在标致造车的历史上，销售冠军车型是504,508L的机盖上的508就是直接向504致敬，期待有再次发扬光大。

        508L上市以来，就以“运动新潮座驾”为座右铭，靠什么来践行这一理念呢？本人认为应该靠实力和安全。前一个帖子写了供应商来彰显PSA造车实力，本文聊一聊安全方面的事情。
        在508L设计项目开始之初，项目组明确它将不是一款简单的加长车型，而是拥有特别设计的一款面向中国消费者的中大型三厢运动轿车。而标致造车，面对的群体“年轻有为，享受高品质生活，他们独具慧眼、勇于尝新，他们拥抱创新科技，扩展自由边界”。从安全的角度看，508L值得这个年轻有为的群体拥有。
        因为是4008车主，所以一直关注品牌车型的变化。标致造车100多年，各种工艺不会是凭空而出，许多品质和流程，也是从4008走来，所以本文的某些感受，也多是来自4008的两年多使用积累。本想有序整理安全有关的话题，但收集到的资料凌乱，且涉及到的方面也纷繁复杂，干脆不管属于主动安全还是被动安全，也不追求完整描述508L所有涉及到安全的事项细节，就随机序号列示了。
        1、高强度车架。

        在东风标致3008推出的时候，这个结构图多次出现，且标注了不同的颜色，表示造车用钢的不同强度。到了4008时代，销售说默认就是高强度了，不再宣传了。不知道这是啥思维，好吧，我的4008也是高强度车架。

        508L车身采用超高强度钢板，最高强度达到1600Mpa(兆帕)。有的宣传写着1800Mpa的，但我更相信1600数字。钢板的强度分为屈服和拉伸强度，这个车最强硬的抗屈服钢用在A柱那里，在最极端的车祸时为乘员提供坚固的保护。有人诟病标致车A柱太大，阻碍视线，我只能呵呵。
        508L的整车中高强度钢板的使用比率达到70%以上，全车热成型钢板共有24块，来自海斯坦普（西班牙）和东风实业。最大抗拉强度≥1300MPa。分布在地板前端、侧围、4个车门等区域。

        2、一次冲压成型与激光焊接
        标致很早就使用了一次冲压成型的门板，这个已经不是新技术了，会极大地增加门的强度，但重量不增加。造车时，钢板间的连接方法之一就是焊接，508L的激光焊有顶盖的激光钎焊和前端的激光熔焊。4008是顶盖激光钎焊，前纵梁高功率激光熔焊，天窗加强环CMT焊。

        508L顶盖激光钎焊：非天窗车型总长3084mm（左侧+右侧），带天窗车型总长964mm（左侧+右侧）。
508L前端激光熔焊：总计62条，连接起来的总长度2900mm。全车焊点合计4608个。（4008的焊点超过5000个）

        激光钎焊采用激光源来熔化焊丝，填充焊缝，焊缝强度可达350Mpa，高于普通低碳钢，故激光钎焊能够让车身达到很高的强度。大家可以观察市面上的车，凡是车顶盖的侧面和前后门的上门框连接处，用黑色装饰条遮盖的车辆，都不是激光钎焊，需要遮丑。看到我们单位的那些老款BBA顶棚外的两道黑条儿，我心中就出现不屑。如果你看到某个车顶有两条纵向的黑色饰条，就知道也是用淘汰技术造的车。

