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论比亚迪汽车2015年中国第一！！欢迎讨论

1 129 发布于 2012-02-16 23:54:25 只看楼主修改帖子

中国第一提出时间：

王传福的2015年中国第一，2025年世界第一产业目标是在2007年8月9日，比亚迪集团总裁王传福在比亚迪F6下线新闻发布会上提出来的。

这个中国第一的概念这么定义的：1.特指国内市场的销量，出口销量不算。2.特指狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV，不包括微客（面包车），那属于广义的乘用车范围。

中国第一提出原因：

比亚迪是电池大王已众所之知，2003年收购西安秦川，2005年第一辆F3上市，2007年F6上市。为何敢这么早，这么快的提出中国第一，世界第一的口号？我认为有以下几个方面：

1.比亚迪电池和IT方面的成功，可以复制到汽车产业；

2.人力资源优势（上万名工程师，将人的作用发挥的淋淋尽致，开创新的深圳速度）；

3.垂直整合模式的成本优势（令对手致命的优势）；

4.中国是世界最大的汽车消费市场，两个第一必然在中国产生；

5.对未来新能源汽车的预判（以铁电池作为必杀技，双模+纯电动汽车）；

6.市场营销需要，鼓舞员工士气，为未来指明方向。

比亚迪的发展历程：

2005-2009年：学习期。这5年，比亚迪从无到有，F3上市就创造中国车市销售神化。2009年，比亚迪一举进入国内第六名，自主第一名。或许正是F3卖的太火了，步子迈的太大了，掩盖了很多问题，导致学习期的时候学的不扎实，才出现以下本不该出现的调整期。

2010-2011年：调整期。头5年辉煌的背后埋藏的问题暴露出来，有人动摇对比亚迪的信心，觉得两个第一的口号就是一个笑话。但王传福不这么认为，他明确表示目标不变，对存在的问题果断调整，重拳出击，并以惊人的速度产生改进后的效应，现在我们已经可以看到一个暂新的比亚迪（具体见此贴：比亚迪的蜕变--新老比亚迪对比）。2011年，比亚迪再次成为国内自主第一名，虽然销量不及2009年，但更显珍贵。因为2009年是靠F3单一车型独大，而2011年更得益于S6的上量。

2012-2015年：赶超期。之前该学习的都学习了，犯的错也纠正了，最后四年才是比亚迪发力冲刺出彩的最后阶段。然而中国车市经过前几年的高速增长，现已经陷入了调整期，各企业都调低了销售预期。可我认为，这可能正是比亚迪赶超的机会，就如联想一样，改写笔记本市场格局。

畅想2012-2015年：

根据2011年的排名，排在比亚迪前面的7家企业：上海通用、上海大众和一汽大众是第一集团军，是国内多少年以来没人撼动三把交椅。东风日产、北京现代和一汽丰田处于第二集团，这第4，5，6的名次也经常变换。

如果按王传福既定的2015年实现中国第一，我斗胆这么假设下：

2012年，争第六：超越东风悦达和一汽丰田。按理说，2012年都属于王传福调整年，但看的出来，调整步伐比预想的来的快，改进效果明显，S6和G6新车型一战成名，持续热销。我认为2012年应该是调整+赶超，首选坚持调整改进，抓质量树品牌。至于销量，保守估计50万辆，乐观点要争取60万辆。今年的关键点在：

1.双离合的上市和稳定表现，这将拉动G6上大量。

2.新M6是否能重燃战火，引爆MPV

3.新F3的市场定位，是否再创销售奇迹

4.FO是否能再贡献销量（新基地）

2013年，争第四：超越东风日产和北京现代。关键点：

1.新F3的真正上量

2.秦，混动车型的上量

3.传统车型的改款调整，G6，S6销量维持

4.L6的上市

5.新能源一定程度的贡献，（E6和比奔纯电）

2014年，争第二：超越上海大众和一汽大众。

品牌美誉度和口碑已经重新树立，新车型的不断上市，重点蚕食中高端市场，电动车（双模和纯动）应该占据比较大的份额。