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#蓝行#节油精英-雷克萨斯CT200h 节油试驾体验

1 337 发布于 2014-11-02 09:53:03 只看楼主修改帖子

车辆：CT 200h 舒适浅金色

时间：2014年10月秋（共四天）

人物：非典型女司机本人→女

职业：孩子妈妈+家庭妇女

爱好：吃喝玩乐+相机手机纯记录

设备：尼康D3+14 24

地点：北京昌平(工作：CBD 周末：房山+大兴）

雷克萨斯作为日系高端品牌，一直都有着良好的口碑，和较高的认知度。我个人很喜欢雷克萨斯这个汽车品牌，很多人都会认同：它拥有与德系车同样出众的外观、内饰设计和稳重的行驶风格，同时又兼备进口日系车质量过硬的优点。

第三次试驾雷克萨斯，感谢汽车之家给我这个机会，因为每次开雷克萨斯的混动车，感觉都是意犹未尽依依不舍，如我上次帖子所写，2个月前，怪兽的姑姑入手了这款CT 200h，依旧，以前我试驾汽车之家的新车，总是会想到拍这里拍那里，而这一次我更多的是开着去这里去那里，总之呢：“雷克萨斯混合动力车最主要的优势第一个是混合动力（节油），第二是它的设计，然后是内部空间。”简单来说就是省心省油，舒适安静、外观靓丽。

纵览人生美景，不为加油止步！嘿哈

堵车不怕不怕

是真心省油，百公里综合油耗5.4L（亲测）不过我在接车的时候油耗显示才4.7 嗷嗷阿特金森循环发动机在这次试验中展示了常用转速区间（120km/h时2500rpm）强大的节油能力，这个数字足够优秀，所以就算堵车上班高峰还是郊区长途旅行，跑起来均毫无压力。

顺传送咱们汽车之家编辑的帖子

【图】能低于4.6升吗？测雷克萨斯CT200h油耗 _雷克萨斯CT_汽车之家

http://www.autohome.com.cn/drive/201112/278484-2.html

省油：1.8L的阿特金森发动机搭配电机最大功率100kW,百公里匀速油耗保持在4.6L；

省心：6年或15公里免费保养以哪个先到为准）

静音：纯电动可以发车，几乎没声音，以至于会以为车没启动呢。

内饰：整车进口细节没得说，内饰很华丽丽，主要是设计得很大方很洋气。

性能：绝对够本人用了，整车感觉很灵活，顶配可选电动座椅，倒车雷达和倒车影像。

这款车的车身颜色共17款：白金灰/黑、白金灰、宝石黑、淡金/黑、淡金、海洋蓝/黑、海洋蓝、黑、晶亮白/黑、晶亮白、酒红/黑、酒红、深棕、水银灰/黑、水银灰、珍珠白/黑、珍珠白

而我这次有幸试驾了和上次不同的淡金色，当然了白色金色都是现下很流行的颜色，我家怪兽看到的时候就说：哎哟土豪金哦

(此次试驾车图不做局部车牌处理了请大家理解）

那么咱们先说说这次体验油耗吧

在往返将近100公里的路程中，车内一直保持由两位成年人驾乘，总体重在175kg左右，（朋友还是很胖的，哈哈哈，看到帖子不要打我）并且同时携带摄影器材及我的一些办公随身物品等负载。经过回龙观-林翠路-五环-三环-CBD)各种早晚高峰严重堵车路况之后，CT200h F Sport的实测油耗约为5.5L/100km。对于我这种偏爱激烈驾驶，爱踩油门踩刹车的女司机来说哦我简直都惊呆了。另外也有可能我几乎没用ECO(节能)一直在用Normal(一般)模式，甚至还用了一会儿运动模式有关系吧，啊哈哈，我想如果用了节能模式，这个油耗值还可以更低。

简单来说：CT200h把你从城市的A点安全的送到B点，而且能在日益拥堵的城市里面享受车内的舒适安静，以及油电混合动力系统带来的低油耗。所以点赞！。

起早贪黑的城市小白领嘤嘤嘤

堵车成了家常便饭啊

加油就头疼啊哎哟喂

结果一整天了油表基本没怎么动真心美

开着车还能看到遛弯晒太阳的狗狗们、哎可恶的堵车

测试前清零的油耗哦

长长的车队过个红绿灯都要等等等等等

下班咯天黑黑黑黑

那么周末呢，我们基本行驶了将近三百五十公里，车内一直是另个成年人和一个三岁孩子驾乘，总体重约150KG左右，孩子30多斤，但是大家都知道，带孩子出门有很多很多的附属品：手推车，随身食物，纸尿裤等随身物品，奶瓶水杯，安全座椅，饮用水，衣服小被子等等，返程还装了满满一车的水果和蔬菜！！从回龙观到房山，以及到大兴，最高时速一度达到190（在安全路段），最终油耗5.5L/100km。当然了周末开车的都是我家怪兽爸爸，男人开车虽然多多用的运动模式，但是他可能驾驶习惯比我好，所以油耗好低啊，我更加瞠目结舌以及佩服这辆车。我真的服了！！！！

