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《高能社》思域轮毂改装白皮书

1 789 发布于 2016-07-13 21:04:37 只看楼主修改帖子

各位车友，有问题需要协助可以直接站内信息哟，无需验证！

提车的兄弟们越来越多，换鞋的欲望也十分强烈，老夫提车一个多月，对于原厂有点尴尬的尺寸，研究了许久，虽然轮毂还在海上漂，基本能确定思域比较靠谱的几个胎铃改装选择方案跟大家分享下：

原车轮毂数据：
16寸，7J, ET45，中心孔64.1，孔距5-114.3
17寸，7J, ET45，中心孔64.1，孔距5-114.3

这几组数据的具体意义，请百度轮毂参数 ,提倡明明白白改装，不懂就查，就问。

呼吁大家，珍爱生命，远离山寨！

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十代思域提车用车解疑汇总 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-9901135-53170322-1.html
裸车保险上牌攻略 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-9901135-53708528-1.html

对于升级胎铃我个人的宗旨是第一遵守原厂直径，第二斤斤计较，第三外观，首先我们先记住几个重量，原车16寸的胎铃共计21.4KG，轮毂10.6KG，轮胎10.8KG，17寸没有车友拆过，望各位知道的提供，应该比16只重不轻。思域的扭矩也还没大到可以忽略簧下重量的地步，实践假如扭矩在350以上，轻量化胎铃反而成为打滑的累赘。

锻造毕竟是少数人的选择，所以下面以旋压铸造的轮毂作为主题主要讲解对象，而旋压工艺的还有MAT， DST（雅泛迪独创）等等，各家的技术有差别但是统要是不变的。

最直接有效的升级应该是把原厂10.6KG的16寸替换掉，旋压铸造技术的16寸基本可以达到6KG左右的水平，锻造直接进入5.X KG，但是这尺寸实在小气，基本上不是赛道战士不会考虑，但是四轮簧下直接减重16KG带来的快感是最强的。

升级17寸的话会加重1-2KG，基本上17寸的旋压铸造轮毂重量在7-8KG左右（视乎外形和J值），算是性能损失比较小的选择，个人认为四轮较原车减重10KG就算及格，17寸视觉上和外观也过得去，有些轮毂的造型甚至让你没了改刹车的欲望。

加大到18寸，逼格随之而来，但是在轻量化上的提升就变得有点困难，重量基本上8-9KG（视乎外形和J值），非旋压或者偷轻铣槽重量随便超10，刹车会空荡荡，发作业时你肯定会听到：刹车改下就完美了等等~

关于J值和ET的选择，经过比对，前轮8J ET40齐平，后轮8J ET35有一定盈余（考虑到后轮满载下沉，不建议极限齐平），神奇的事情也会发生了，前后轮沙板间隙2指，外形完美，几乎可以不改避震，除非你是HF爱好者，否则真不建议用小胎宽去下大J值，比较安全的也就小一个码，例如225下8.5J。

论坛车友Se7venClub的RPF1,18-8J ET35,帅吧，跟改了避震一样和谐，点赞！前轮如果40就完美了，轮胎为225/40/18

后轮盈余，日常用非常合理

轮胎和J值对应表

下面我们看看轮胎的选择，这也许会决定你选择17还是18，上面说的都是轮毂的重量，轮胎的重量同样不可忽视，只不过这个有点强差人意，一般都认为轮胎扁平率低会比高轻，但事实让人大跌眼镜，例如倍耐力新P1 225 /40/ 18比225 /45 /18仅仅轻了0.3KG，而225/ 40/ 18比235/ 40 /18轻了0.4KG，不同品牌差距会明显些，但是多年的经验告诉我，追求轮胎重量然并卵，特别提醒，半热熔轮胎更重~

很多人改完更大胎宽更小扁平率（薄胎）之后拍胸脯说舒适性比原厂好多了，而其实是，每天路过压的那些小坑由于轮胎的宽度，直径增加了，压上去不像原来那样一滚过就到底，面对搓板路啊，水泥路接缝，低扁平率舒适性还是会有影响的，为了你的钱包和心情，切勿因为感觉开起来好像更舒适而盲目去压坑，上道牙子。

原厂动力，胎铃升级建议为两级以内，直径误差3%，例如胎宽215最高升级到235，16寸升级到18寸，特别是CVT车型，由于起步特性，过大的胎宽会导致起步肉，跑起来由于惯性倒是没差，上面说到思域轮胎尺寸尴尬，因为轮子直径小，锐志跟咋们车差不多长，原厂上来就是215/60/16,235/45/18,就是这么点差别，锐志可选的轮胎就多了一堆，有些朋友感觉无所谓，原厂不需要那么刻意遵守，最直观的就是你的码表不准了，再者原厂发动机动力输出到轮子上由于直径过大过小带来的圈数问题，ECU计算会有误差，可能（我说可能啊）会导致车身稳定系统干预车轮存在误差，最直观的莫过于起步和再加速时的影响，胎宽的影响最大，不改避震的情况下，过大的后轮胎宽还会带来轮胎抓住了，避震受不了的纠结车身状态，所以245的胎宽和19寸轮毂咱们下面就不讨论了，一句话，不建议。

