最近我闲来无事在网上搜了一些关于小2比较有代表性的问题，希望能给车友们带来一些帮助，大家可以把自己的问题发在评论里，如果看到了自己懂而他人不懂的也要帮忙解答哦，这样会把用车时的问题减少很多，先给大家发几张美图，欣赏一下我们的小2！

3月29日更新汇总在下方，有什么问题可以去找找哦！

哈弗H2的导航大屏的时间如何调节，而且基本上每三四天就会快一分钟，那么问题来了，怎么保证时间的准确性呢，总不能隔三差五就去调节时间吧，这也太麻烦了？

解答：
时间设置的方法：中控面板上，找到并按下MENU按钮，看大屏里，点击第二排倒数第二个的设置按钮，弹出的页面点 一般选项 下面的时间设置，进去后调整好正确时间即可。时间走快的问题目前暂时无解，只有升级固件才能彻底解决这个问题。

H2的车窗玻璃升到一半的时候感觉很松散，行驶中还会有明显的异响声，怎么解决？

解答：
这个问题就是车窗底部，夹住车窗玻璃的内外刮水胶条空隙过大，以及门框两边的车窗轨道槽空隙偏大这俩因素引起的，这个跟模具本身的精度以及安装都有点关系，解决办法也很简单，内外刮水胶条的中间塞6MM直径的空心海绵条即可。

我的H2前后车门在关门和行驶过程中会发出零件摩擦的异响声，怎么解决？

解答：
这种情况冬季比较常见，由于螺丝和卡扣的固定，车门内饰板本身是和车门钢板紧贴在一起的，但是因为本身模具精度不够，以及装配工艺的问题，在加上热胀冷缩的缘故，车门内饰板就会产生一些变形，与车门钢板之间产生空隙，车辆在行驶过程中就容易摩擦产生异响。
解决的办法也很简单，拆卸车门内饰板以后，用薄薄的海绵，或者薄的那种泡沫胶，沿着内饰板的边缘，粘一圈，再把车门内饰板装上固定好即可完成密封。

哈弗H2的二进一很难挂进，基本都要车子快停下了才能勉强挂进去，不知道是变速箱的设计缺陷还是驾驶技术不到位？

解答：
1档本来就是起步档，车速高于20码，1档是很难挂进去的，这也是一种档位保护机制，原因是一二档的齿轮比相差很大，转速于车速不匹配所导致的。
具体到实际操作就是，车速低于10码感觉二档加速无力的时候，先左脚离合到底挂入空挡，此时右脚别闲着，轻点油门，使转速上升到一千七八百转左右，最好是2000转，然后再离合到底，快速挂1档，就能比较轻松的挂进去。
我曾经在30码的时候补油到3000多转，挂入过1档，这就是老司机俗称的“抢档”，但是离合放开以后，车子产生了非常明显的顿挫感，像是一下子把你拽回来的感觉，此时对波箱的冲击是相当大的，如果你不想你的波箱尽早报废，车速高于10码别老想着要挂进1档，这种情况一般只限于上陡坡，半路二档冲坡无力的时候，才需要提前抢档挂入一档以保证不熄火，你也知道H2的发动机低扭有多羸弱了，不把转速时刻保持在1800以上，输出的扭矩是没法保证足够的牵引力的。