        CMT（冷金属过渡技术）是一种全新的MIG/MAG焊接工艺。可以实现无飞溅熔滴过渡和良好的冶金连接。目前，只有高档车辆使用这个技术。4008和508L都使用了这种技术。
        3、结构胶。
        结构胶指强度高(压缩强度>65MPa；钢-钢正拉粘接强度>30MPa；抗剪强度>18MPa),能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。
        508L是神龙公司全面应用结构胶工艺的第一款车型。结构胶用在侧围、地板、四门两盖包边、前仓、顶盖等，结构胶长度21米，能提升车身刚度20%，降低车身重量、降噪、提升了车身的舒适性。
在现阶段，高强高韧结构胶应用于造车较全面和成功的，主要是BBA（宝马奔驰奥迪）。也就是说高品质的车才会使用结构胶工艺。
        我们都知道，车的金属车体，都与电池的负极相连，换句话说，每一个车的大金属部位，都是“搭铁”之处。这个结构胶强度大，却不会产生导电接触不良，神奇不？
        4、防撞梁。
        在4008中，厚实的前后铝合金防撞梁给各种车评人留下了深刻的印象，到了508L，更进一步，它有3个铝合金防撞梁。这个在高级别的车上也是极其少有的。不管其厚度、强度和韧性参数如何，看着就令人放心。

        前部上方的防撞梁功能都好理解，主要是防止碰撞对车内部件的损坏。下部防撞梁的作用，看到了有几种说法。有人说是防止行人卷入车下，有人说是保护行人腿部。我的看法是防止下侧车内部件受损捎带着防止硬物进入车底。也就是说，这两个防撞梁都是保护车辆的。
        厚实的防撞梁加上有效的溃缩机构，可有效吸收碰撞能量，最大限度地保护车梁和乘客。

        4008的前部只有1个铝合金防撞梁，其坚固的前纵梁使用了高功率激光熔焊，从上图可见正面冲撞时，4008变形较小，受损也不严重。这个是精英版的效果图，我的4008gt估计会有更好效果。因为和508L的高配一样，我的车有主动刹车系统。
        作为传统，东风标致的车浑身布满自穿刺铆钉（到车下比较容易看到）。这是航空工业技术，是连接金属板材部件的另外一种利器。虽然相较于螺丝来说自穿刺铆钉的成本会高一点，但优点是不像螺丝那么容易松动。
        标致从创立开始，工程师就将严谨的工业革命精神，贯彻在机械制造之中，同时也将法国人的艺术激情引入工业设计。我们见到的每一部标致车型，都成为严谨与激情碰撞的精彩之作。也可以说标致就这么任性，就这么注重细节。
        5、底盘。
        法国多山路，秉承严谨工业革命精神的标致对底盘的严苛态度甚至达到执拗程度。崇尚户外旅游度假的法国人深知，山野路上沙石泥水的侵蚀将减损底盘的寿命，降低底盘的可靠性。因此，对底盘的每一个细节，哪怕是消费者看不到或者忽视之处，标致都一丝不苟地追求精益求精。
        还没有拆车人对508L进行拆解分析，我就先从4008聊起。东风标致4008整个后桥下部都采用了国内其它品牌缺少的抗石击技术，特别是那个扭力梁的横梁。中间采用喷涂PVC抗石击涂层，两侧采用塑料防护板。来避免车辆行驶中激起的石砾，对后桥表面电泳油漆层的损坏，极大提高了整个后桥的防腐蚀能力，可确保在复杂环境条件下，后桥不发生“断桥”。
        4008的前副车架使用强度达到800Mpa的高强钢且带预镀锌层，实施了“镀锌板+整体电泳漆”的双重防腐蚀保，如此严苛的设计在同级车中是唯一的。
        拆车坊拆解4008时，对底盘防腐做了解释。许多车评人也只是看到了车下的外表，就得到结论。大体说法是标致车下防腐面积不够，只是关注了重点部位。但试想一下，不用好的材质做保障，多厚的防腐装甲也只能是弥补。
        东风标致4008的转向节使用行业内最高标准规格的球墨铸铁，球化率超过95%，从而拥有了更高的强度和寿命，得以远离“断轴”风险。弹性铰接件是连接悬架与车身的重要部件，用以传递悬架作用于车身的各种力和力矩，缓解振动和冲击。弹性铰接件的性能好坏，直接影响乘坐舒适性、操控稳定性乃至安全性。为此，4008后桥的弹性铰接采用了大尺寸双橡胶材料，能实现对前后、上下两个方向冲击的阻尼缓解，使操控性与舒适性双双提升。
        4008还从中国路况与中国消费者需求出发，实施了全面细致的底盘调校。来自PSA（标致雪铁龙集团）的底盘调试大师与中方设计团队密切合作，历时7个月，针对20多种典型路面，遵循“领先舒适理念”，对4008底盘进行了振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位调试。
        弯道之王不是吹出来的，对于标致车底盘的信心也使得我驾车时，弯道超车轻松自如。
        508L的底盘在4008的基础上更加出色，它的一些改变和调校更适于轿车。其全铝制后横梁，光是减重，就有15.1公斤。

