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原帖由 sony198031 于 2012-01-07 11:32 发表在 17 楼
嗯，中国政府对民企实在是不公平。国字头企业，包括电信业 双油 电网等靠着垄断在人民身上大量吸取财富。真正的回报到人民身上的却微乎其微。总之就是体质问题。民企汽车行业路走的很不易，当然我也把奇瑞看作民企，虽然背景不同。国外汽车大型集团对中国进行着疯狂的技术封锁。各个民企希望从先从技术突破摆脱国外的控制是没有错的。但是这样做更要慎重小心，谨慎行事。就好似打仗一样，我们的民企就是几十人的小部队要突破敌人上千人的包围。那每一个人都要谨慎使用，发挥最大作用。这期间步伐绝对不能乱，战略部署更要强，因为筹码远没有国外大集团…奇瑞虽然在技术上略胜其他自主品牌一筹,可没有别的厂商那样重视消费者的审美角度.
这样惨淡的销量,别说兄台你是尚酷车主,我作为奇瑞车主都有点看不过眼去了.
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原帖由 莱昂纳多多 于 2012-01-15 23:13 发表在 51 楼
我是一家汽车企业的员工，虽然还买不起车，不过自己感觉对汽车产业还有点了解。想说点自己的观点。 汽车产业的进步不仅仅需要汽车整车厂商的努力，是需要从钢材公司、模具公司、塑料件、电子件等多种完全不同类型的配套企业的共同进步来实现的。这也是为什么汽车工业会成为国家支柱产业的原因，它很好的贯通了从工业原材料一直到零售端整个一个大的工业商业脉络。所以，整车厂商更多的是，从设计、标准、质量等方面进行管控，那些上游的配套体系的完善和提高对整车品质的提升很关键。 G6必须造，即使一年卖几十辆也必须造，因为它的设计过程到制造过程…
赞同！
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原帖由 chenxl0088 于 2012-01-09 23:54 发表在 37 楼
对于此点，本人有不同的看法，就内饰而言，我们这些平民百姓都知道是败点之一，TB不可能不知道，但为什么一直不改呢，个人认为不是经验和功底的问题（此点BYD就做得相当不错），而是体制造成的，这只TB才10多岁，但承接了国营老厂的毛病：什么都不敢动，怕被追究责任。他们高层领导的思路估计是主攻底盘和发动机一类的项目，抱着“酒香不怕巷子深”的死理不放，中层人员自然不敢乱提意见，这也就造就了这只TB的“偏科”，却不知恰恰就是内饰及装配两大硬伤造成了目前这种局面。…
奇瑞没有吸取原来的经验，A3的内饰改变的就还比较成功，只是A3也有硬伤，后排座位及空间，速腾都改，你为啥还不改呢，现在是商场说了算，顾客不认同，你再好的东东也白搭。光靠爱国情节是无法解决问题的。 -
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原帖由 sony198031 于 2012-01-07 03:58 发表在 13 楼
在我的角度提个建议吧，我希望2012年内看到奇瑞的在这方面的改变。应该说这步的迈出是必要的，也是回报最大的。改变对象：内饰套件！学习对象：大众 奥迪 宝马 通用 等等内容解说：大家可以看到，大众 奥迪 宝马 通用等公司的全部车系，内饰都是大多相似的。很多套件都甚至是一模一样的。每次换代也都是全系内饰外观一起换代。这就是俗称的家族特征。其实这是一个超级省钱而且效率极高的办法。花大价钱，找人设计全套内饰套件。记住！精品只需要一套就够。包括：液晶大屏（含内系统界面）、行车电脑屏（含系统界面）、方向盘、各类塑料套件、中控模版（…
非常有远见的想法，能人啊，希望奇瑞的领导能看到能听到。 -
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原帖由 莱昂纳多多 于 2012-01-15 23:13 发表在 51 楼
我是一家汽车企业的员工，虽然还买不起车，不过自己感觉对汽车产业还有点了解。想说点自己的观点。 汽车产业的进步不仅仅需要汽车整车厂商的努力，是需要从钢材公司、模具公司、塑料件、电子件等多种完全不同类型的配套企业的共同进步来实现的。这也是为什么汽车工业会成为国家支柱产业的原因，它很好的贯通了从工业原材料一直到零售端整个一个大的工业商业脉络。所以，整车厂商更多的是，从设计、标准、质量等方面进行管控，那些上游的配套体系的完善和提高对整车品质的提升很关键。 G6必须造，即使一年卖几十辆也必须造，因为它的设计过程到制造过程…
说得很中肯，赞一个 -
我们都选择支持奇瑞，希望奇瑞在不断的汲取别人的优势和营养，能够更好的成长，到时候就会有更多的人来支持他了。
