机油也就是润滑油。。重点在2楼
润滑的作用:
润滑的目的是在机械设备摩擦副相对运动的表面间加入润滑剂以降低摩擦阻力和能源消耗,减少表面磨损,延长使用寿命,保证设备正常运转。
润滑的作用:1)降低摩擦, 2)减少磨损, 3)冷却,防止胶合, 4)防止腐蚀 。
此外,润滑剂在某些场合可以起阻尼、减振或缓冲作用。润滑剂的流动,可将摩擦表面上污染物、磨屑等冲洗带走,起清洁作用。
有些场合,润滑剂还可起到密封作用,减少冷凝水、灰尘及其他杂质的侵入。
2.润滑的类型
1)液体润滑(摩擦),两表面完全为润滑剂隔开,摩擦为流体内的粘性阻力形成。
2)混合润滑(摩擦),两表面之间又有液体润滑状态,又有边界润滑状态的混合情况。
3)边界润滑(摩擦),两表面之间由边界膜(吸附膜或化学膜等)形成的润滑。
4)无润滑(干摩擦),无或很少润滑剂的情况。
流体润滑自然是最佳的润滑状态。
在传统的润滑理论中,把润滑分为液体润滑和边界润滑。作相对运动的两个金属表面完全被润滑油膜隔开,没有金属的直接接触,这种润滑状态叫做液体润滑;随着载荷的增加(还有一种情况粘度降低,我自己增加的),金属表面之间的油膜厚度逐渐减薄,当载荷增至一定程度,连续的油膜被金属表面的峰顶破坏,局部产生金属表面之间的直接接触,这种润滑状态叫做边界润滑。 当金属表面承受很高的负荷时(还有一种情况粘度降低,我自己增加的),大量的金属表面直接接触,产生大量的热,如有一种添加剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜,起润滑作用,防止金属表面擦伤,甚至熔焊,通常把这种最苛刻的边界润滑叫做极压润滑,而这种添加剂称为极压添加剂。极压添加剂是润滑油(机油)中的一个必要添加剂。
这里我的理解是,冷车启动的时候,粘度越低越好,这样启动阻力小,而且能快速形成润滑保护膜,减少冷车未接触到机油部件的磨损。热车后,粘度越高越好,粘度低了,润滑状态就不好了,当然太高的粘度,也代表着阻力增大。
通常柴油机遇到的 CI 15W/40是什么意思
例如API SL/CF SAE 15W40",其中:API表示美国石油协会(简称)对机油品质等级的评定标准。S表示机油。L表示级别,从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM字母越往后,油品档次越高。C表示。 F表示,从API CA、CB、、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4,字母越往后,油品越高。
“W”之前的数字代表机油的低温特性,低温黏度等级 0W 5W 10W 15W 20W 25W, 数字越小代表低温流动性越好,低温冷启动越容易。机油的低温性能好坏影响汽车的燃油经济性、低温启动性。 适合在更冷的地区使用。
“W”之后的数字代表机油在100℃的粘度等级,即机油的耐高温特性,高温黏度等级 20 30 40 50 60 ,数字越大说明机油在更高的温度下依然能保持足够的粘度。生成的油膜强度更高,对高温工作下的发动机保护越好。机油的高温性能好坏影响高温下发动机的润滑性、高温的密封性。
5w -30°C
10w -25°C
15w -20°C
20w -15°C
黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力,即流滞阻力。举例说明∶1、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显,例如在冬季时到雪山赏雪,2OW-50就会比5W-40来的不易起动。2、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力,耗油量因而增加。3、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时,原本附著在上部的机油会流回油底壳,上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎,如果机油黏度浓流动就慢,因此磨损的机率就会增加。4、如果机油黏度太浓则内部阻力较大,阻力会转换成热,使机件操作时温度升高。
多级润滑油
多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。 在ISO1989/1“石油工业名词术语-1”中于多级油定义为:一个多级润滑油的w粘度级号和100oc运动粘度级号之差至少等于15。 具体地说,多级油既含有w粘度级号,又含有100oc运动粘度级号,而且两个粘度级号之差至少等于15。
无论高温或低温,都能保持其性能的润滑油被称为多级润滑油。它们通常用两个数字来定义。无论高温还是低温,性能都有所保证。
