第一天

天津到石家庄 340公里

下午四点出发，七点抵达。

走津保转京港澳，基本一路畅通。这一路唯一的堵点在津冀收费站，那里不堵全程无忧。

第二天

石家庄到山西碛口 510公里

早九点半出发，傍晚六点半抵达。

第一段石太高速，大车还不算太多，但全程限速60公里，遇到大车超大车时更只能跟着后面蹭。回程时也走了一段这段路，对面上行的大车排着队以20公里的速度走快车道，慢车道上的大车以步行的速度满满爬，这段路能避开还是避开比较好。其实在更多高速修通前，井陉附近的道路不论是高速还是国道都不会太好走。

在平定县转天黎高速，再转京昆、平临，一路路况好车少，但限速100到80不等，还有隧道，如果按照一直按照限速跑，也跑不了多块。

在平临高速兔坂互通下高速，然后一直到黄河边，这段路路窄弯多，村落多人多，开的很费劲。如果能在往前开开，在佳县下高速，再从黄河大桥上开回来，会节省不少时间。

从克虎镇经沿黄公路到碛口，经过所谓的黄河陕晋大峡谷，路况一般，风景也一般，但沿途还是遇到很多旅游车辆，大多是太原和北京的，结果在碛口镇发生大堵车。黄河边上的路有一段只能容一辆车通过，这段窄路后面就是碛口很火爆的两家客栈，院子里塞满了车，后来的只能停路边，还有新来的不知停哪的，再加上路过的车互不相让，整个茬死了。这段路偶尔还会有大货车通过，更加剧了拥堵。倒是本地车往往都在远处路较宽的地方停下来，看着前面一堆大城市里的车，互不相让的挤在那里。

看见这一情况我直接靠边停了，正好有一旁客栈老板过来招呼，直接住下了。等到晚上九点多，路还堵呢。

第三天

碛口到兰州 810公里

早九点出发，十一点上高速，晚七点下高速，八点入住酒店。

今天赶路，将近九点出发，沿着沿黄公路前往吴堡吃早饭。遇到修路，中间有三段要走烂泥地，泥厚二三十公分，好在下面是实地，车滑来滑去的也安全通过了。这段好像再修高等级公路，但从开工量来看，进度恐怕快不了，未来一段时间恐怕都不会太好走。最少走一段这路，车子别想干净了。

吃过饭，穿过吴堡县城，上青银高速，车少路况佳。但陕西境内全程限速80公里，一开始暴雨，按着限速跑还行，后面雨不下了，再跑80公里太憋了。只好跟着当地车跑，还能快点。但是当地车往往跑一小段就下高速了，也爽不了多旧。到后面竟然出现了长达几十公里的区间限速，而且这一路段已经离开山区，路都是大弯，只是有些起伏，不明白为什么还限速80公里。

进入宁夏境内，转入定武高速，看到限速120公里的限速时高兴坏了。限速 120公里，就能跑到130，车更少，风景也更加漂亮，特别是天晴了，在这段路上终于有点自驾游的意思了心情了。此后一直到兰州，基本全程限速120公里。有些大下坡加弯道之类的限速会有变化，但很快就会解除。

第四天

兰州到夏河 240公里

早九点多出发，十一点上高速，下午三点抵达。

兰州市内的交通状况相当混乱，特别是接近兰海高速时那些甘子头但非A车开的十分彪悍。路口警察就在那里站着聊天，什么也不管，而且以他们站立的地方一直没有被那些横冲直撞的车辆撞到也算是不小的奇迹。

兰海高速段还有一些车，转到兰郎高速上车就少了很多，但一路暴雨，也开不太快。王格尔塘镇下高速，S312路况不错。由于这天是端午假期最后一天，看到大量甘A车回城，前往夏河的车就没几辆了。

第五天

夏河到青海同仁 120公里

十一点出发，下午四点到达。

头天把车放到酒店自建的地下停车场，结果被半夜到达的客人的车给堵在了里面。折腾了快两个小时才出来。半夜到达的客人是从西宁租了一辆别克轿车开了一天夜里十一点才到的。他们说之所以这么晚是因为同仁到夏河的路太难走了，由于下雨全是泥。由此老板娘还建议我别去同仁了，换别的路。