综上所述，一二档的转速差很大，想要顺利切换，唯有两脚离合配合一点油门，或者挂二档磨离合半联动的办法。而实际操作下，一档更适合作为起步档，使用二档半联动的办法更平顺和安全（一档的扭矩输出是最大的，尤其是高转速下）。如果想要省点离合的寿命（因为长期半离合会对离合器片产生一定的磨损），一档起步时大脚轰油门2500转以上快速换二档，市区缓慢跟车的时候用二档半联动来控制加减速.只要车子不是完全停下来的话，完全可以全程二档行车，根本没必要挂1档。
为什么没有老司机反应H2难开，H6和H2怎么说也是明星车型，月销量加起来4万多辆，难道这么多选择买6和2的车主都是外观控，这不符合逻辑，其实要我说，真的不想下功夫如何开好H2的车主，还真不如直接买自动档的车，还更省心。
H2毕竟只是一两十来万的小型SUV，而且车重还有1.5吨~大伙就别奢求什么了。
低扭弱是小排量涡轮增压车型的通病，而且别以为涡轮介入越早越好，要知道涡轮介入的越早，车子窜的越厉害，平顺性越差，手动挡靠波箱合适的齿比来匹配，另外驾驶员的操作手法也非常的关键~
由于6档变速箱的齿比更密，所以对驾驶员的操作要求就更高，操作也需要更加的频繁，所以造成了很多驾校开惯了调高怠速的五档变速箱大众车的新手不适应，其实每辆车都有自己的脾气，只要摸准了他的脾气，就能被你熟练且轻快的驾驭~
说了这么多，无非一句话，是人适应车而不是车适应人~

哈弗H2的中控大屏突然死机了，任何操作都无效，该怎么办？

解答：
部分车主在正常使用多媒体系统的时候，会遇上死机，系统出错等异常现象，建议先初始化一下多媒体系统以后，如果还是有此类现象，再检查存储卡的问题，最后才是跟4S店沟通，看看能不能包内免费索赔更换一个新的机头即可。

同时按方向盘上多功能键MODE和蓝牙的红色挂机键6秒钟，即可完成多媒体系统的重置，这种情况一般情况下都是除了很小的可能性是由于机器本身的硬件故障以外，其余绝大部分的原因都是由于TF卡故障的原因引起的。
比如你买的TF卡是CLASS 4或者CLASS6的低速卡甚至买到的是用软件把低容量卡扩容成高容量的扩容卡，在导航的场景转换和播放高码率影音文件的时候就容易卡住，甚至死机。所以强烈建议买CLASS 10以上的正品高速TF卡，另外由于哈弗H2多媒体屏幕分辨率只有800*480，所以码率最多只需要720P的文件就足够了，再高的码率，也是浪费，而且FAT32格式的文件系统也不支持单个文件超过4G的文件

另外千万不要把TF卡用NTFS格式化，不然也很容易死机，兼容性最好的文件系统是FAT32格式，此方法也适用于行车记录仪的TF卡，也只能用FAT32格式化以后才能正常摄录。

我的车门几乎倒水孔都生锈了，怎么处理好呢？

部分H2的车主反映说5个车门的导水槽位置有生锈的痕迹，里面生锈的原因很多，比如整车钢板酸洗时没彻底清洗到里面的角落位置，更多的原因就是你在开车等红灯时，经常有人跑过来、在你的车窗上塞一张小卡片。一旦车窗下降的时候，就顺带把小纸片带进车门板里面去了，时间久了以后，腐烂的小纸片就非常容易堵住排水孔，使排水孔周围的一圈都生锈，另外小卡片如果刚好掉在了车窗升降器上，腐烂或者霉变以后，就很容易造成车窗升降器故障，从而导致车窗无法正常升降，
所以当你看到小纸片夹在车窗上的时候，注意千万不要马上摇下车窗，一定要下车，从车外把小纸片取出即可，平时上车前都最好及时清理插在各种缝隙里的小纸片和广告纸张才能保证异物不进入车门板内。

为什么我每次启动车子，按一下一键启动按钮就直接发动车子，而不是先自检？
为什么我高速时候没法设置自动巡航？

解答：
以上两个问题的原因是一样，很简单，就是由于不合适的主驾驶座脚垫卡住了离合踏板而导致系统以为是人为的拆着离合踏板，所以就产生了以上的两个问题。由于脚垫太往前窜会顶到离合踏板，所以需要把脚垫往后拉即可，要想更稳固的固定脚垫，脚垫后段的反面可以多贴几个魔术贴来辅助固定。

