船长42 2012/10/29 12:40:40 发表在 335楼

哪个地址买的？我选5的

潜水三百年 2012-9-8 16:44:29 发表在 33楼

GER系统是废气再循环系统，之所以柴油车会出现动力不足，主要是积碳堵塞了EGR阀，使其不能有效的控制废气再循环量，导致燃烧不完全，动力不足。堵住了，就没有废气循环，空燃就比不会受此因素影响了。个人感觉GER系统设计就是鸡肋，积碳产生，燃烧不充分更加不环保，增大中冷器散热面积完全可以提高燃油效率，在排气管处加反应器才是减少污染的可行办法。
完全是理论，希望研究人员看到后抽空反省

土的豆 2012-10-29 16:08:03 发表在 338楼

也行.

瞳纸 2012-9-8 02:47:01 发表在 4楼

淡定其中 2012-9-8 09:04:16 发表在 6楼

egr是废气再循环，按规定是不允许堵的

loveland 2012-9-8 10:07:20 发表在 9楼

俺不懂~俺學習~

新手82 2012-9-9 09:58:37 发表在 67楼

lltmmx 2012-9-14 20:22:59 发表在 196楼

燃烧越充分，意味着缸内温度越高，氮气在常温和低温下是惰性气体，温度超过900度，会与氧气发生反应，温度再升高，反映会更加剧烈。排放升级，其实主要控制的是颗粒和氮氧化物，颗粒燃烧越充分，产生越少，氮氧化物是燃烧越充分，产生越多。
所以为了控制缸内燃烧温度，控制氮氧化物的产生，EGR通入的经过降温的废气，可以降低缸内燃烧的速度，进而降低缸内燃烧温度，来控制氮氧化物的产生。
排放和油耗是跷跷板的关系。
还有控制氮氧化物就是SCR尿素溶液选择性还原，排出的废气，通过氧化还原成水和氮气再排出，在轿车上，受布置体积的限制，轿车上多半都不会选择这种布置方式。另外，尿素还原对排气的温度要求比较高，轿车长期市区...

渝BBJ538 2014-5-27 10:27:52 发表在 546楼

采花郎见花不得不采 2014/06/02 19:21:58 发表在 549楼

朋友给个链接，我也堵堵，跪谢！