买车是一种容易上瘾的东西，一但沉迷就无法自拔。

去年买了秦奋这台科尼赛克后对这些超顶级品牌渐渐有了些许的理解，终于能明白这世界上有那么多昙花一现的超顶级品牌，但最终活下来的“小作坊”为何只有科尼赛克跟帕加尼。（布加迪背后有整个大众集团撑着，但是依然年年都在亏损）帕加尼是最纯粹的艺术品，虽然因为用的是AMG发动机实力有限，750匹的马力在布加迪跟科尼赛克面前弱的像个婴儿，但那充满赛博朋克的工业风内饰加上全车每一个细节都美的像个工艺品，无论是在国内还是国外帕加尼的价格都无比坚挺，因为它无法替代。（一台06年800万买来的zonda，放现在不管它是二手还是二十手，它能卖到半个亿）论理财升值能力帕加尼是无敌的。

而布加迪主攻的是极速跟舒适，有着整个大众集团做后盾的布加迪 财力无疑是三幻神里最强的，直接拿小弟宾利V8的发动机两台强行拼凑成一台马力过千匹的W16，当时横空出世，惊艳了车坛所有人，一夜间成为多少人心目中神一样的存在。而就是这拥有如此强大发动机的车开起来却像宾利GT一样舒适，抛开16缸的油耗，布加迪绝对是这三个品牌里最适合拿出来代步的。至于布加迪的外观褒贬不一，不喜欢的人觉得肥龙又圆又丑车头的大嘴像在呕吐，但我却觉得那大嘴才是这车最点睛的地方，现实看实车真的像一条张开嘴的暴鲤龙，在赛道上从你面前开过来时那王者般的气场是法拉利兰博这些完全无法比拟的。当把第二把隐藏钥匙擦入门边，尾翼降到平行的那一刻，这车真的威严的像一条蓄势待发的 龙。

而就在当年这条龙以为自己已是无敌的存在时，屠龙出现了，不用我说你们也知道它就是今天的主角科尼赛克，它的名字直译成中文的意思是 刀锋。它是布加迪在这世界上唯一的对手，同样原厂过千匹的马力，同样半个亿的售价，同样互相打破了世界最快量产车记录，唯一不同的是布加迪在追求极速方面兼顾了舒适，而科尼则像帕加尼一样，兼顾了艺术。跟帕加尼一样科尼也可以像变形金刚一样全部打开欣赏那世界上最强的发动机（吉尼斯世界纪录目前唯一承认的世界最快记录还是科尼塞克Agera RS打破的，布加迪跟蜥蜴虽然后来破了但是没有被吉尼斯承认，西贝尔更是被爆出来是造假的记录）有幸看过两台全裸碳纤维的科尼跟帕加尼停在一起的画面，灯光打在那裸露的碳纤维上，每一个细节都精美绝伦，果然贵还是有贵的道理的。

        啰嗦了这么多来介绍一下今天的主角，世界上唯一的一台科尼赛克R+。很多人好奇我明明已经买了一台科尼赛克了为什么又买一台，其实一开始R+确实不在我的选择范围里。因为预算在2000万左右可以选择的车型少之又少，最开始的时候想拿的是我好基友酷狗的拉法，但是他死活不愿意卖，说他的车就是我的我想开随时拖走好了让我去拿台918，便宜又保值（918现在行情在1200-1400）加上去年买科尼赛克时顺带秒了的P1，刚好凑一套三神玩，我去看了实车试驾了一圈真的一点兴趣都打不起来，车子确实是一台很好的车，好开质量好，但是让我花个1000多万去买个键盘侠口中的二手保时捷我真的做不到…而且外观真的不是我的菜，只能说仁者见仁。

然后又想去找找老款的布加迪威龙。老布加迪的行情比较乱… 有1000内的也有2000多的（俩台都是08年的）1000内那台一手是李晨的，车子我去看了实车方向盘已经爆浆了加上那老款卤素大灯我实在看不下去就放弃了。2000多万那台运出国在Mansory花了1000多万改了全车的碳纤维并且升级了新款大灯跟变速箱实车真的太香了，就是一台新车的状态但是询问了以后发现大佬只是挂出去玩玩压根没想卖。

然后二狗又推荐我去买塞纳（1700-1900）左右，看了实车确实很帅的特别是后尾部，内饰仪表跟720差别不大跟P1一样全部是干碳覆盖，作为迈凯伦新款的神车细节比P1好了很多，试驾了一圈驾驶感受跟开了赛道模式的P1区别不大，除了少了电机的声音声浪基本一样，车确实很好但是没有那股购买的冲动。加上买了P1以后各种折磨了我无数次的小问题让我对迈凯伦的品控没什么信心（我那台P1单是修尾翼跟电池就花了180个，而拉法跟新买的这台R+用到今天一点小毛病都没有出现过）加上迈凯伦的保值率纠结再三还是放弃了，塞纳这车我真的特别喜欢，这车国内少因为现在基本新款的神车全部都进不来了不会烂大街，但是国外这车最便宜的一台已经跌到了70多万刀，在看看P1现在在三神里那惨目忍睹的行情，我这准备刷卡的手最终还是放下了。