另外左脚的习惯最好是凌空踩离合踏板，别用后脚跟拖着地，然后用脚尖去踩离合踏板，这样子很容易把脚垫往前推，还有个治本的办法，那就是把顶到离合踏板的脚垫区域，用剪刀剪出一块，这样子就算脚垫不管怎么往前滑都不会影响离合踏板的正常使用。

我的H2雨刷拨到AUTO模式，很多时候雨明明很大了，也不会自动刮水，有时候不下雨也会莫名其妙的刮一下，为什么呢？

说实话 我真的要吐槽一下哈弗H2的自动雨刷，前档顶部的雨量光线传感器，对于环境亮度的检测还算敏感，比如刚进隧道，大灯就会立马亮起，但是雨量传感器信息收集的灵敏度的效果就差多了。

很多时候，雨滴颗粒已经很大了，但是落下的密度不是很大，此时雨量传感器由于收集区域面积太小，收集的样本不够多，所以很多时候前挡都快看不清了，搜集区域才检测到雨滴，然后才启动雨刮片刮水，反倒是毛毛雨这种又密又细的雨滴，识别率才高一点。所以，很多时候，我不得不切换到手动模式开启雨刮，加上自动雨刮的间歇档位旋钮的分别也不是很明显（就是每次刮水的间隔），真心觉得H2的自动雨刷是个鸡肋，希望厂家能增加感应区的面积，以提升雨量收集的准确性，老车主们只能先这么别扭的用着吧~

为什么开启近光灯的时候，左侧灯光要比右侧的灯光照射的更低一些？

解答：
原因很简单，因为国内版本的汽车都是左舵，H2车灯采用的是欧标光型。

先说说什么是欧标光型，左右光型有一定上下辐度差，左边暗区会多一些（光区略靠下），主要是会车时免得照到对方刺眼，特别如对于车身较高的SUV车型来说，由于灯位较高，为了不影响他人，照射角度就要更低（比轿车要向下多调出一些角度），这样会使左侧远方（左舵车型）的暗区更为明显，这是欧标光型的设计初衷和特点。

而美标光型由于采用了左右几乎等高的设计，照射角度更为宽广，在郊区或一些道路照明条件较差的地方优势明显。
说白了，欧标和美标都是根据各自国土特点设计的；欧洲人多地少，交汇车几率高；美国地广人稀，大部分时间都是在狂野上独自行车。我们国家地域特点更接近欧洲，所以采用欧洲标准光型的车型居多。
另外，欧洲针对氙气灯的法规有四个基本条件需要满足，装配透镜系统、大灯清洗系统、大灯自动水平系统，保证灯光色温在4300K以内。这就是H2的氙气套包里面含了以上4种内容的原因所在，就是严格按照欧标光型的法规而配套的原厂氙气大灯~

H2在怠速的时候，踩下离合和抬起离合声音有明显不同，什么原因？另外为什么我平时经常大脚油门半离合以后，高速上哪怕是油门到底了速度也上不去呢？

解答：
由于H2的6MT车型的变速箱采用的是紧凑的三轴设计结构，
当发动机怠速，换挡杆位 位于N档时，变速器内部齿轮为运转状态，会产生轻微齿轮啮合声音，而当踩下离合踏板的时候，变速器内部齿轮停止运转，所以啮合声音就会消失。轻微的齿轮啮合声音及踩下离合踏板所带来的声音变化属于正常现象，对整车质量没有任何的不良关系。
本来就是个感官上的小瑕疵，所以还是别纠结了~

另外 不良的使用习惯会严重缩短离合器片的寿命，导致提前更换和维修，比如左脚在正常档位行驶的时候，还继续搭在离合踏板上，或者经常半离合的时候大脚油门都是很伤离合器片的。

如果你在高速上速度跑不起来,油门踩到底只能跑80--90公里(因为离合器片打滑)，挂一档起步时,车有前后闯动感也需更换离合器片及压盘踩,抬离合时有生涩感也可以更换，那就说明需更换离合片器片了。主要原因就是长期半离合状态，或者半离合状态时大脚油门，那么你的离合片、压盘、分离轴承的使用寿命会严重缩短，甚至可能直接烧毁离合片造成换挡打滑，所以养成好的驾驶习惯很重要。