又是堵车

雷克萨斯CT的配置：无钥匙启动、双区自动空调、胎压监测、自动雨刷等都是全系标配，9月开始雷达和倒车影像都是舒适版的标配了。精致、豪华是雷克萨斯的精髓之一，CT车系作为雷克萨斯的入门级车型，并没有在精致感上打折扣，细腻的皮革和缝线以及舒适豪华的座舱只有拥有它的人才能体会。油耗是CT的杀手锏，依靠混合动力系统，它不论是在拥堵路况还是通畅路况之下都能保证超低的耗油量。

很有意思的是：电动机在镍氢电池组的驱动下最高可爆发60kW功率，需要注意的是整套混动系统的最大功率不是简单的73kW+60kW=133kW，在电子系统的调配下，CT200h的实际最大功率是100kW，差不多就是一台2.0升汽油发动机的水平，这也是车名里“200”的由来。

大家都基本认同的是：雷克萨斯CT200h毫无疑问是同级别混合动力车中的热销产品，不仅仅因为品牌本身多年来积累的口碑以及足够便宜的起售价，更是因为它所搭载的先进混合动力技术和极其优秀的售后服务保障体系所带给消费者的诱惑。

CT200h是雷克萨斯首款五门掀背车，也是首款排量低于2.0L的油电混合动力车型。它年轻时尚、极富运动感的外形能轻松俘获年轻人。

雷克萨斯CT200h的整体外形一眼看去像是加装了一圈空气动力学套件，整车尺寸为长4,350mm×宽1,765mm×高1,455mm，轴距为2,600mm，这也是紧凑型车的标准身材。蓝色车标是雷克萨斯油电混动力车型的特有标志，带关闭功能的LED日间行车灯是全系车的标准配置。另外，CT200h全系还标配了电动天窗（除精英版）。

尾部是CT200h最有层次感的设计。较硬的线条加上向外两侧延伸出来的车窗，再配上后挡风玻璃下沿向外延展出来的部分，让CT200h的尾部内容非常丰富且极具层次。虽然后排气管被隐藏了起来，但被后保险杠包裹之后，车尾部分更能突显与众不同，也能展现出车辆本身节能环保的特性。

CT200h的内饰富有科技感，而且每一区域都能给你带来不同的新鲜感。整合了三个圆形的仪表盘，最左边一个有两种显示方式，变成红色转速表的时候表明车辆处于“SPORT(运动)”模式，当处于其余EV(纯电动)、Normal(一般)、ECO(节能)三种模式时为蓝色背景灯，最左边一个仪表盘样式也会有变化。

雷克萨斯CT200h的变速箱挡把很小巧，它共有B、D、N、R四个挡位，并带有自动归位功能，就是说无论你切换至那个挡位，挡把始终在同一位置。结合P挡位按键，变速箱共有5种模式。

CT200h在EV纯电动模式仅能让车辆行驶几公里远，相比之下可插电式新普锐斯充满电后纯电动模式可巡航20公里左右。从EV过渡至Normal、再切换至ECO，它们之间的衔接都很顺畅，模式间的切换都在不经意中完成，平顺性很好。

切换到SPORT(运动)模式，仪表盘背景灯变为红色，这样的灯光在刺激我的驾驶欲望。不用考虑什么燃油经济性，就把CT200h当做是一辆1.8L车型。此时的油门反应要比此前几种模式灵敏很多，在全力踩下油门踏板之时，发动机和电动机同时工作，CT200h提速也有些给劲了！

当踩下刹车时候，能明显感觉到电动机在为存储能量工作的声音。位于后座后方及后轴中间位置的镍氢HV电池组还能在车辆行驶过程中，存储发动机的动能。

CT200h的车内设计绝对更偏重的是前排乘客，空间方面前排驾乘者有很好的体验。

可4/6分离完全放倒的后排座椅，能让后备箱容积从375升增大至985升。

后排

雷克萨斯CT200h的启动方式与普通车辆不一样，也是为什么他会启动无声音那么安静，当按下一键式启动按钮之后，车辆通过电动模式发动，发动机不工作，所以在车内也听不到发动机的一点声音。即便是切换到SPORT(运动)模式，车辆启动后转速表指针依旧在“零”刻度位置，只有当脚触碰下油门踏板时，发动机才会启动，指针随之进入怠速区。