        6、AMVAR悬架。
        找不到这几个字母缩写的英文原意，就当是一个名字吧。底盘技术是标致的绝活儿，扭力梁也被许多喷子胡说，但雪铁龙的魔毯技术和上一版508的独立悬挂，得到了大家的一致认可。现在，走运动新潮路线的508L更是带来了惊喜，使用了可变阻尼独立悬挂。
        在ds7上市的时候，宣传其可变阻尼是通过前方大摄像头和雷达判断路况，自动调节悬挂阻尼，改变驾车的操控性和舒适性。试驾了508L，感觉508L更多是车主作出的选择，不是摄像头自动工作。

        508L的可调阻尼悬挂功能硬件有4 个高度传感器和3个加速计,能及时给出车辆位置数据和动态状态；一个可变阻尼悬挂 ECU；4 个可变阻尼减震器为电子液压类型,可以独立控制，响应时间小于20毫秒。
        可变阻尼悬挂能提供3种强度的软硬模式：舒适、标准和运动模式，分别对应软、中和硬三种阻尼。为508L的5种驾驶模式提供不同的悬挂支撑。

        试驾前，我以为是无级变速式的调节，结果是已经规定好了几个可切换驾驶模式：“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“手动”5种驾驶模式。这个选择就像4008的多路况选择，只是508L更高级，能在液晶仪表盘有相应的显示。
        在切换不同的驾驶模式的时候，508L的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调都随之改变。

        请大家注意“舒适”模式。这个模式工作的原理和DS7的相似，会通过前方大摄像头和雷达，探测路况，反馈给阻尼悬挂 ECU，进而自动调整悬挂阻尼，提供舒适的驾驶体验。
        仅仅有硬件就一定有好结果，PSA是不相信的。508L的这套前后独立悬架随同整车系统，在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场，以及国内的公开路面，进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调，持续时间累计长达1年2个月。这让我想起4008和5008的风洞实验了，明知道是烧钱项目，吹几下走个过场就得了，一吹就是几百个小时，那些钱都够买几十台4008GT了。
        7、主动安全机罩。
        这个好玩了，我去看车第一个就看的这个，特别想知道是不是碰撞到行人了，车前就支出一把布伞包住行人（几十年前的主动安全就是如此，1个小于号把倒下的行人包住了）。
        508L的前机盖使用了铝制材质，散热快，减重且因为软材质，能更好地防护行人。

        主动安全机罩设计原理是：在前保险杠两侧，有2个行人碰撞加速度传感器，在发生碰撞时检测车辆前部加速度。基于碰撞力度传感器，位于1个密封的空气导管两端，发生碰撞时，管内空气被挤压，触发传感器，发出执行信号。