有些车主在将车停入车库并熄火后会听到车底传来“噼噼啪啪”的声音，不知道正不正常？

解答：
噼噼啪啪异响的来源就是位于车辆底盘尾部的三元催化器。该部件的正常的工作温度接近1000摄氏度，熄火后内部的金属部件便会发生热胀冷缩，并伴有一些啪啪啪的声响。

三元催化器到底是用来干什么的呢？
三元催化器的外面用双层不锈薄钢板制成筒形，在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
三元催化器是汽车排气系统的一个净化装置，它的作用是可以把废气中的HC、CO等有害物质变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气，减少有害气体排放。
其实国四和国五排放标准的发动机根本上讲就只是ECU电脑的调校不同而已，硬件上差异都不大！ 最大的不同就是三元催化装置，国五的车动力稍微弱一点 因为三元催化器里面密度加大，排气受点影响，参数上马力会略少一点，油耗理论上也会少一点点，但是回压增大理论上会增加低扭，低转速区间动力会增加，所以国四和国五的动力基本是没有什么驾驶感官上的区别。
三元催化对于车辆性能影响是两面性的，更充分的燃烧，更精准的喷油量，三元的理化反应更完全；但是对油品的要求更高；否则很容易积碳，导致问题，同时对于动力也有明显的影响。
简单说，国五的车子对油品要求更高，最好喝国五汽油，不然的话容易积碳，喝国五汽油排放的污染物自然就少，而国四的车子对油品方面就没这么苛刻的要求，但是排放就要比国五污染物多。

为什么冷车启动的时候，在汽车周围能明显闻到尾气带有浓烈的汽油味

解答：
原因很简单，冷车时，发动机还没达到最佳工作温度，缸体温度低，汽油燃烧不完全，随着尾气一起排出了发动机，此时三元催化器也没达到最佳的工作温度，所以也来不及处理废气和未完全燃烧的汽油，这些没有完全燃烧的汽油就和其他尾气直接排到了大气中，所以在车辆周边的人就能明显闻到汽车尾气中带有浓烈的汽油味~

最近我的车子在怠速的时候，方向盘抖动的很厉害，冷车的时候更加明显，不知道什么原因？

解答：
正常情况下，怠速的时候，方向盘也应该是很安静的，立个钢镚都没问题，不会出现剧烈抖动。

一般都是在冷车的时候，抖动会稍微明显一些，因为冷车的时候，缸内机油润滑还没到位，阻力大而导致的震动加剧，属于正常现象，水温正常以后，各个部件的润滑都到位了，怠速就会很安静。
但是如果冷车怠速抖动与热车怠速抖动同时存在，有可能是节气门脏了，油品质量不好，火花塞积炭过多，喷油嘴堵塞，机油添加超过上线太多，进气系统漏气或油路压力过低都会引起怠速时方向盘的异常抖动，里程多的话，发动机支臂以及鸡爪垫松动或损坏也会引起共振，建议去4S店逐步排查。

.走烂路的时候方向盘下面就传来很明显的咚咚声，平路就没这声音。   好像很多车主都反映这个问题，估计是某个批次的通病。

旋紧以后，塑料板归位，脚垫装好，再试车，经过烂路时就没有那扰人的咚咚声了，原厂的螺丝拧的也太松了吧，跟我一样咚咚响的可不止我一个人。
如果选旋进了螺丝感觉还有异响，那就先把这颗螺丝彻底拧松后，再旋紧试试看还有异响不，如果还是有异响，那就只能找4S店技师来分析异响的原因了，如果异响真的是由于方向机总成本身的原因导致的，保内可以免费找厂家索赔的。

