动机不出力，完全靠电驱，所以，不暖机，启动就走，往往启动发动机暖机后，动力电会快速、大幅度消耗，往往暖机程序结束后，马上接强启充电，所以，个人认为得不偿失，不着急的情况下，还是等暖机结束再走。
再说荣放，新技术加上排量加大，冷启动暖机变得很懒惰，几乎不会主动启动暖机，但走车后启动发动机还是会进入暖机程序，据我观察还是发动机不出力，完全电驱，用软件观察，如果启动后原地一脚油门，它会自主启动暖机，直到40度（水温）退出，这时点火正时一般在-8到-15之间，暖机后再跑，点火正时在15-20、30度之间变化，鉴于这些，目前个人的操作来说，还是冷启动后直接一脚油门让它启动，再系安全带啥的小琐碎，启动烧水到30度左右可以慢速起步（不踩油门）走出小区，出了小区基本暖机结束，可以随便驾驶了！
，烧水到40度停机（随季节冷暖，有时间长短区别），之后可以正常开车了。有朋友会说，我不暖机，启动就走？！当然是可以的，但启动发动机同样是暖机程序，发动机不出力，完全靠电驱，所以，不暖机，启动就走，往往启动发动机暖机后，动力电会快速、大幅度消耗，往往暖机程序结束后，马上接强启充电，所以，个人认为得不偿失，不着急的情况下，还是等暖机结束再走。再说荣放，新技术加上排量加大，冷启动暖机变得很懒惰，几乎不会主动启动暖机，但走车后启动发动机还是会进入暖机程序，据我观察还是发动机不出力，完全电驱，用软件观察，如果启动后原地一脚油门，它会自主启动暖机，直到40度（水温）退出，这时点火正时一般在-8到-15之间，暖机后再跑，点火正时在15-20、30度之间变化，鉴于这些，目前个人的操作来说，还是冷启动后直接一脚油门让它启动，再系安全带啥的小琐碎，启动烧水到30度左右可以慢速起步（不踩油门）走出小区，出了小区基本暖机结束，可以随便驾驶了！
荣放冷启动
转数在1200左右
行车：卡罗拉双擎排量1.8，毕竟输出有限，一般电驱的力量还是偏小，所以对于卡罗拉双擎来说，起步可以大大方方踩油门，只要没到动力区（变红针）就好，提到预计速度保持油门，电足的话可以抬油门进入电驱保持速度，做好预判和跟车间距，少一些刹车，油耗会很低。
荣放：毕竟是新技术，排量2.5，据说2.5是混动的黄金排量，又有41的热效率，加入水冷EGR阀，燃烧效率自然比卡罗拉的要提高很多，再加上新款的P710驱动桥（卡罗拉应该是P410）把持，允许电驱可以到时速100（目前个人的使用），电机也更有劲
，最高到时速130抬油门也会立刻进入EV，这应该是明显的进步了。
荣放：毕竟是新技术，排量2.5，据说2.5是混动的黄金排量，又有41的热效率，加入水冷EGR阀，燃烧效率自然比卡罗拉的要提高很多，再加上新款的P710驱动桥（卡罗拉应该是P410）把持，允许电驱可以到时速100（目前个人的使用），电机也更有劲
，最高到时速130抬油门也会立刻进入EV，这应该是明显的进步了。
混动专用的hybrid assistant软件
可惜目前荣放还用不了hybrid assistant软件，特供版啊
不过已经给开发团队发了邮件，大家可以静候佳音
不过已经给开发团队发了邮件，大家可以静候佳音
荣放定速巡航时速110公里，发动机转数1400转，怎么能不省油？
正常城市内行车，爆踩提速4000多转，要多爽有多爽
卡罗拉混动的hybrid assistant的界面
刚提车没几天时跑的
卡罗拉混动大多数常态下的油耗表现
卡罗拉双擎不拥堵时常态下油耗表现
补充几张照片！
提车第二天就把发动机机油抽出500ml左右，液位保持中线，并且在中线位置用钉子划了一个道子（年龄大了
），便于日后观察液面
丰田出厂机油液面在最高位的问题，貌似之前被投诉过，所以后来索性所有的丰田出厂都把机油液位提到最高限（底限至高限有1.5L的容量），开车年头多了，已经不能容忍液位在高限，所以抽掉！
面前跑的3000多公里，液位没有变化
提车第二天就把发动机机油抽出500ml左右，液位保持中线，并且在中线位置用钉子划了一个道子（年龄大了
），便于日后观察液面丰田出厂机油液面在最高位的问题，貌似之前被投诉过，所以后来索性所有的丰田出厂都把机油液位提到最高限（底限至高限有1.5L的容量），开车年头多了，已经不能容忍液位在高限，所以抽掉！
面前跑的3000多公里，液位没有变化
目前发动机内部很干净，留作日后对比
目前冷车液位非常完美，也留作日后对比吧
貌似挡板是塑料的！
原来越喜欢这个颜色，停车时有机会就得开门多放放味道
这角度比较喜欢
很多朋友会认为这样开车累不累？为那点油耗马路上不是变成活动路障？
非也、非也
，并不是越慢越省油，而是掌握一些技巧会更加有趣、好玩，开车上路犹如打游戏，各种小鬼、小妖，时时刻刻会挡在面前
本人开车29年，早就厌倦了开车，自打提完卡罗拉混动，突然感觉还能这样开车这样玩？当然在普锐斯论坛学习了很多混动知识与驾驶技巧，目前感觉开混动已经及格了
玩了半天，开车比路面8成车跑得快，油耗很很低，再加上犹如打游戏，一个玩具车开到这地步，还想要求啥?
