把哪个韩国人调到山东区，你看EC8哪个做工跟F6有一拼，敢EC7差远了。

这2天人气又回来了 可是EX7的消息依旧是没有

1 一般而言，覆盖件薄一点，钣金就漂亮；

2 车的安全，和覆盖件关系不大，与构造有关系；

3 汽车轻量化，是个技术活；车重与安全没有正相关。

4 安全也是个系统设计问题，不仅是被动安全，涉及汽车的构造优化和车架的材料，现在的主动安全技术也非常必要，比如智能行人检测、自动刹车、智能司机究竟测试、安全带提示、超速提示等等；

5 日本车确实不错，首先一点，做工精细，设计比较人性化，但是在国内，没有制度约束，没有强有力的自主品牌车企竞争压力，在中国合资伙伴的无技术话语权、利润考量下，日本车企在中国市场已经完全异化。

6 欧洲和日本思维不一样，风格不一样，面对同一问题，给出的解决思路不一样。

 

 

这位长老请了：我其实为什么把问题请教在这个帖子里，皆因此贴分析问题相当客观，诸如疾风兄，时版主及西夏版主等，在此帖时间长了几乎以吉利为造好车为标杆审视车的标准，长久以来德系，美系，法系车几乎都有点理解了各自的特点，就是日系车的确没有从非常客观的角度去理解它的车与技术，因为有些东西只能在网上搜，在此撇开日本人，只说技术与车，日系车贬的最厉害的就是钣金与防撞钢梁，有时候很不明白，难道日系车的高层默认了在中国的日本车是专为中国制造？但是客观的讲日系车的销量真叫人纳闷，此前说的很明白，只是很想弄明白总是不明白的问题，您如果对愚下的不解能解答一二，愚抱着学习的态度感激不尽

谢谢，受教

可以回答你，框架柱及剪力墙才是关键因素，填充墙做得再厚也没用

在一定速度以内，譬如各个国家地区的诸如C-NCAP的碰撞要求速度内，日系车会用最少的材料(钢材)去符合或者超过这个碰撞测试，同样的，在国内，因为没有追尾测试，国家也没有强制要求，当然就会被省略。

要怪只能怪国内总给洋人放低标准

每日一顶

哎，等得好辛苦啊，也没个确切的消息，都快变成水帖和技术讨论帖了。

兄说的没错，分享了

汽车行业的竞争日益惨烈是一个客观趋势。我所言缺乏竞争，非指汽车行业，而是企业内部运营机制缺乏竞争、以及与之而来的激励、活力。

说的奖惩，国企估计只有奖、只有捞，没有正儿八经的惩。工作的目标、团队、环境直接影响到心气、成效。

 

究其原因，就是上面一哥们说的，企业经营到底为谁的问题。

体制制度的落后，是一个更大层面的事情，不单单在某个行业。 迟早要还的

 

轻轻翻开新的一页

2000楼前，强势插入！

希望春暖花开时，我已驾EX7踏春、

产品的好坏,和标准有很大关系.日本车在外国是符合人家当地规定的.要不也不会卖那么多.可国内有这些标准吗?中国没有ABS,没有气囊,没有ESP,没这没那的车,只要有轮子,有方向盘,都可以上路.而且中国车上市前都是有安全标准的.可这种安全标准连夏利都合格,真到了路上有多大意义呢?

什么样的市场,产生什么样的标准.如果我们按发达国家的标准,中国还有国产车吗?为什么中国汽车不能出口到发达国家去?根本达不到人家的标准,你去丢人做什么?

保护在中国只有越保护越落后.我们伸手指头算算,秦始皇到光绪之间多少年.中国才有个四大发明.秦朝时用马拉车,大清还是马拉车.关起门来,中国是很难对自己的生活对自己的产品和技术提出更高要求的.李书福也说过,只有充分竞争,才能提高.

风,我看吉利招标CE3/4生产线了.GV5这个车也快要出来了.看来这回吉利是按着节奏出车了.

GV5我喜欢搭载1.3TD和7DSI,明年有的选了啦！不要五菱宏光了，没车还要加价!