一时间手上的闲钱变得无车可买时，二狗跟我说在石250那台全碳纤维的R+准备卖了，问我有没有兴趣看看这车？我想刚好也在成都去老白家也就半小时的距离就当过去逛逛了，结果这一去，当晚就把R+全款给秒了…用的还是支付宝。（当时晒转账记录的时候还上了个小新闻，说支付宝居然一次性能转接近2000W？）其实我是做电商的，单笔用支付宝转一个小目标我都转过…
凡尔赛了。

至于买车过程认识我久的老朋友都知道，我买车如果看上了，价格啥的都好说，从来不会墨迹的，每一台都是当天全款先提走。很多人好奇我为什么又买一台科尼赛克，而且比白色秦奋这台还贵了两台二手大牛的价格。不懂的人眼里这两台车确定差不多，但是真正两台停在一起对比过，开过才会明白这两台完全不是一台车（相当于A7跟RS7的区别）R+的故事就说来话长了，12年付嵩洋买进来后参加了当年的嘉年华那个阵容放到如今也是无人可破，除了16年那场他们自己组织的亚洲巅峰。当时的R+还是灰蓝色的普通R，谁也想不到它会成为科尼赛克全亚洲的首撞。

付老板卖给小猪后这车渐渐消失在了公众的视野里，直到16年那轰动国内的重庆科尼赛克事故，因为科尼是全碳纤维打造的国内根本修不了也没有配件，这车只能运到瑞典总部修理，而且事故比较严重最终车主选择了整车重造，并且升级成了当时17年科尼的最新款Agera RS。但是RS全球限量25台，车主们都不愿意再多加一台，所以这车被官方命名为了R+，全世界只有一台。而这车的曲折之路才刚刚开始… 经历了两年重造完回国后19年小猪把这台车丢给了纽北，那是国内汽车行情最低迷的一年，二手大牛甚至跌到了200多，二手劳斯古思特100多，那年R+遇到了它网红之路开始的主人老白。在纽北被老白买走后，这车爆红于各大网络平台，虎哥 猴哥各路千万博主轮流去成都拍这台车（毕竟全车裸露的碳纤维大部分人都第一次见）而老白也因此在车圈名声大噪，并且创立了如今的PCRC俱乐部。而最出名的应该就是PCRC首次聚会时八戒冷车空踩把这车踩爆的漏油事件（其实就是这车没转数保护加上过千匹的马力导致里面压力过大直接把油封给搞掉了，就像可乐开瓶）这接二连三的事情让车台R+成为了网红神车，也引发了后来国外的科尼大佬金凤凰与八戒的争吵。其实作为车主真的很能理解mike的心理，毕竟谁都不希望自己喜欢的品牌被人误解，科尼本身质量真的一点问题都没有，任何一台车冷车高转踩都是禁忌。而八戒是我现实朋友也因为这件事被很多人质疑他作为车评人的专业程度，其实他也挺冤的。毕竟科尼赛克国内就5台，大部分人甚至车主都是第一次接触，这车冷车没有转数保护谁都不知道，加上老白当时在直播那么多人围着，那种环境下又喊他随便踩，才引发了这场闹剧。作为国内唯一买了两台科尼赛克的车主，我真的特别喜欢这个牌子，我觉得我有必要为它正名一下。为了跑极速轻量化科尼其实就是一台合法上路的F1，它没有什么过多的电子元件更多都是机械，所以其实特别不容易出问题。国内5台里除了我白色这台因为调了高转起步烧坏了离合器，其它的都没坏过什么地方，除了尾灯灯珠一些小毛病，这是R的通病。（不过幸好它跟林肯领航员的灯珠其实是通用的所以修这个还是挺简单的，另外三位车主别去官方那高价修了哈哈）不过R+跟RS一样后来改成耐高温的LED灯珠，因此不会再有这个问题，白色那台之前尾灯老坏真的逼S我这个强迫症。这世界上顶级的品牌有很多，西贝尔 莱肯 阿波罗没有一个不是实力超群的怪物，科尼能在这些牌子中脱颖而出跟布加迪 帕加尼并列三幻神如果质量实力真的那么不堪早就被淘汰了，所以作为车主乃至爱车的人士看到自己喜欢的品牌被喷漏油真的特别想站出来替它报不平。啰嗦了这么多来说说我为什么不能拒绝它的理由吧。
    