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原帖由 dongshengxia 于 2012-01-12 18:07 发表在 47 楼
好的内饰供应商奇瑞恐怕搞不到，都被合资封锁着，要不奇瑞怎么入股培养那么多配件供应商。奇瑞的品牌战略也即期混乱，车型的定位都不清晰，尹同耀的多生孩子好打架的理念是及其错误的。品控水平低下，供应商管理不行，加上中国的环境以及体制，难，公司一大管理及其重要，丰田的看家本领其实是管理，有多少企业在学丰田。奇瑞唯一正确的路是一直坚持自己搞核心技术，路还长着，跟那些百年企业比还早。奇瑞对于我来说，提供了让我选择性价比的机会，这估计也是目前奇瑞生存的空间。…
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原帖由 blackado 于 2012-01-31 16:52 发表在 73 楼
是啊 外观流是最简单的 可是奇瑞这土鳖就是想不明白韩国就是靠外观流获得市场 获得利润 再来研发 不像土鳖闭门造车三星 现代就是外观流的代表
现代未必就只靠外观获得市场的肯定，在这些年的发展中，他的发动机技术和变速箱技术也有了长足的进步，否则也不会和戴姆勒、三菱合作成立发动机公司的，技术是基础，否则一个漂亮的外壳是卖不出去的 -
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原帖由 happyDummy 于 2012-02-02 16:32 发表在 78 楼
虽然下午了， 才刚睡醒吧？
不能说吉利一定就能超奇瑞，但感觉吉利与奇瑞的距离较之最初小了不少 -
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原帖由 爱车之士 于 2012-02-04 21:27 发表在 87 楼
奇瑞没有吸取原来的经验，A3的内饰改变的就还比较成功，只是A3也有硬伤，后排座位及空间，速腾都改，你为啥还不改呢，现在是商场说了算，顾客不认同，你再好的东东也白搭。光靠爱国情节是无法解决问题的。
现在懂车的人越来越多，如果改成板车的话，以后丢掉的东西更多（别跟大众学，毕竟人家的品牌放在那里），个人认为TB应该在保持现有配置的同时，改进装配工艺及内饰，这才是办法。
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说的很好
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原帖由 sony198031 于 2012-01-07 01:05 发表在 12 楼
其实对于国产品牌5年内所面对的客户群 无非就是外观 内饰设计 内饰做工精细，稳定的质量,配置的高低和完善的售后 。我们只站在大多数消费者的角度去分析事情。G5 G6的外观上已经有不错的见底了至于高科技的发动机和变速 高科技的地盘这些东西说句老实话，根本不是能影响大部分消费者的因素。真正的纯技术流都也不会光顾国产品牌。肯多花点技术流被明锐RS GTI撸走了，中端点的 速腾冠军 1.4T DSG组合系列 硬朗GT 又刮走不少。人家从名声到品牌到做工都要比你G5强。就算你明天G5 G6上个8速双离合 9AT 3.0T发动机 空气悬挂 也不会提高销量的。还是降低动力…
强烈支持你的观点
奇瑞在不听听我们消费者的声音，再不重视消费者的需求，你也蹦达不了多久了 -
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原帖由 sony198031 于 2012-01-07 01:05 发表在 12 楼
其实对于国产品牌5年内所面对的客户群 无非就是外观 内饰设计 内饰做工精细，稳定的质量,配置的高低和完善的售后 。我们只站在大多数消费者的角度去分析事情。G5 G6的外观上已经有不错的见底了至于高科技的发动机和变速 高科技的地盘这些东西说句老实话，根本不是能影响大部分消费者的因素。真正的纯技术流都也不会光顾国产品牌。肯多花点技术流被明锐RS GTI撸走了，中端点的 速腾冠军 1.4T DSG组合系列 硬朗GT 又刮走不少。人家从名声到品牌到做工都要比你G5强。就算你明天G5 G6上个8速双离合 9AT 3.0T发动机 空气悬挂 也不会提高销量的。还是降低动力…
你的高见着实是火眼真金！也道出真正支持奇瑞者的真心，作为我一奇瑞用户感谢您对奇瑞的良言
赞同！
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