        在发动机盖铰链附近，有2个爆燃式执行器，里面是一个由烟火填充设备触发的螺旋弹簧构成。在发生碰撞时，它使前发动机盖能够升起。机罩在28ms内可弹起90mm,这在碰撞发生时可有效保护行人的头部，防止二次伤害。
        这个功能车速在 20 km/h - 50 km/h之间时有效。我感觉一旦激发此功能，前盖板的铰链处能弹起更高，会以机盖子的前边锁止机构为轴，前机盖会立起来。没有实践，试驾也不可能得到实际效果，感觉功能执行一次，机盖子可能就需要更换。但安全是第一位的，此功能不仅仅能防止行人二次伤害，也能保护前方物体直接冲撞前风挡玻璃，对乘员造成更多伤害。
        8、夜视系统。
        在4008的OBD设置中，就有这个选项，但我的车没有硬件，设置了此功能，也只能得到错误码。羡慕呀，但我极少夜间开车，也无所谓了。
        夜视系统不能离开灯光照明。508L高配的自动led大灯可以根据外部光线亮度自动点亮照明灯（灯光控制杆在自动位置，外部照明不足时，自动点亮大灯。可以在白天，用一个物品遮挡前风窗玻璃上部的感应器检验）、可以感知前方或者后方照明自动远近光切换（在一定的速度范围内，自动变为近光照明。晚上低速行车时，对面路人都会感谢你）、可以自动防眩目（内外3个后视镜同时就有这个功能，4008gt和豪华只有内后视镜有此功能）、弯道辅助照明（方向盘到一定角度或者打转向灯，内侧的大灯会启动辅助照明灯珠）。还有迎宾照明、伴你回家照明等等，这些都是灯光安全。而夜视系统降落在20万出头儿的车上，全球首创了。

        官方称此红外摄像头探测距离车前15-150米，本人不敢苟同。红外摄像头是感受红外线的，150米远的动物，其发热未必能被这个摄像头捕捉到。估计100米远的一头牛，车子成像只能是成风中有朵雨做的云。15米以内的，为何感应不到？试驾时，朋友走到车前3米以内，我都看到了红外线成像了。所以，个人感觉这个15-150m数据需要调整。在欧版3008和东风标致4008的各种宣传数据中，都有提及车前的毫米波雷达最远探测到150米的事情。所以，这个150米，怀疑是被毫米波雷达误导了。
        可探测高度0.5米以上行人和动物。太小的捕捉不到，有情可原。通过12.3英寸液晶组合仪表屏幕进行显示，并提供2种提示预警。一是探测到红外物体，会显示黄色；二是可能被碰撞，就出现红色外框。我是白天试驾的，没有看到这2种提示，遇到的预警都不是红外预警。
        红外摄像头会根据车速改变视角范围：当车速低于80公里/小时，视角为36°，当车速高于80公里/小时，视角为 24°。首次使用的功能，视角不是很大，也能理解。
        如同4008在前边雨刮工作时，你倒车，后雨刮器会自动刮尾门玻璃，这个夜视摄像头每当前风挡清洗泵在工作时，前雨刮每工作1个循环，会自动清洗2次。这个挺好玩，自动清洗摄像头，如同人在眨眼。可惜试驾时没有玩雨刮喷水，已经购买顶配车的朋友，还请交流一下是否如此。
        9、空气净化系统。
        车子本身的物件环保，才能有更好的空气净化效果。先看看造车环保材质。
        4008底板内采用的并不是沥青止震板，508L也是如此。
        我们都见过早上健身大爷大妈拿的大片刀，向前一刺，刀片子哗啦哗啦响。车子一样的，钢板上贴上止震板，就没有震动响声了。多数的气味不良车体，其恶性气味主要来源就是止震板。
        标致最晚是从4008开始，就采用了涂布型防震材料而非放入一片沥青片高温熔化附着。此材料使用机械手进行喷涂，附着在钢板上。涂布型阻尼材料，在硬化后可形成连续的树脂皮膜，从而提供更好的防震性能，同时比普通的阻尼材料减重30%！

        此类材料在高端车如DS、沃尔沃、第四代普锐斯等均有使用，但PSA号称是食品级的，有毒挥发性物质几乎为零！非常健康环保。
        另外，座椅填充物、隔音棉、地毡、内饰等等，各种用品都是环保级别很高的东西。4008车友凡是自己给车辆添加设备拆解车辆的，许多人都看到了车子内部白色隔音棉和填充物，都是新品无气味的。所以，没有人诟病标致车内气味不正常的。有些大品牌的车......我们还是别提了。

        在用料讲究的基础上，我们再谈空气净化系统。
        508L全车7种空调出风口，左右对称共计有14个出风口（4008还有一个中间扶手箱出风口）。前后排都有分区控住面板，可谓3区空调，温控精度达到0.5℃。这些出风口都是洁净空气的来源。

