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呵呵。吉利自己只有一个4速的。而且是技术老旧的。配那个发动机不是浪费么？现在配1.3熊猫，那油都赶上1.8的了。吉利还敢配？要配也会配DSI的变速器了。吉利那个4速的，可能会淘汰掉吧。只是苦了这么多年的投入了。。
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原帖由 lysywgq 于 2010-11-15 15:06 发表在 1826 楼
BYD的被没收，是因为违规占用耕地，不知道吉利的基地是不是耕地，SC7的新锐版（2011款）上市了，令人很失望，只是改改内饰，动力总成没有变，就是前期已经进节能补贴目录的4G15N也没有出现，看来吉利是真的没把那3000块当回事，另外4G15的发动机上市快两年了，自动变速箱连个影… -
错了。那不是少妇与少女的区别，是夫娘与少女的区别。。哈哈。。
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原帖由 驾驶吉利 于 2010-11-16 20:36 发表在 1903 楼
少妇与少女的区别，请注意观察 -
其实我觉得按现在汽车工业的发展，能耗是主要的目标，目的是减少能耗。那么以这个目标来做事。就得减重。减重后必须得用薄点的钢材。问题来了，钢材薄了后，怎么保证安全性？这就是架构的问题了。运用很多很多技术，然后再加上很多很碰撞试验。再得出量产车。日本车不但铁皮薄，而且用料也差劲。这也导致小日本在国内生产的车质量不稳定。钢材的厚度一样时，材质也有所区别的。
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原帖由 问天M3 于 2010-11-17 12:46 发表在 1943 楼
这位长老请了：我其实为什么把问题请教在这个帖子里，皆因此贴分析问题相当客观，诸如疾风兄，时版主及西夏版主等，在此帖时间长了几乎以吉利为造好车为标杆审视车的标准，长久以来德系，美系，法系车几乎都有点理解了各自的特点，就是日系车的确没有从非常客观的角度去理解它…看看熊猫吧，一台A0小车，它得了5星碰撞是。就算你认为这个测试很垃圾，没什么参考价值（实际上还是有的）那么看看熊猫的事故，再来看看熊猫的安全性。对于EC7，车头车尾响应行人保护，所以车头车尾很软，一碰就软，也导致很多人说吉利越造越垃圾，学足了小日本。可大家搜搜EC7的事故，看看吉利的造车水平如何？一台车最大的安全是出了事故可以保证车内乘座人员的安全。这才是真正的造车！我是认为现在是铁皮薄了，但车身架构及强度却是更强了。这是吉利的车，但不是小日本的车。想对比，就上百度搜。以事故来论事，才是最能得出结论的。 -
良性市场经济，国家肯定不会干预了。但一个国家会可能永远都是良性的市场环境，不可能的。当出现恶性市场环境，甚至影响到正常的国家运转时，它干预非常正确。不过凡人都有两面性，毕竟市场也会自动调节，不过来得慢，有时候国家出点干预，也只不过是调回正确方向罢了。只是如果调得过大的话，那对市场的发展又是不利。双刃啊！！
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原帖由 楚天歌47790632 于 2010-11-17 20:44 发表在 1962 楼
多谢大哥夸奖 要不说您是一个有良心的 企业家呢 其实国家直接干预经济行为 本来就是错误 不说这个问题了 不然就涉及到根本了 -
所以这才叫专业翻页员
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原帖由 立志报国 于 2010-11-17 18:21 发表在 1961 楼
你怎么知道的？我看不错，现在的EC7已经上市一年了，这一年中的进步当然明显了。做车也有一个过程的，济南基地我看做的不错，我看过底盘上的焊点很不错，真的。F6，你去底盘下面看下，这叫什么事！不说了。看车一定要看一般人看不到的地方，如果看过白车身，那么对做工人家不说…
首先钣金不行，关门没有整体感，内饰的问题就多的很，比EC7差远了，小的瑕疵多的不计其数。
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