汽车之家|汽车老友记06｜探寻老友梦幻车库，这才叫豪横！|MINI|论坛

老友的车库？汽车珍藏馆？

在我上次拍完那一期E30的《汽车老友记》之后，就一直对老友的车库念念不忘。于是趁着现在的特殊时期，大家都很闲，于是我就又来到了车库门前。

先放几张无码大图给大家过过眼瘾先！

当然，要把老友的车库里每一辆车都拉出来讲一下，恐怕我还得再在车库里呆好几天呢，那么接下来，我就来盘点下我自己喜欢的车吧！

越老的车越有味道！—初代MINI

既然是在MINI的论坛发帖，那就首先来说下MINI吧。在老友的车库里，这种经典造型的老爷车特别多，本着我也是MINI车主，其实也是对MINI有着特殊情感的。

1959年8月26日，世界上第一辆MINI走下生产线，排量仅为850cc。它由英国汽车公司BMC的设计主管伊斯哥尼斯（Sir Alec Issigonis）设计，小巧车身和良好的操控，让这款小车玩准赛道和乡间，征服英国皇室和平民百姓。经典Mini有4个显著的特征：横置发动机，变速器和发动机共用油底壳，一直延伸至A柱的焊缝，前门处外露的铰链。其实MINI的Logo不仅仅只有罗浮，还有莫里斯mini Minor或者是奥斯丁 Seven。

动力方面，0.85L的发动机最大马力34.5匹，最高时速116km/h。

悬挂罗孚标志的MINI，然后就随着罗孚公司一起进入宝马的怀抱了。

外观造型基本能可以在现在的MINI车系上找到，双圆大灯上的这个“大眼皮”，我敢打赌肯定是车主加装的。

1994年，经典Mini随罗孚集团加入BMW集团麾下。2001年，MINI品牌成立，成为BMW集团旗下三个独立汽车品牌之一。

居然说道的MINI，就不得不提下甲壳虫。

不过，既然提到了甲壳虫，就不得不说保时捷。这是保时捷356，是费迪南·保时捷先生的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，采用中置发动机布局，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。

其实保时捷真正的第一辆车，看起来和甲壳虫在外观还是有很多相识点的，然后再看看现在的911车型，一脉传承~

大众的T1大家都很清楚吧，这是T2。 T2版本是于1967年末推出。它基本上是T1的升级版本，车身外形只是稍作改动，例如挡风玻璃为一整幅设计，中间没有直梁。而除了车身较前一任较重外，其引擎体积也较大，如排量已有1.6L，T1则只有1.1L。

在外观，我感觉还是T1好看一些。

不会被遗忘的豪华—劳斯莱斯&宾利

作为收藏级的车库，不可能没有劳斯莱斯。对于劳斯莱斯来说，不管是多少年的老车，不都能感受到那些奢华的高贵气质。

这是劳斯莱斯的银刺，在80年劳斯莱斯推出第一批银刺的时候，当年统领长江实业的李嘉诚购买了香港第一架劳斯莱斯银刺，足可以证明银刺在车中贵族的地位，和成功人士的尊贵身份象征。

据说这个女神标志就值好几万~

这辆车咋眼看去肯定以为也是劳斯莱斯吧，其实这是宾利S1，这个时期宾利和劳斯莱斯的关系，这辆S1外观和劳斯的银云几乎一模一样。

这辆宾利S1采用直列六缸4.9L发动机，可以产生178马力的动力，匹配4前速自动变速箱在当时（1958年）已是相当高科技的配置。在当时，宾利S1也是世界上最快的四门四座车型。

飞翔的B，给一个特写。

梅赛德斯-奔驰的最高礼遇—当W222的S遇见W126的S

这是W140，也是大家说的虎头奔。当然，这辆车还不是主角，因为还不够老。

这辆白色的奔驰一看就知道不简单，这是W125 560SEL，也就是第二代奔驰S级。第一代S底盘代号W116。

是不是经常可以在一些老牌的港片里见到这辆老S，值得一提的是这辆1989年的S，采用5.0L V8发动机。

内饰的用料十足，在现在看来也是一副旗舰的豪华气质。

来让W222的S级见见“老祖先人”，虽然相隔好几代但是还是能提现到奔驰旗舰的传承。

看着就很舒服的一张合影。

老友的车车库的奔驰车还不少，来说说这辆奔驰190，底盘代号我忘记了，不过这辆老奔驰是车库里刚刚修复完结的一辆车。

在60年代就能采用红色内饰配色。

竖直的机械仪表，光线不好，有点没拍清楚。

不过这辆190最大的惊喜，就是还很好保留了随车的保养手册和说明书。

看下保养的时间，1974-1976年，这辆车的主人在当时一定特别爱惜车。

这也是一辆190，底盘代号W121，装备一款排量为1.8L四缸发动机，发动机最大功率86马力，采用4速手动变速器。还有段有趣的历史，当时的红旗轿车就是根据它设计出来的。