        5008的顶配车具有Clean Cabin（直译：小室清洁）的座舱净化功能，过滤器为东风马勒提供的活性炭高效过滤器（包括1个空气滤、2个空调滤）。
        工作原理：装在空调进气口处的空气质量传感器AQS，当车外空气质量差（例如：跟车等）时，外部空气的中一氧化碳、硫化物等含量超过阀值，会自动开启空调的内循环，阻止外部污浊空气进入车内。装在顶灯护板处的烟雾传感器AQI，既可以检测到座舱内的不合格空气（颗粒物如烟雾等），也可以通过车联网（CAN）接受外部环境指数信息（PM2.5），当车内空气质量PM2.5达到阀值，会自动开启空调的外循环，使车外新鲜空气进入净化车内空气 。
        这个功能在欧版3008中也有，东风标致4008上市时，宣传材料中也有介绍，但实车中没有这个功能。为了验证这个功能是否存在，我开着4008到各种外部空气不好的场合。在许多周围气体不够好的情况，且空调外循环状态下，倒车看看那外循环能不能自动变为内循环，都未果。终于，厂里给我回复消息了，东风标致4008直到gt版都没有这个功能！这等销售宣传，不是闹着玩呢吗？
        试驾508L时哈市空气质量很好，没有验证这个功能，羡慕508L的车友，能有高级体验。
        但首批4008豪华和gt有离子发生器，可以产生负氧离子，进行车内空气清理，提供清新空气效果。4008豪华和gt还有香薰系统，在洁净车内环境的基础上，增加清新空气、原始森林和纯净皮质几种气味。比较标致的造车历程，PSA不会把所有优秀配置，集中到一款车上，以保证各款车都有独到之处
        10、超大刹车盘和陶瓷刹车蹄片。
        韩国第一刹车盘供应商Sangsin（相信）提供了直径达到330mm前通风制动盘，而制动活塞缸径63.5mm，为同级别车辆最大。使用全陶瓷刹车蹄片为标致首次。而卡钳的供应商为大名鼎鼎的德国zf（采埃孚）。

        标致车向来给人感觉是油门轻缓，刹车犀利。508L的这套设备，使得其刹车性能更加突出。只是不知道以后更换刹车蹄片费用是否也在上升。

        偷偷告诉你，4008的前刹车盘直径是340mm的，人家底盘再低，也是SUV呀。
        仅仅有厚道的用料和精湛的工艺，还不能保证就必然造出安全的车。实践是检验真理的唯一标准，508L在上市前已完成多项耐久等路试考验。例如RAF2000新车耐久实验，33台车，合计6.6万公里；QAU15000实验，3台车合计4.5万公里；QAU45000实验，3台车合计13.5万公里;CTR60000传动系统耐久，1台车合计6万公里；捉虫实验53台车，合计172万公里；寒区实验4台车，覆盖五大连池和黑河等地区，合计1.6万公里；热区实验1台车，走过格尔木/吐鲁番等地，合计4千公里。以上所有路试合计里程超过200万公里。
        “标致”这尊小狮子非常别致有口味，它那简洁、明快、刚劲的线条，象征着更为完美、更为成熟的标致汽车。这独特的造型，既突出了力量又强调了节奏，更富有时代气息。

        “不忘初心”，标致做的最好。1848年时，狮子能够代表标致锯条的三种品质:锯齿经久耐用-像狮子牙齿一样，锯条柔韧不易折断-像狮子的脊柱，切割的速度-像腾跃的狮子一样迅捷。过去了170年，标致汽车始终如一，使用真材实料的基础上，其安全性能也更有韧性，而制作工艺使得狮子活力十足！
        提及车的各个构件，几乎没有哪个不与安全挂钩的，本文也越写越长。现在想来，到目前描述的安全内容多数属于“运动新潮座驾”的“运动”基础范畴，其他安全细节，更多属于“新潮”方面，敬请期待后续帖子。