只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号,但其差小于15的油,称为单级油。例如;30号油、40号油等;又如20/20w油,该油同时符合20和20w粘度级号油的要求,但这两个粘度级号之差为0,因此它不是多级油,为单级油。
多级润滑油与单级润滑油的区别
多级润滑油与单级润滑油的区别主要在于粘温特性不同。粘温特性是润滑油粘度随温度变化而变化的性能,粘度特性的好坏在国际上通常用粘度指数来表示,粘度指数是与标准油粘度随温度变化的程度比较而得出的相对数值。其值用该油品100oc和40oc粘度通过公式计算得出。粘度指数值越大,表示油的粘温性能越好。多级润滑油粘度指数通常都在130以上,而单级润滑油一般为75~100。
多级润滑油的优点
汽车发动机润滑油工作温度范围很宽,发动机起动时的最低油温,冬、夏季相差几十度,起动油温与大负荷运转时的最高油温相差更大。如果润滑油粘度过大,流动性和泵输送性差,将造成发动机起动困难或起动后润滑油送到润滑部位的时间过长,容易引起干摩擦,加速机件的磨损。试验表明:城市运行的汽车,发动机起动时的磨损约占2/3。另一方面,当温度高时,润滑油粘度过小,不利于形成流体润滑油膜而增加摩擦和磨损,甚至造成机件擦伤、拉缸等不良影响。
多级润滑油是在低粘度基础油中加入粘度指数剂(或称增粘剂)等配成的,它对解决低温起动问题、改善润滑性能是一项重大的技术突破。因为,粘度指数剂是由一些具有抗剪切性能的线型高分子有机化合物所组成,它们溶解在润滑油中,在高温时膨胀伸长,加大润滑油分子之间的阻力,使润滑油粘度不至下降太大,保持一定的粘度,形成一定厚度的油膜,起到应有的润滑作用。而当低温时这些有机化合物卷曲缩小,悬浮在润滑油中,润滑油分子之间的阻力因而减小,使润滑油粘度不致增加太多,以免引起发动机起动困难,增大磨损。
因此,多级润滑油具有良好的粘温特性,既有利于高低温条件下的润滑,又利于低温起动,且有良好的减摩、节能效果。国外有试验证明,使用多级油时可比单级油降低粘性阻力20%~45%。国内试验证明,各种粘度级号的发动机多级油比单级油节油1%~3%;多级发动机润滑油与多级齿轮油联合使用比单级油节油2%~4%。而且还有良好的减摩效果。
多级润滑油在冬季环境温度较低时会比单级润滑油更易起动。在环境温度下,发动机要达到一个最低的转速起动,这个最低转速称为临界起动转速。在严寒的冬季,气温很低,发动机的临界转速要增加,这是因为发动机润滑油的运动粘度在低温下增大得很大,需要克服的阻力也增大。因此发动机在冷起动时,润滑油的运动粘度越小,发动机的转速越大,发动机的冷起动性能越好。多级油在低温时的动力粘度比单级油小很多,容易起动。
多级油的低温动力粘度
润滑油厂家出具的产品合格单上有时会出现“低温动力黏度”这项指标。多级油的低温动力黏度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力的大小的量度,用冷启动模拟实验机(CCS)来测定。CCS模拟了发动机汽缸套——活塞部分冷启动时的工况,与发动机的冷启动有良好的相关性,因而低温动力黏度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标
大多数润滑油是多级粘度的,例如“5W-40”,这意味着无论高温或低温,它都能保持其性能。第一个数字(后面跟有表示冬天的“W”)表示该润滑油在较低温度下的粘度。第二个较大的数字表示在较高温度下的粘度。多级润滑油可以最大程度减少温度变化导致的粘度差异。
品质良好的润滑油在不同温度和使用环境下都能持久保持稳定的粘度。
多级润滑油的应用现状
由于多级润滑油对汽车节能和延长机件使用寿命都有明显的效果,因此目前各发达国家汽车己普遍使用多级油。例如多级汽油机机油市场占有率:1994年日本和西欧接近100%,美国为85%;多级柴油机机油市场占有率:1994年美国为54%,1995年日本为52%,西欧接近100%。而我国车用机油中,在1998年《第六次亚洲燃料和润滑油年会》上所做的统计分析为:多级汽油机机油和多级柴油机机油分别仅有25%和5%的份额,并且基本上局限于北方地区和轿车上使用。因此,为了改善汽车的润滑性能,提高燃料经济性,积极研制和全面推广使用适合我国环境气候特点的多级油已成为当务之急。
多级润滑油的正确使用
正确使用多级润滑油的关键应把握好三点,即一要选择好油品的质量等级;二要选择好油品的粘度等级;三要选择好油品的换油周期。首先要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油,可以选用高于要求的质量等级的油品,但决不可选用低于要求的质量等级的油品。牌号为15W/40多级润油滑,只说明该油在-20℃-40℃环境温度范围内能满足粘度在使用上的要求,但并不表明该油其质量的好坏。
我国汽车发动机润滑油的质量,从SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM字母越往后,油品档次越高。C表示。 F表示,从API CA、CB、、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4,CI-4 字母越往后,油品越高。
