渦輪增壓套餐晉升1.4 TURBO CHARGE 精華帖申請

2011款NEW POLO 1.4豪華AT ,已經行駛了8萬公里，

車況良好，穩定，雖然搭配了Tiptronic 6速手自一體變速箱，

換檔算是平順，迅速，但動力損失還是挺大的。整體動力就是覺得肉了點。

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在與珠海知名渦輪改裝廠接洽了幾次，台灣技師給了解決方案，

渦輪套餐增壓值0.4bar, (可提升50匹)

日本生產台灣進口3號渦輪，

AEM外掛電腦

中冷系統intercooler，

MAGNAFLOW高流量三元催化(觸媒轉化器)

KN高流量進氣冬菇頭

GREDDY RZ洩壓閥+GREDDY渦輪錶

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最後一次駕駛POLO NA(自然吸氣)，記錄一下，出發前往(珠海)升級了。

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到達珠海改裝廠首先先上馬力測試機，

1.4L 搭配 6速tiptronic手自一体變速箱實測輪上馬力為58匹，真的有點難過，原廠發動機數據(86匹)

動力真的一般般。

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渦輪套餐，渦輪，管路部份:

不鏽鋼套件管路全部手工打造。

改裝渦輪為日本生產，台灣代理商進口過來的3號渦輪，全車增壓管路為加厚不鏽鋼管，

選擇三號渦輪的原因，渦輪介入速度快，因本身為1400CC排量，安裝三號渦輪最為合適，

介入響應速度快。(POLO GTI ,GOLF 1.4TSI 為2.5號渦輪)

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美國MAGNAFLOW高流量三元催化(觸媒轉化器) 部份:

選配增加高流量三元催化，因元廠的三元催化是與前段芭蕉頭是一體的，更換渦輪頭段芭蕉頭必須再額外加裝觸媒，

有部份車友也是選擇不安裝，不安裝的好處可以增加馬力，但缺點部份為: 不環保、年審有麻煩、排氣會很臭。

因為擔心排氣味道問題，所以本次選配安裝了。

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進氣洩壓閥選擇:

渦輪增壓發動機在聽覺上與自然吸氣發動機最大不同於，渦輪增壓發動機為進氣正壓，在渦輪強制加壓空氣時

油門收回需要洩壓閥將多餘的進氣壓力排放出來，而原廠型渦輪增壓發動機，一般採取內洩式(相較安靜無聲)，而外掛渦輪採用的是外洩式(排出大氣中)，故外掛渦輪車在洩壓時會有 絲~~ 的洩壓迷人聲響。

而這樣的洩壓聲響，可分幾總選擇，

1.GREDDY RZ,RS,FV  系列: 洩壓聲: 絲~~  器~~ (有點像大巴氣動洩壓的聲音)

2.FORGE 系列: 洩壓聲: 器~~ 跟GREDDY基本差不多

3.HKS  SQV4 系列: 洩壓聲: 就~~(有點像尖銳的金屬鳥叫聲) 相較GREDDY ,FORGE 都還要大聲許多。

因POLO本身為歐洲車，個人認為GREDDY，及FORGE的聲音比較適合歐洲車，

本次選擇了 GREDDY RZ 系列洩壓閥，(關於聲音部份，有興趣的車友可以上youku查找一下 渦輪洩壓閥 了解)

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開始拆裝原廠硬件:

這是原車拆下來的硬件，其實拆下的東西並不多，爾後只要再裝回，就恢復程原廠NA發動機，

拆下來的東西不要丟棄，清潔後收好，以後絕對有用。

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外掛電腦安裝:

外掛電腦選擇了美國AEM系統，價格親民，穩定，

安裝外掛電腦需要仔細的配線，安裝位置盡可能離原廠ECU越近越好，可縮短訊號傳遞的延遲。

技師仔細的搭接、斷接，所有應該要與原車ECU接觸的線路，並焊接牢固。

外掛電腦安裝完畢需要軟體部份匹配，調整空燃比，及轉速、噴油調整。

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硬件安裝:

渦輪套餐硬件安裝，全車渦輪管路，洩壓閥、KN高流量冬菇頭，intercooler中冷，觸媒焊接，

芭蕉頭段隔熱作業，AEM外掛電腦匹配硬件設備。

安裝增壓管路時需特別注意管路有無漏氣，轉接管圭膠轉接是否有牢固，避免產生漏氣增壓不良。

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硬件安裝完成，進行馬力測試機的調教，技師在馬力測試機完成80%的調教，

後續20%以道路實際駕駛情況在行調教。

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大功告成，所有管路原裝位。

在次上馬力測試機實測，這是輪上馬力102.3匹(輪上馬力) 提升了43.3%

將進快要翻一倍，換算原廠馬力86匹 等比 提升，現在馬力匹數約 130匹。

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油耗部份:

油耗部份是所有車主最關心的，

上完渦輪，意外的讓我發現，當渦輪尚未增壓介入時，高速行駛約80~100KM

渦輪轉動輔助進氣，燃燒更好了

油耗相較未改渦輪還要省油，(順順開)

但如果熱血一點，大腳油門踩放、踩放，油耗相對沒改之前還要增加5%~8%

改裝總結:

很多人問我，幹嘛花那麼多錢上外掛渦輪？幹嘛不直接換POLO GTI

我給他們的回答都是，興趣，興趣，興趣

其實改裝就是一總興趣，享受過程的感覺及分享，其實如果當初真的是買POLO GTI

相信現在改裝的東西應該也會不少。

動力部份:

1.4L NA 晉升 1.4T  TURBO 動力真的提高不少，換檔因為扭距的加大，感覺處理時間也快了。

因為是小增壓，0.4bar 還是有推背感，不過整體算是平順線性。不會因為上外掛渦輪就很難操控。

整體來說還算滿意，就是調教部份，真的要找比較專業的技師整。是個細活。

安裝總計時間花費約4天(不含前期手工管路訂製)

1.AEM與原車ECU搭配調整+原車馬力機數據 約1天時間

2.原車硬件拆卸+渦輪套餐硬件安裝+AEM電腦匹配 約2天時間

3.馬力測試機調教+道路調教約 1天時間。

特別感謝:

珠海速倍克RACINGSPEC 阿諾、罐頭，專業細心的團隊，只做預約製接客，大力頂一下。