并且这辆190还参演了电影《追龙》，大家可以去翻翻看。

大力出奇迹—美系车的精神！

接下来说说说美系车，在60年代开始，美国车的肌肉属性就开启了。不管什么设计，只要发动机排量够大，干就完了，奥利给！！！

这是克尔维特的C3诞生于1968年。3速自动变速箱，5.0LV8自然吸气发动机，最大马力355匹，最大扭矩488牛米，百公里加速6.4秒，百公里油耗20.5L。

想到现在最新的克尔维特C8已经是中置发动机了，还是有点脱落家族特征，还是这种长长的引擎盖有味道。

要给美系性能车谈豪华内饰，不可能！

最近电影《福特VS法拉利》大家看了没，讲的是卡罗尔谢尔比与福特的那段趣事，刚刚就在老友的车库里，有一辆野马谢尔比GT500。

ShelbyGT500是谢尔比和福特SVT之间的合作的一款真正肌肉的野马，5.4LV8发动机机械增压发动机能够提供354千瓦的强大动力。

看完了纯正的美系性能车，再来一辆美系老爷车吧。

这是福特的A型车，1927开始生产，就是为了取缔之前有名的T型车，截至1929年2月4日，已售出100万辆。

这可是一款四座轿跑车，后排座椅在这里，太粗暴了！

发动机是一个水冷的直列四缸发动机，排量3.3L，最大马力40马力，最高时速约105公里/小时。

古老的迎宾踏板~

不能被遗忘的硬汉—经典硬派SUV

换个口味，来看几台古老的硬派SUV。

这辆老卫士的颜色在车库里特别显眼。

这辆卫士是一辆工程用车，大概是服务于医院的救护车。

JDM日系老牌性能车Supra，GRT，NSX，AE86

接下来是我在车库最享受的时刻，因为看到了很多最爱的JDM老牌性能车。

首先，先说说什么是日系粉中时刻都在“吹”的JDM，什么是JDM？是来自Japanese domestic market，也就是日本国内市场。为日本国内市场生产的车辆及其零配件，也就是日本国内特供。随后定义的范围逐渐扩大，慢慢演化成为了世界范围内生产的日本品牌车型以及为日本车生产的零部件。后来也形成了以JDM风格的改装文化！

JDM从上世纪70年代就开始流行开来了，在1990年，有个很有意思“君子协定”，日本工业协联合汽车厂家，规定大家所生产的车型的最大马力不能超过280匹，这也就是为什么90年代的JDM车型的功率几乎都为280匹。

在90年度日系JDM有四大天王：Supra，NSX，GT-R，RX-7 FD。本来老友的车库有着四大天王的，不过，RX-7被移到另一个车库了，在这里就只有三大天王了。我们一个一个来看~

首先就是丰田的Supra，大家习惯叫SUPRA牛魔王，而我对于SUPRA最佳的回忆就是《速度与激情》中保罗沃克的座驾。

对于第四代SUPRA最大亮点就是这台2JZ 3.0T发动机，原厂的马力并不是很抢眼，但是改装潜力无限大，轻轻松松上千匹马力。这款SUPRA的销售时间从1993年一直持续到2002年，9年的时间足以见得它的受欢迎程度了。

在Supra旁边，就是日常Skyline GTR了，不过这是R33 GT-R

当之前的R32 GT-R大受欢迎，之后日常推出的新一代R33 GT-R却被誉为垮掉的一代GT-R，原因是底盘有着明显的设计缺陷，被大家所诟病。

不过，当时的R33 GT-R有两大黑科技。第一个就是沿用R32那台“RB26DETT”发动机，2.6T双涡轮增压直六发动机，最大马力280匹。这台发动机特点就是动力爆发狂暴，改装潜力大。因此在之后的34车型也都是沿用这台“RB26DETT”发动机。

其次就是R33采用在当时看来很高科技的电控四驱系统，这也是在R32上继承的，看得出来在硬件上R33也是没有怎么话心思的。这台四驱系统通常都是百分之百的后轮驱动，在如果检测到后轮抓地力变弱了，就会分配50%的扭矩给前轮，这就让R33在赛道上表现尤为出彩。