具体驾驶技巧和混动知识，请移步普锐斯论坛搜索，那里大咖云集，必有你想要的东西
以上只是个人在两个车型使用上的对比和感受，仅代表个人意见，如有不妥，可一起交流、沟通，禁止人参公鸡
非也、非也
，并不是越慢越省油，而是掌握一些技巧会更加有趣、好玩，开车上路犹如打游戏，各种小鬼、小妖，时时刻刻会挡在面前本人开车29年，早就厌倦了开车，自打提完卡罗拉混动，突然感觉还能这样开车这样玩
？当然在普锐斯论坛学习了很多混动知识与驾驶技巧，目前感觉开混动已经及格了
玩了半天，开车比路面8成车跑得快，油耗很很低，再加上犹如打游戏，一个玩具车开到这地步，还想要求啥?
具体驾驶技巧和混动知识，请移步普锐斯论坛搜索，那里大咖云集，必有你想要的东西
以上只是个人在两个车型使用上的对比和感受，仅代表个人意见，如有不妥，可一起交流、沟通，禁止人参公鸡
[ 本帖最后由 光影骁龙 于 2020-06-29 19:53:16
编辑 ]
分享到：
fazeyang_沧海 2020/06/28 21:43:00 发表在 4楼
技术贴
混动的电是多用在巡航时小电流电驱维持速度用的，起步这种大输出状态还是留给发动机吧，只要不是爆踩到动力区就可以，而且为了提高效率，可以把起步这种大输出交给汽油机并保持一段时间（路况允许的话）发动机运转，有利于提高效率，并能充电，也可以同时配合脉冲油门的脚法，最大限度的提高发动机运转效率
greatkuang 2020/06/28 21:56:46 发表在 8楼
荣放我3月31号提的混动，刚开始的时候就是行车也不会进入暖机，还是纯电驱动，自首检后现在发现起步后发动机会工作暖机了，应该是修改行车电脑程序了
首保时插电脑了？按说不会修改程序的，是不是以前没注意这个暖机状态？
我这车暖机也是很懒惰的，几乎是不会启动的，跑出去启动后，发动机不会充电（可以在仪表动力流查看），箭头都是动力电池在放电状态？！
我这车暖机也是很懒惰的，几乎是不会启动的，跑出去启动后，发动机不会充电（可以在仪表动力流查看），箭头都是动力电池在放电状态？！
greatkuang 2020/06/28 22:23:31 发表在 13楼
注意了，确实发动机不启动，现在起步后发动机长时间启动
启动后原地给一脚油门让它自己热
logitech119 2020/06/28 22:25:13 发表在 14楼
该楼已被删除!
是的，策略和之前卡罗拉双擎完全是颠覆的！
跑高速公路状态，电池始终在3格和4格之间，不会再像卡罗拉那样会充到60，而是始终在充电、放电循环中
跑高速公路状态，电池始终在3格和4格之间，不会再像卡罗拉那样会充到60，而是始终在充电、放电循环中
finnce5459 2020/06/28 22:27:03 发表在 15楼
请问通信硬件，是OBD口插一个Vgate吗？
对，就是蓝牙OBD
,以后得叫龙哥了
曲靖车友1926179 2020/06/28 23:17:51 发表在 18楼
专业呀老哥
嘿嘿，就是在P坛泡的时间长点，偷学不少艺
曲靖车友1926179 2020/06/28 23:31:45 发表在 20楼
问下啥子软件？
荣放目前只能看几个通用数据，软件是torque
123yzj123yzj 2020/06/29 05:20:31 发表在 22楼
请问楼主你的荣放加几号汽油？
92足够好
1535706554 2020/06/29 10:28:10 发表在 28楼
我现在也是卡罗拉双擎，有意换RAV4混动，请问楼主动力提升明显吗？
视线和坐姿不提，论硬件提高和控制逻辑，还有车辆状态绝对对得起换代的阶梯高度
|
|