为什么我熄火以后下车发现，车子一直亮着一边的LED位置灯，灯光都检查过是正常的，什么原因呢

解答：
夜间短时间路边停靠下车办事，打转向灯以后熄火，亮起一边的位置灯，是为了起到安全提示的作用，既可以提醒后车此处有车辆停靠，还可以提醒经过的路人，标识出车子有多宽，这种设计在很多豪车上都是标配，比如奥迪等。是一个主动安全提醒，如果车主下车忘记回正转向，还可以起到一个提醒的作用。

我身材比较高大，为何每次上车大腿都会顶到方向盘，进入副驾更是直接顶头，而且不可调节座椅高低，我该如何是好？

哈弗H2虽然座椅的包裹性做得不错，皮质包覆的车线和拼接一致性方面都还可以，但是在椅背角度调节方向盘 挡把行程等很多的人机工学设计都不是很到位，驾驶的时候感觉很别扭，而且前排座椅的空间利用率不高，靠近车窗的外侧空间有很大一块空隙白白浪费着。

哈弗H2座椅的高度设计的比较的高，加上顶部由于天窗是内嵌式的，无形中又降低了车顶的高度，所遇不管是主驾还是附驾，上车都容易顶头，尤其是座椅高度不可调节的副驾，基本上高于1.7M的身材上车就会顶到头，必须得歪着头才能勉强钻进车厢内，这与1695MM高度的SUV身材极不相称。
另外，H2挡把的行程也偏长，如果我身材比较高大，那势必得把主驾座椅靠后平移一段距离，才能保证我的腿顶不到中控下方的塑料面板，但是另外的问题来了：我右手换挡的时候，1 3 5这三个档位由于换挡行程过长，如果你手不足够长的话，很可能连挡位都没法切换，只能身子往前一点，才能够得着档位。

另外前排的座椅的外侧空间浪费，空出来很大一块空间，不是直接非常的接近车门内饰板位置，我估计就是为了给侧气囊和气帘（假如有选配的话）腾出一个充气的空间，所以暂时就先不纠结这个问题。
还有一个纠结的问题是，H2后座椅的椅背是不能调节角度的，厂家的初衷我也明白，本身车内空间就是受制于轴距的不足，如果过斜的椅背角度，势必会影响大后备箱的实际可利用的空间大小，但是长途的话更卸一点肯定是倾斜一些的坐姿做起来更舒服一些，希望厂家以后能改进一下这块。

另外，人坐正了以后，方向盘不是正对着你的中心，实际是往左大概2度左右的偏转，不知道是厂家特意而为之还是设计缺陷，都不得而知~难道是为了方便左手更加灵活的单手操作车辆？纯属瞎猜，哈哈~
希望厂家在后续的车型中能有针对性的改善以上几个关于人机工学的不足。

我在半箱油急刹车的时候，能明显听到来自油箱的砰砰砰的冲击声，怎么解决？

解答：
的确有很多车主反应了在半箱油的情况下刹车的时候，能听到来自底盘的咚咚声，类似于汽油在油箱内晃荡的声音，暂时目前官方还没一个说法，4S店也说没接到关于油箱异响解决方法的通知。
这类问题跟制造工艺有关系，树脂材质的油箱一般都是一次吹塑成型的，耐酸/碱腐蚀、不生锈、能做成任意形状来充分利用车身空间、遇到撞击后能自行回弹不会产生永久变形，在磨檫或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，使用寿命也更长，相比丰田现代等品牌还在使用的不安全的铁皮油箱，树脂油箱的安全性和抗撞击性，抗静电性要好很多，不过我对后期召回油箱报悲观的态度，你看看大众，奥迪，宝马这些品牌的树脂油箱一样有刹车油箱咚咚响的投诉，有哪个召回了？

我的车子熄火以后，发现车尾消音器的下面积了一滩水，都是从消音器滴下去的，正常吗？

解答
正常，之前早期批次的H2消音器两端都是没有打孔的，后来出厂的H2默认就已经打好了孔，就是方便消音器里的液化水快速排出，不至于在消音器里聚集引起晃荡的水声以及腐蚀管路。