其次要根据汽车使用环境的温度范围,并考虑到发动机的工况,新旧磨损程度选择合适粘度等级的油品,具体选用:粘度牌号为15W/40,适用于环境温度范围-20℃-40℃,或供华北及华北以南地区全年使用;10W/30适用环境温度为-30℃-30℃地区使用;5W/30适用于环境温度范围-40℃-30℃,供华北以北寒区使用;20W/40适用环境温度为-10℃-40℃地区使用;环境温度低于-40℃的严寒区,那就是0W的
另外,润滑油在使用过程中要受到高温、废气、金属催化等作用,油品将氧化变质,形成漆膜、油泥和积炭等沉积物,从而影响发动机的正常工作。因此,当润滑油使用到一定里程(或时间)就需要更换。合理确定换油时机对于确保润滑可靠,提高油品使用效率等都有重要的意义。根据油品的质量衰变规律,对其状态进行监控,实行按质换油是合理换油的发展方向。但是,目前汽车用户在不具备这种条件情况下,应按汽车制造厂家推荐的换油里程进行更换。
润滑的学问蛮大啊
DDDDDDDDDDDDD
原帖由 jiayg 于 2011-11-23 19:33 发表在 2 楼
多级润滑油多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。 在ISO1989/1“石油工业名词术语-1”中于多级油定义为:一个多级润滑油的w粘度级号和100oc运动粘度级号之差至少等于15。 具体地说,多级油既含有w粘度级号,又含有100oc运动粘度级号,而且两个粘度级号之差至少等于15。 无论高温或低温,都能保持其性能的润滑油被称为多级润滑油。它们通常用两个数字来定义。无论高温还是低温,性能都有所保证。 只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号,但其差小于15的油,称为单级油。例如;30号油、40号油等;又如20/20w油,该油同时…
原帖由 车路漫游 于 2011-12-29 15:00 发表在 7 楼
楼主在给出用油的原则时,结论是“粘度牌号为15W/40,适用于环境温度范围-20℃-40℃,或供华北及华北以南地区全年使用;10W/30适用环境温度为-30℃-30℃地区使用;5W/30适用于环境温度范围-40℃-30℃,供华北以北寒区使用;20W/40适用环境温度为-10℃-40℃地区使用”。这其实是有误导的。很多人都认为W后面的数字是跟环境温度的上限相关的。这是一种错误的认识。只是这些数字看起来太像温度值了,很容易让人得出错误的结论。只要进一步想想,就很明显了:发动机在正常工作的情况下,机油的温度应该是略高于冷却液的温度的,也就是在100度左右;而且在散…
“W”之后的数字代表机油在100℃的粘度等级,即机油的耐高温特性,高温黏度等级 20 30 40 50 60 ,数字越大说明机油在更高的温度下依然能保持足够的粘度。生成的油膜强度更高,对高温工作下的发动机保护越好。机油的高温性能好坏影响高温下发动机的润滑性、高温的密封性。
这段话这么理解,100℃时,50的比40的粘度要高,这里高的意思,不是指50的比40的好或者坏,这个100度应该不是发动机工作正常时机油温度(水温表正常在水平中线),当然100度是不是发动机机油的平衡温度,对这段话并不重要。
“W”之前的数字代表机油的低温特性,低温黏度等级 0W 5W 10W 15W 20W 25W, 数字越小代表低温流动性越好,低温冷启动越容易。这段话这么理解,在环境温度为-30的情况下,0W比5W的粘度要低,所以启动时,阻力低。
对于东北的柴油车来说,照比南方,没有办法全年只使用一种机油。我看过文章,也许全年使用5W40的机油最好。因为这涉及到,比如我9月分换的机油,4S只提供15W40的,而不提供5W40的,我每月跑得比较少,也就1000公里。在11月分就必须更换5W40的机油,不然低温下,机油粘度很大,甚至冻住了。新换的机油,刚跑2月/2000公里,就再次换机油,这是一个经济性的问题。
怎一个厉害能形容?我头都大了

收藏了。。。
原帖由 车路漫游 于 2011-12-29 18:29 发表在 12 楼
其实普及机油的知识,目的就是让车友能更好地选择机油,所以就应该把普遍存在的错误认识给纠正了。而把夏天的高温当成选择机油标号的一项参考因素,就是这样一种普遍流传的误解,而且很有误导性。现在夏天都很热,结果很多人选机油的时候都只考虑40的油了,其实用30的油性能已经足足有余了,除非是成天高速飚车。我的车两年多了,除了首保用的是服务站的机油外,后来一直是自购机油来换的,用过美孚一号的0W40,白金76,上一轮用的是嘉实多的全合成5W40的,现在刚换了美孚一号EP5W30。换了后的感觉非常明显,发动机的声音轻了,加油提速感觉更轻松了,…
我想我的帖子中,并没有误导什么啊.
