佩服楼主勇气和毅力。开着POLO进藏，路上肯定避免不了磕底，经常听人说注意不要磕到油壳底，但是不知道具体如何操作，能不能稍微解释一下。谢谢！

我还在大龙池住过一晚 第二天到巴音布鲁克 冻惨了 现买的保暖内衣

   这是在车辆行驶中从车内拍的通麦路况，一般车辆可以通过的情况下多数不会下车拍摄。仅供以后经过这里的车友们参考。

塌方山体














说实话，我这次是晴天条件下过通麦天险，才发现通麦的风光绝美。

继续发。图片虽不美，但我相信有用。

有用就应该发出来，会对别人有帮助。

走S型线路过鲫鱼背时，有时车重会集中在左前轮和右后轮上，图片中左前轮被压到极限，左后轮接近离地，这说明POLO车身钢性较好。


LD事后对我说，在下面经常看见车被我开得车轮离地，很揪心。
















因过浮沙路面速度较快，出浮沙坑时右后轮接近离地。对比前后两张图片，应能看出差别。




这种浮沙路面不敢停留，一踩油门绝尘而去。

这时又来了股沙地小旋风来凑热闹，搅起一股沙尘，不过在蓝天的映衬下也很优美。

走过这些路，才认识到挑战是什么？

多谢！我也返回您的开始篇看了看阿里到叶城的加油情况。

难不难的走一次定知深浅。

这是过鲫鱼背的图片，人不下来绝对磕底。

楼主一路平安,是我等小辈的楷模.

继续。

    219国道日土至多码段尚未修通，而且大多数便道是让很多车辆无可奈何的软路基，故通过时难度较大。下面发一组小P艰难通过此路段的部分图片资料，供今后过往的车友参考。

    当我的小P进入浮沙便道前遇到好几辆刚从此路段过来的进口大排量越野车，他们都好心地停下车为我介绍前面的路况，告诫我那边浮沙很深，你的车是不可能过去的，前面已经有好几辆车陷在那里了，没办法救援，拖车就会使牵引车辆也陷进去。目前只能先将车上人员救出来，车辆先弃在那里，等武警部队的沙漠救援车来拖出来，但武警的沙漠车什么时候上来还不一定。

我决定先进去，不盲目通过，一段一段地勘查好线路再谨慎通过。

一切只能走着看了。

但我相信，只要有车能过，我应该能过去。这部分图片资料有点乱，上转时有时又会搞乱顺序，故发贴可能顺序有误，请理解。目的只为让后来经过的车友有个借鉴。

一味跟着小型车辆的车辙的结果就是把你引进湖中，调头回去。

浮沙路面如果在雨季POLO车基本上没有通过的可能。

找段硬路基路面让轮胎降降温。




    否则一旦爆胎，苦难生活将不可避免，在这海拔高度不仅换轮胎是种痛苦，如果出现别的问题将有可能在这里过夜，什么后果不用细想。这时冷静是绝对必要的。




这张能看出点车辆在浮沙上漂移而过。


陷车了……




看着陷的不深，但在沙中你想起步根本没有可能。








巧遇几位在新疆做项目的同乡路过此处，他们的车辆也不敢下来拖车，他们伸出援手帮助我推一把，车辆一动起来就脱困了。

请看一下车辆脱困的整个过程。

    幸亏遇到这几位同乡，没有他们的鼎力相助，我不知要困到何时。

   后来在一片车辙密布的沙海里我不知选哪条路走时，一位在此施工的工地负责人主动走过来，专程用他的施工车輌为我引路，引导我通过了那片约九公里的沙海。当我准备向他表示谢意时，他拒绝的很干脆。通过那片沙海时我看见那里已经困住了大小约十余辆汽车。

   快到多玛时我再次遭遇陷车，在等了将近一小时才从后面上来一輌河南省来此地的施工车辆，驾驶车辆的是这家公司的老总，我向他求援，他下车查明了情况，也认为无法进行车辆拖拽施救，他要求随车的几位人员帮助推车，在他们的热心帮助下，我的车辆脱离了那片浮沙区域，这位老总一直驾车跟在我的车后赶到多玛后才返回。我感激的心情无以言表，坚持留他们在多玛一起吃顿饭，他们婉拒了我的建议，只留下了几瓶饮用水就回去了。

    从日土到多玛只有短短的105公里，在这段路中我遇到的几件事让我思考了很久。让我对环境与人有了新的认知。这105公里中我遇到的人（包括那些不建议我进入这条路的越野车司机们）都是素昧平生的人，今后再遇到的可能性也不大，但他们都能在别人遭遇困境时无私地为他人伸出援手，助人于危困之中，这种人性的光辉在这种恶劣的自然环境中表现的特别充分。

    这世上还是好人多啊！人要学会感恩！否则不能称之为人。

请各位车友见识一下新藏线219国道浮沙的威力。它曾让很多车辆无可奈何，也有很多车辆征服过它。它难为困过很多人，也让很多人从上面一漂而过。

这段路上，烂路不绝，挑战不断。POLO车好象也不断在突破自身的越野极限。