我的H2蓝牙死活连不上，不管是苹果还是安卓都一样，不知道是不是机头的问题？

解答
这种情况下建议先把车载多媒体系统恢复初始化（同时按方向盘左边的MODE按钮和右边的蓝牙红色挂断按钮 6秒钟），手机里的蓝牙也把以前连过的记录删除，手机的系统版本升级到最新，比如升级你IOS或安卓的手机到最新的系统版本，然后和H2的多媒体系统重新配对，然后导入蓝牙电话本即可，如果还是不行就应该是机头本身的问题，论坛里也有部分车主保内免费索赔，更换了新的机头~

我最近走了烂路以后，启动的时候，仪表盘出现了一个气囊故障灯，不知道怎么解决？

解答
一般这类问题都是传感器或者接头松动，所以不妨自己先到前排驾驶座的下方，查看一下接口的线头是否有松动，插拔一下很多气囊故障报警灯亮起就是因为这个原因。

我想知道H2原车自带的胎压监测系统里显示的胎压和温度到底准不准确，为何我两个轮胎店测出来的胎压都和TPMS里显示的数值有出入，另外最近我发现我的胎压监测系统（TPMS）仪表盘显示经常会出错，检测不到轮胎的胎压和温度的数值，直接就是显示-.- 但是过一会又会自动恢复了，不知道是什么原因？

解答
H2原车标配的TPMS系统的确非常好用，也能帮助车主实时的了解4条胎的胎压和温度，胎压和温度的数值显示绝对准确，很多轮胎店里的气压表由于平时使用率很高，气门嘴的密封性会不同程度的下降，所以你看着气压计塞进轮胎的气门嘴并开始充气，实际上会有部分空气会通过缝隙漏出去，简单说气压表所在的高压气管里的气压会高于实际打到轮胎里的气压，所以很多时候气压表显示有2.5或者更高的气压，可实际上轮胎里的气压只有2.2-2.3左右。
这就是胎压监测（TPMS）里显示的数值 和轮胎店打气的气压表的数值有出入的原因所在。

至于你说的这个问题我的建议是：
胎压的无线传感器 物理损坏的可能性非常小  很大可能是你后加装的电子设备（比如硬件电子狗以及行车记录仪），对无线传感器的信号产生电磁干扰，从而引起信号接受故障，导致间歇性的数值显示出错，哈弗H2原车的胎压无线传感器的工作频率是434MHZ，如果有电子设备刚好使用此频率，那就会引起干扰。所以建议你先把所有后加的电子设备都断电以后，再测试一下是否还有此类显示故障的问题~
另外关于胎压监测系统（TPMS），我觉得有必要给部分车主补充一些使用技巧和注意事项。

首先，拆卸轮胎的时候，千万要注意，轮胎拆装机的胎肩分离臂别磕伤了胎压检测的无线传感器，另外，备胎里是没有胎压监测的无线传感器的，所以如果你准备换上整个备胎的话（因为备胎也是全尺寸，和4条正常使用的轮胎完全一样），请记得把备胎的气门嘴（不带传感器）和扎破胎的气门嘴（带胎压传感器）互换一下，不然就会显示备胎里的相关数据了。

另外换了气门嘴或者补胎过以后，千万别忘记了要做轮胎动平衡，以免在某个特定时速段产生偏震，轻则方向盘抖动，重则有可能轮毂碎裂，所以一定要记住。
原车自带的TPMS SENSOR（胎压监测无线传感器），正常使用的话，五六年是不用更换内置电池的，如果电池电量低，需要更换电池，就只能找4S店更换了。