看见这个贴纸，大家肯定就”燃“了吧！这就是《头文字D》里的AE86，不管是漫画还是电影，同样都能激发车迷的热血！

不过问题来了，为什么《头文字D》中藤原拓海会开一辆AE86这种很平常的第三代卡罗拉车型呢？

其实是因为作者重野秀一有一辆AE86，还有就是因为拓海的原型人物土屋圭市也有一辆AE86。还有技术层面，AE86其实就是一辆天生的漂移车，首先很轻，只有900多公斤，采用简单廉价的扭力梁后悬，让车辆在弯道的时候后轮会比前轮更早的出现抓地力不足，从而很自然就开始漂移了。

这辆AE86就算摆在家里，也是一个很特别的装饰品。

我也来回一下情怀，摆拍几张照片。

如果要问我，90年最爱的JDM性能车，我会毫不犹豫的说是本田NSX。这才是那个事情，最像超跑的日系性能车了。

ta，是东瀛法拉利，其实本田最早研发NSX也就是直接去对标法拉利的，凭借着本田和迈凯伦联合的车队在F1赛场的出色表现，88年-91年更是夺得4届F1车队总冠军。这个时候本田激发了本田的雄心，他们就想生产一台能够法拉利比肩的超跑，于是NSX就出来了！

采用中置后驱的布局，这就是很超跑了。

NSX最大的亮点就是采用F1发动机技术的3.0L自然吸气V6发动机，同时采用一个让本田粉听了起鸡皮疙瘩的技术-“VTEC”，可变气门正时系统，这种设计能够有效在高转让发动机持续爆发强大动力输出，在8000转还能持续爆发280匹马力，底表转速9000转，同时，高转时VTEC声浪让无数人所折服！

对于NSX还有两个知识点，这是第一台使用全铝合金车架的量产车。第二就是NSX之所以操控给力也是得益于车神“Ayrton Sanna”参与研发和测试。

打开翻灯后也特别迷人，在末代的NSX就取消了翻灯了。

在NSX旁边，还有一辆被遗忘的日系JDM，来自三菱的3000GT。

最后的压轴车型—红旗CA770

在最后，我觉得把一台车摆在外边好好拍一下，这台车的地位和档次必须是最高的，同时在车库也是最有代表和内涵的一辆车。

于是乎，我就想到了ta——红旗CA770，这辆也许是中国汽车历史当中，最巅峰的一辆车了。

这是1966年投产的CA770，首批限量生产只有20台，是当时的顶级行政级轿车。而现在能够见到如此样貌的CA770，则都是骨灰级收藏爱好者给翻新的。

1962年起，红旗CA770正式承担接待外宾任务。1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。

外观庄严肃穆，现在新款的红旗L7也是还原了CA770上的很多经典设计。

这里能挂国旗的都是礼宾车。

在动力方面，CA770的发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，5.65LV8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升！

车头的红旗立标也是红旗的设计DNA。

车侧的三面红旗的标识，大家知道什么意思吗？

很精致的后视镜。

CA770的尾部也代表了那个时期汽车设计的潮流。

同时还采用了双边共两出的排气，运动又粗犷。

内饰方面很有情怀，能够看见象征那个时期很多的元素。

仪表上的文字都是中文的，在中间还有天安门的标识。

CA770采用怀挡形式，并且档位的显示采用中文，我觉得这个设计应该被保留在现在的红旗车上面。

内饰还有一块很大的钟表，来着上海海鸥生产的，应该是当时的名牌吧。

作为礼宾车，在后排必须要舒适享受才行。

空间自然不必多说，后排的座椅就像老式沙发一样，坐上去很厚实安全的感觉。

同时在这里还有个折叠的座椅，这是给警卫员坐的。

说实话，能这样体验那个时期被誉为”中国劳斯莱斯“的红旗CA770，我也是自豪感满满的。同时想到现在的自主品牌正在满满强大和崛起，相信在以后会与更多的中国自主品牌的车辆，成为世界名车的！

在最后，探寻老友车库这一天的体验是很愉快的，虽然绝大部分的老车都不能上路正常行驶，不过能够每天见着这么多经典名车，也是超级享受的事情。

走马观花带大家看完了，我觉得之后应该还会把里面某款车单独拉出来好好排一期节目。大家还对里面哪款车感兴趣，欢迎留言评论交流。

再次感谢这位不愿透露姓名的老友，以及老友的车库！我的老友，老友的车，这就是一期的《汽车老友记》！我是米帅，一枚热血的汽车爱好者！