原来同夏公路甘肃段在修路，道路应该会从双向双车道升级到双向四车道。由于过两天甘加草原举行大法会，很多藏民在运材料到草原上搭帐篷，所以路上车辆较多。至于道路状况远没有那么可怕。泥泞程度甚至还不如沿黄公路，只是由于是盘山路，车速快了的话，过弯会侧滑，速度慢点就没事了。但是路上还是堵了会车，大货车上坡打滑，让一辆推土机拽上来，怕打滑出事，其它车辆被暂时禁止通行。

翻过小山就是甘加草原，大量车都转到草原上去了，路上又恢复到车辆稀少的状态了。原来的柏油路面早被清理干净，只剩下拓宽后的路基，H5跑起来很爽。

到甘加乡后右转到一部车宽的小路上，到八角城和白石岩转了转，天气不好，转了一圈就原路返回了。道路是水泥路，任何车辆都能通行。反倒是甘加乡街道内的道路很烂，大坑不断，需要小心通过。新路将不再穿过甘加乡，直接从旁边走了。

进入青海后，新铺的柏油公路，路况非常好。只是在接近同仁时又遇到修路，道路灰尘很大，而且很多拉土的工程车。看情况好像在修高速。查了一下应该要修到青海河南，看这意思未来有可能会成为西宁到成都高速公路的一部分。

第六天

同仁到永靖 190公里

十点半出发，晚六点到达。

由于一直下雨，计划和我们的出行节奏不匹配（早晨出发太晚），放弃了原本的计划，执行B计划，开始返程。

第一段同仁到循化，风光很不错，路况也好。过了循化还找了一个路边自助洗车，花五元钱，冲下来一地泥。过了循化后一直沿黄河前行，风光更漂亮，比陕晋大峡谷强多了。这段黄河边上也在修路，看起来动静很大。过了大河家路况开始变差，过了官亭镇中川乡，道路转到一条小路开始上山，车只能用一档跑了。这一带海拔超过两千米，道路一直在山脊前进，山中则布满梯田。后面的道路开始出现人工挖出来的大坑，这边修路是先挖坑，坑不太多的路段可以绕着走，但也有很多路段根本绕不开，只好急刹下坑在爬上来。最变态的是有的地方整段路都被挖开，路上看到两辆货车被陷在大坑里。这道如果晚上根本没法跑，看不清路面状况，只能跳坑玩。

从山上下来后，道路状况变得非常好，而且道路经过曲直处理，导航上看起来弯弯曲曲的道路，变成了一座桥，直线通过了。

第七天

永靖到平凉  430公里

十点出发，晚八点半到达。

查地图本准备沿黄河北上，经盐锅峡上高速。结果地图上的路还未修通，只得原路返回。再经213国道，穿过路烂的令人发指的兰州市区，终于在一点左右上了连霍高速。路上车辆较多，好在车速不慢，关键原因是限速高。

过了定西服务区转到平定高速，车立刻少了很多，跑起来非常爽。爽过静宁县，高速没了！因为从这里出甘肃入了宁夏，高速也就断了。改走国道，一开始国道也还好走，但在六盘山前遇到了大堵车。尝试绕道，道绕城了，堵车还是没绕过去。其实本来有县道可以翻山，但被拦起来做了六盘山红军长征景区。要放在旧社会，这种拦道收钱的那叫山大王，新社会也翻身做主了。

堵车是双向堵车，这边堵原因不清楚，对面堵车的原因倒是看到了。一辆按了六个旋转大扫帚的清扫机，以老太太步行的速度缓慢的边扫边走。后面载重大货车吭哧吭哧的跟着蹭，有的技术差点的，遇到陡坡转弯之类的憋死了火，再启动恢复爬行就得一两分钟以后了。于是山路上就是被分成一段一段的堵车的长龙。

两三公里的路程走了一个多小时，终于见到旁边有条乡道，赶紧转了上去。高速也不上了，看导航高速口上也堵死了，不去受那个罪了。县道转省道，省道转国道，怕国道上还是堵车，结果到跟前一看，没车!