       去年买了白色的科尼以后确实我带来了无尽的流量跟名气，走在路上会有人要求跟你合照，当朋友圈瞎发的某音粉丝都过了百万，不熟的人会在别的群里炫耀跟你认识，有些压根不认识的妹子甚至会在外面吹牛说睡过你？我是那种随便的人？（好看的小姐姐记得私聊我）也因此认识了很多网红，小明星、甚至车坛以前仰望的大佬，有幸见到了这辈子的偶像马化腾（如果此生有机会，真想亲切的叫您一声岳父）但是我还是深知这些不过是表面，只有你自己本身真的足够有实力有价值别人才会发自内心的尊重你，不然这表面的光鲜也就只能让人对你停留在表面了。这车确实给我带来很多虚荣心上的满足，也对我生意上带来无尽的帮助。但是很多人会问你已经有了，再去买一台一模一样的就变成鸡肋了。确实，在社交上R+对我来说已经没有任何帮助了，但是作为车而言，它比R优秀了太多，所以这次，纯粹的就是为了喜欢买单。两台车不停在一起很多人确实看不出区别，毕竟本来就少真正这辈子能体验实车的人更是屈指可数，所以不了解也正常。RS其实就是相当于R的赛道版，相当于SVJ跟LP700的区别。外观看似一样，其实细看没有一个地方是一样的。

先说外观，后视镜机盖尾翼后盖前后包围，车门内饰全都不一样。白色那台前面机盖大开里面是一个工具包跟电瓶，而R+的前面的工具包跟电瓶都没了，取而代之的是跟拉法P1一样的用来进气的大风扇，因此机盖上也多了两个像P1一样的进风口，后面R+因为升级了波箱加上多了一个后轮转向所以细看布局也不一样，而重要的一点就是因为升级变速箱所以之前白色那台堵车2档容易熄火，倒车必熄火的毛病没有了，好开了太多，这种车开路上老是熄火真的很掉价，而且R这问题还修不好，用科尼官方的回答就是当年造这车就是为了来打破极速的所以序列波存在缺陷没考虑到堵车带步的问题，之后的RS才做了变速箱的升级解决这个毛病。当然这些都只是这车相比普通R做了升级的优点，真正勾起我购买欲望的还是R+这我这辈子见过最帅的外观！毕竟男人都是视觉动物。我这一路买过 玩过的车帅气的也不在少数，大牛 P1 拉法 白鲸鳄 没有一个不是超跑界的颜值担当，但就是这样一个见过世面的我也依然拜倒在了R+的石榴裙下。全车满满裸露的碳纤维！实车真的太帅了，照片真的根本拍不出裸碳的那种感觉，这车自带一种价格过亿的气场。本来碳纤维对于大部分超跑而言就是选配里的一些装饰件，而一台车所有你肉眼所及全都用的是碳纤维甚至连车灯轮毂都是，那种视觉上的震撼真的不是言语可以表达的，我有一位一直为我拍车的小伙伴他基本拍过了我所有的车，见到R+以后他也感叹实车比图片真的帅了太多。这也是我为什么见到实车后当晚就全款跟老白定下的理由。中间其实有个插曲，因为他的支付宝没办法转出那么多钱他退了1000个W给我，问我要不把另外的小1000也退我把车洗干净停他家里去丢给大冰就行了，因为买的时候正好是过年车人管没上班，老白也回大连一直没去过户，我直接给拒绝了当天去银行把他退的1000万转给了他，直接把他的后路堵死。才到手的宝贝，不得好好感受一下它的魅力，也算是给自己今年的成绩做一个小奖励。

        如今买来也小半年了，夸了它这么多也说说它的一些缺点吧。RS作为R的赛道版有更强的性能但是为了轻量化也做出了牺牲。原厂是被皮包裹的车门在R+上也全部变成了碳纤维，确实更轻了，但也让原本就不好的音响音质变的更差了些。然后就是原本前面放电瓶的地方变成了风扇导致R+改用了更轻更小的锂电池，导致这车如果你放半个月不动，也不插着养电器的话车子就会没电，必须插上养电器充上两个小时才能启动（非常精贵）而普通的R丢地库一个月不碰它都不会没电，电瓶大就是任性。而做出了这些牺牲的R+到底比R快了多少为了测出它的实力我把R+也带到了机场做了测试。去年R在前段输给了SVJ刚好老白还有台SVJ就拿来做了测试，结果前段用了弹射的SVJ就输给了没用弹射的R+，后段更不用说了。之后还拿了鱼骨头全碳升级了变速箱的布加迪做测试，前段确实没有布加迪快，后段直接赶超肥龙，我在现场看了激动的不行。

这台车真的是台好车，它是我目前买过最贵最快最帅的一台车，想想以后老了回想起自己曾经能拥有过它，挺为自己骄傲的。

     
        这已经是我写的第四篇关于神车的作业了，也是汽车之家的第四篇。确实国内很多玩神车的大佬压根不屑也没有时间来写这种东西。也许在他们眼里我就像个幼稚的笑话。但是对于我来说，这些车都是我从底层爬上来最好的见证，曾经我连碰一下这些神车的勇气都不敢有，如今我却拥有了一台又一台。我知道对于很多神豪来说我这不过是人家的开始，但是我还是挺为自己自豪的。95年，不靠父母，不偷不抢不害人。凭借一点眼光，一点运气还有自己这颗还算稳得住的决心，混到今天这样我已经很知足了。当然我还会更努力的往前走，不为别的，只为让当初乃至现在依然看扁我的人  刮目相看。