1.由于原厂高低配已经有个17寸的范本，假如改17，最无损的轮胎尺寸应该就是215/ 50/ 17，但是基本上都是舒适型轮胎居多，例如倍耐力P7，固特异御乘，米其林3t等等，人畜无害，能保证舒适性。

原车匹配度：  5
舒适性:       5
外观：        3
可选轮胎数量：4
性能提升：    3（鉴于原厂胎抓地力一般）

2.我觉得既然改了17又得换胎，那外观和性能更胜一筹的就是225 /45 /17了，可选轮胎数量5颗星，大把街胎可以选择，东洋DRB，邓禄普DZ102，半热熔普利司通RE11横滨AD08基本上都能找到，价格也相对便宜，还有个小意外收获，比原厂直径短了4毫米，可能会带来一点点更好的加速感，小齿轮飞的比大齿轮快一个道理。

原车匹配度：  4
舒适性:       4（从50换到45的扁平率，最大的影响就是舒适）
外观：        5
可选轮胎数量：4
性能提升：    4

假如手动党嫌225还是拉不住，没问题，让你想不到的来了，235/ 45/ 17，比215/ 50 /17与原厂16更小的误差！不过方向盘会略重一些，自动档可能会出现起步慢一丢丢，抓地力则大范围，轮胎可选择数量基本持平于225 /45/ 17，同样是街胎至上，

原车匹配度：  5
舒适性:       4（胎宽的加大会让轮胎更厚一点，舒适性高一点点）
外观：        5
可选轮胎数量：4
性能提升：    4.5

变态尺寸215/ 45/ 18，昂克赛拉出现之前，这是一个仅有翼神党和马三党魂牵梦绕的尺寸，也是因为这两个车型中低排量马力扭矩不大，最接近原车直径，拉上新思域来聊是因为，这是外观节能党的最好选择，215胎宽相对225响应和节能方面非常有优势，45也保留了一定的舒适性，与原车误差小，缺陷就是可选的胎少，倍耐力新P1，昂克赛拉原配的普利司通，另一个小弊端就是轮毂18寸7.5J的基本没有，但是8J实测OK，放心用！

原车匹配度：  4.5
舒适性:       3.5
外观：        5
可选轮胎数量：2
性能提升：    3.5（鉴于目前市售性能轮胎少，主要是燃油性能不受影响,操控性能提升转向支撑强）

225/40/18,基本上上两代思域升级18经常使用的尺寸，外观佳，原厂误差小，弯道支撑强，缺点也很明显，就是颠，路况不好的情况下轮胎容易报废，请根据自己通勤路况选择，基本上街胎这个尺寸都会有，价格也便宜些，市售轮毂18-8J多，适配率高。

原车匹配度：  4.5
舒适性:       3
外观：        5
可选轮胎数量：5
性能提升：    4.5

我改18寸，我就会选择225/45/18，原厂误差略大，但是抓地力和舒适性耐用性提升，外观上会更接近叶子板，整个轮窝会更饱满，足以应对普通乡村路况，而米其林PSS恰好起步的尺寸就是它，与225/40/18一样，可选街胎多，匹配轮毂OK。不过个人认为由于大了一圈，所以轮毂的ET选择上尽量保守一点，ET40-ET45安全些。

原车匹配度：  4
舒适性:       4
外观：        5
可选轮胎数量：5
性能提升：    4.5

性能党首选，235/40/18,原厂误差小，抓地力支撑性强，舒适性和耐磕性比225/40略好，跟17寸的问题也一样，方向重，起步肉，可选胎多，235对于我来说还是有点过剩，不过假如你想用半热熔胎来作为四季胎使用，加大到235非常有必要，弥补雨天带来的抓地力损失，雪地就算了~

原车匹配度：  5
舒适性:       3.5-4
外观：        5
可选轮胎数量：5
性能提升：    4.5

说完轮胎，继续说轮毂问题，假如日后会考虑到升级刹车，那么在有两个需要注意的，一个就是数据，一个是造型，普遍认为更大的J数和ET才能让日系车（日系原厂轮毂数据都小）避开大四大六，这是必然的，但是后果也很明显，需要外扩叶子板才能吃进大数据的改装轮毂，工程也是比较凶残的，推，敲，剪，详情百度，而一些大牌的改装轮毂厂设计时就考虑了避刹车的需要，抛爪是比较主流的做法，目前市售的轮毂造型，下面简称，直爪，抛爪，内凹，上干货，不扯那些没用的。