在宁夏部分高速修通之前，这条路还是少走为妙。

第八天

平凉到平遥  770公里

九点半出发，晚八点半到达（中间到介休吃晚饭耽误了，否则能七点前到达。）

从平凉一直跑到甘肃省界，整段高速路是我跑过的最爽的一段路。限速120公里，两边风光绝美，特别是子午岭一带。由于是山区高速，弯道不断，在这里我第一次发现跑高速公路也要讲究走线。

一进入陕西就稍显郁闷了，同样的道路，限速改为了100公里。更加郁闷的是进入山西限速就成了80公里。从甘肃开始我就和一辆河北大客一路同行，在甘肃境内我不断的超它，等进入隧道我速度降下来，它在超过我。进入陕西由于限速下降，我只好跟着它跑。最后见到它是在山西界的收费站，其后就再也没看见了。

全程限速80，最低限速60，而且小客车和大客货车同等待遇，山西高速这是有多懒和有多么不负责。接近临汾道路平缓很多，但限速80依旧。终于转上京昆高速，我看到路旁限速120的牌子，就开始狂奔。但跑了一段发现其它车速度都比我慢。再想确认一下限速多少，但根本看不到任何提示。就这样以120的速度过了两个测速点，在导航的再三提醒下，才确定这条路的限速随时在变，从80到120没准。路况没有太大变化，路边也没有任何提示，甚至在常见的测速点上的限速提示都没有。

最关键的是我开着车载、手机导航，也开着一个电子狗，三个东西每次报的限速都不一样。限速如此混乱的一条高速路，怪不得连本地车都不敢开快，估计也是被罚怕了。

临汾到平遥一线正在翻修，有时候会保持几公里的一车道通行，如果遇到节假日，恐怕会有大规模拥堵。

第九天

平遥经左权昔阳到石家庄 360公里

十点半出发，下午六点抵达。（中间爬了一个苍岩山）

和汾高速地图上显示可以通道邢台，但在左权以后往邢台的道路并未开通。一路依然限速80公里，而且左权前的测速非常多。但似乎很多已经取消，因为本地车都开的飞快。过限速点也不减速。

过左权后转向北上的天黎高速，车辆几乎绝迹，路况更佳，限速还是80公里，不过一个测速点也没遇到。从大寨（虽然地名改名昔阳但大寨还是无处不在）出口经过那壮观的匝道下了高速。沿317省道往赞皇方向开，路况不错，峡谷景色也好，但就是雾蒙蒙的，有些堵得慌。一路上还不断遇到骑自行车的队伍。

在王寨转向向北的乡道，进入锦山风景区。这个景区好像靠山不够强，所以并没有拦路收钱。道路狭窄，而且有破损，岔路也较多，要注意导航的提示。好在路上旅游车辆并不多，所以道路还算顺畅。这条路如果遇到旅游车辆集中进出的时段，也会比较拥堵。

过苍岩山后进入202省道，一路通畅。很快再次上了京昆高速，再二十分钟就进入了平原地区。

最后一天石家庄到天津三小时跑完，在高速口把车洗干净，结束了整个行程。

经验总结

行程

虽然行程已经一再缩减，但最终还是没有完成，而启用了备用的B计划。B计划原本是为了出现高反，紧急撤退用的。没想到却成了最终的实施计划。最关键的时候曾经很是犹豫，毕竟再坚持一下，就可以深入没有游客涉及的区域。最终把决定权，交给了老天爷。第二天下雨就放弃，结果第二天依然是阴雨。

其实最根本的原因还是行程依然太过紧张，而每天八点多起床更让剩下的所有时间差不多都用在了赶路上，自驾是有了，游却没了。长线出行每天的平均里程最好不要超过300公里，不到赶路必然会成为主要内容，失去了游的可能。本次行程计划的是4500公里，实际行程4000公里。以后再计划这种九天行程，整个里程最多不能超过3000公里。看来飞机抵达目的地的中心城市，然后租车出行，是唯一选择了。

车辆

就中国现在的路况来说，有大梁的车依然比承载车声有着明显优势。不过条理解的自然理解，不理解说明你的出行习惯不会让你经常遇到恶劣路况，这样的话承载车身也足够了。比如你最极端的驾驶也就是川进青出的跑趟拉萨，还是走的318线，那么承载车身足够了，大梁车不合适你。但如果你开车出游，经常玩省界乡道穿越，非铺装路的占比超过行程的10%，普通SUV虽然未必不能跑，但长时间跑这种路，两三年车架就都散了。而且通行速度也会大大降低，进而影响行程。

就H5的高速通行能力来说，已经很不错了。超120公里时速巡航，开空调，油耗只有十个多点，还想怎么样。高原山路综合油耗直接跌倒八个多。本次行程最高海拔4000米，没感到任何所谓高反。个人感觉高反的车辆应该是工况本就不佳，特别是积碳或者进去不畅，因此上高原前清理积碳和更换空滤是有必要的。