我的车子每次冷车启动空调的时候，头一两分钟皮带会发出很尖锐的叽叽叽叽噪音，很是烦人，过一会以后就没有了，请问这是皮带打滑的声音吗？应该如何解决呢？

解答
你说的这个问题很多车主都有反映，原因很简单，的确是空调皮带过松引起的打滑声，哈弗H2的发动机不是电子式自动张紧器，而是最简单的旋转螺栓式机械调整皮带张紧，皮带过松会引起打滑的尖锐噪音，过紧的话又容易伤皮带，增大磨损，所以在皮带的中间位置，以10KG的压力下，挠度（在竖直方向上的弯曲拉伸数值）在5-8个MM之间，是最合适的皮带张紧度。
调节空调皮带的张紧其实很简单：
用10号和13号的扳手或套筒就可以实现调节，先用13号的扳手把发电机固定底座螺丝拧松，
然后10号螺丝顺时针旋转，此时发电机是往外侧位移，效果就是调紧，
反之10号螺丝逆时针旋转，此时发电机是往内侧位移，效果就是调松。

我的哈弗H2前大灯里面好多水汽，都影响晚上开灯的光线了，不知道该如何处理？

就大灯整体结构而言，不管是普通卤素大灯，还是氙气大灯，或带有LED灯组的大灯，在后盖位置上都有一个通气橡胶管。由于在大灯点亮的一瞬间以及大灯使用时会产生大量的热量，通气管的作用就是将这些热量尽可能的排出大灯以外，来维持大灯的正常工作温度，确保大灯的使用稳定。

就是因为这个通气管，空气中的水分也会通过它进入大灯并附着到灯罩上，随着水汽的聚集，颗颗水珠也就顺着灯罩流了下来。而这种情况大多是由较大的温度差异引起，冬季和雨水多发的季节最容易出现这种现象。遇到这种情况，车主们大可不必过于担心，车灯在开启一段时间后，雾气会随着热气通过通气管排出灯外，这基本不会损伤大灯和电器电路。对此情形，司机朋友不可轻举妄动，例如万万不可对大灯进行烘烤，这样做很容易使大灯损坏，因为大灯外表均为塑料材质，额外的热量很容易将灯罩烤化，而这种损伤大多是不可修复的。

所以解决办法如下：
你可以在行车的过程中一直开着大灯，适当跑的时间长一点，用大灯自身所产生的热量把水蒸气慢慢蒸发出去，大灯的灯罩内壁自然就干净了。如果左右两个大灯总成情况不同，一个灯特别会产生水汽，另外一个却正常，那就是产生水汽的那个灯组的密封性出了问题，可以找4S店，保内走免费索赔流程换个新的总成即可。

通过这个问题，也引出了另外一个问题，很多车主在自行改装灯光（氙气或LED）的时候，需要把灯罩整个高温加热，拆下灯罩以后才能更换里面的透镜等配件，最后才是重新打胶封装，所以一定要注意灯罩的密封性，还要保证通气管的通畅。总之，一定找专业的灯光改装店就对了，很多不正规的改装师傅，很可能会引起线缆的走线和保护不到位，灯罩密封散热差等情况，很容易导致局部温度升高，引发短路甚至自燃。所以千万要注意。

解答：
新车在刹车时的糊味是正常现象，原因就是新的刹车片和新的刹车盘需要一段时间的磨合，要把不是很服帖的部位给磨平，才能达到最佳的制动效果，所以这也是为什么新车不建议经常急刹车的原因，制动效果还没达到最佳状态，所以要悠着点开。

我冷车的时候，前几脚刹车都有一种很尖锐的吱吱声，下雨天过后尤其明显，这个正常吗？

解答：
雨天或洗车过后头几脚刹车异响也不是问题，这种现象绝大部分的车都有，这是由于洗车后、下雨后、停一晚上后或是停的时间太久后，刹车盘会跟空气产生反应，于是刹车盘上就会产生锈点，所以头几脚刹车，把锈点都磨掉的时候，刹车盘片自然就会发出那样的声响。
另外还有就是刹车片里的铜丝（颗粒）一刹车，盘片摩擦也会发出比较尖锐的声音，一般都出现于车主自己更换的刹车片品牌，把刹车片换成别的品牌就可以了，原厂的刹车片一般很少出现这种问题！

最后补发几张我的小白，希望大家多多评论哦，把自己的问题评论出来，我能解答的都会为大家解答，或许有潜水的大神会帮助你哦，