机油的恒定温度(可能是100度)对应的粘度,就是W后面的30或者40,是不是真的对应着当地的最高温度,我也不太清楚,不过总的原则是,数值越高粘度越大,也代表着阻力更大,密封更好,这就涉及到一个最佳的粘度的问题,具体说30好还是40好???如上文中所说,根据汽车使用环境的温度范围,并考虑到发动机的工况,新旧磨损程度,选择合适粘度等级的油品。
W前面的不说,后面的30或者40,倒是和最高温度能对应上。是不是就是这么对应的还是巧合,我也不太清楚。如上所说,确定一个最佳的粘度(30还是40),以达到密封/润滑和阻力的最佳点,可能真的需要作很多试验。当然不是你我能做的。
机油粘度小,无论是启动初始还是机油温度恒定(100度),肯定噪音也小,这是显而易见的,很容易就能观察到的,但是能不能达到最优的密封/润滑要求,你也说不清楚的。。。如果换成20的(假如有20的),声音可能更小。。
原帖由 车路漫游 于 2011-12-29 18:29 发表在 12 楼
其实普及机油的知识,目的就是让车友能更好地选择机油,所以就应该把普遍存在的错误认识给纠正了。而把夏天的高温当成选择机油标号的一项参考因素,就是这样一种普遍流传的误解,而且很有误导性。现在夏天都很热,结果很多人选机油的时候都只考虑40的油了,其实用30的油性能已经足足有余了,除非是成天高速飚车。我的车两年多了,除了首保用的是服务站的机油外,后来一直是自购机油来换的,用过美孚一号的0W40,白金76,上一轮用的是嘉实多的全合成5W40的,现在刚换了美孚一号EP5W30。换了后的感觉非常明显,发动机的声音轻了,加油提速感觉更轻松了,…
原帖由 jiayg 于 2011-12-29 19:39 发表在 13 楼
我想我的帖子中,并没有误导什么啊.机油的恒定温度(可能是100度)对应的粘度,就是W后面的30或者40,是不是真的对应着当地的最高温度,我也不太清楚,不过总的原则是,数值越高粘度越大,也代表着阻力更大,密封更好,这就涉及到一个最佳的粘度的问题,具体说30好还是40好???如上文中所说,根据汽车使用环境的温度范围,并考虑到发动机的工况,新旧磨损程度,选择合适粘度等级的油品。W前面的不说,后面的30或者40,倒是和最高温度能对应上。是不是就是这么对应的还是巧合,我也不太清楚。如上所说,确定一个最佳的粘度(30还是40),以达到密封/润…
啰嗦
知识贴该顶
补充一点,一般大多数汽油机合理工作温度在90度左右,柴油机在80-95度,有些带高压冷却系统的机型则会略高一些。
原帖由 jiayg 于 2011-12-30 11:37 发表
机油也就是润滑油。。重点在2楼润滑的作用:润滑的目的是在机械设备摩擦副相对运动的表面间加入润滑剂以降低摩擦阻力和能源消耗,减少表面磨损,延长使用寿命,保证设备正常运转。润滑的作用:1)降低摩擦, 2)减少磨损, 3)冷却,防止胶合, 4)防止腐蚀 。此外,润滑剂在某些场合可以起阻尼、减振或缓冲作用。润滑剂的流动,可将摩擦表面上污染物、磨屑等冲洗带走,起清洁作用。 有些场合,润滑剂还可起到密封作用,减少冷凝水、灰尘及其他杂质的侵入。 2.润滑的类型 1)液体润滑(摩擦),两表面完全为润滑剂隔开,摩擦为流体内的粘性阻力形成。 2)混合润…
很客观
原帖由 jiayg 于 2011-11-23 19:33 发表在 2 楼
多级润滑油多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。 在ISO1989/1“石油工业名词术语-1”中于多级油定义为:一个多级润滑油的w粘度级号和100oc运动粘度级号之差至少等于15。 具体地说,多级油既含有w粘度级号,又含有100oc运动粘度级号,而且两个粘度级号之差至少等于15。 无论高温或低温,都能保持其性能的润滑油被称为多级润滑油。它们通常用两个数字来定义。无论高温还是低温,性能都有所保证。 只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号,但其差小于15的油,称为单级油。例如;30号油、40号油等;又如20/20w油,该油同时…
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