去年10月买的2.0手动经典，今年春节自驾时用过一次空调制冷，感觉效果一般，和我的老车爱丽舍16V相比差距较明显，这次江南地区持续高温天气，3008空调效果一般的问题就越发明显了。正好老车已经12个年头了，两三年前就出现了更换压力开关，冷媒慢漏、压力不足的问题，中间除了到修理厂抽真空、查漏点外，自己百度这方面的问题，也对风扇电阻、水温传感器、空调温度控制器等也积累了一点认识，所幸坚持空调系统没有大毛病就不大动、仅仅补充冷媒的原则，最终认为高低压管气门芯存在慢漏的最大嫌疑，今年6月初自己买了气门芯和4罐金冷媒直接到修理厂更换后充注，目前使用来看已基本解决问题。所以对3008的空调问题，自己这段时间又百度了一些功课，坛子里好多人提到3008的空调效果不好，可惜解决这个问题的帖子不多，但以我的经验来看，除因空调系统运行相关的配件损坏而影响空调正常运转之外，不外乎两个原因：一是原车冷媒质量不好，有些408车主更换冷媒的帖子可以参考；二是车子出厂时冷媒充注量过多或过少，造成压力过高或过低，造成实际用车过程中空调压缩机的工况不正常，这个有待考证。我自己的3008昨天专门去4S测了一下冷媒压力，怠速时高压侧压力为1.75Mpa，根据网上百度的资料看有点偏高，可惜没试发动机2000转的压力值，打算有空去修理厂放掉一点再说。附上在网上找来的一些资料，大家一起看看，还有一个世嘉换了SD7C16D的感受的帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-639-43032496-1.html，有句话很重要：制冷好坏，就看冷媒的纯度和冷媒的加多加少。
3008应该和C5、508一样，装的是上海三电的SD7C16 ， 可变排量压缩机，全CAN网设计，可以根据系统的实际工作情况调整。

1,压缩机的排量调节，开启空调后， 空调压缩机的离合器不必频繁吸合， 以此提高车辆使用的舒适性。压缩机工作状态分析
首先压缩机的工作需要鼓风机开关接通， 所以在鼓风机开关接通后， 当空调开关AC接通， 空调电磁离合器吸合， 空调系统启动。蒸发箱温度传感器根据温度变为电信号经处理后再由总线送至发动机伺服控制盒， 再经处理后用于调整压缩机工作容积，随温变化，所以节能，不用频繁起停。
另外在蒸发箱温度低于1 ℃时， 传感器信号处理后断开压缩机， 高于3 ℃后再吸合压缩机离合器。
空调系统工作时， 制冷系统工作压力由压力传感器传递给发动机ECU。 发动机ECU将压力信号处理后， 经总线系统传给智能控制盒， 一直传至发动机伺服控制盒，控制压缩机工作。 通常压力传感器检测到系统压力低于200kPa或者高于2.7MPa， 压缩机断开，空调系统进入保护状态。 当系统压力在0.2~2.7MPa之间的正常范围内时， 压缩机处于工作状态。
2,鼓风机工作状态分析
根据神龙公司的空调检查技术资讯： 在外界气温30~35℃， 发动机转速2000r／min， 鼓风机档位处于最高， 温度调节至最冷， 压力测试正常值结果为高压不低于1.3 MPa， 低压在200 kPa左右。 在一般情况下， 当环境温度处于30~33 ℃时， 空调系统压力见下表。
发动机转速r/min 低压 kpa（psi） 高压Mpa
750（怠速） 270（40） 1.55
800(3008 2.0怠速) 250（35） 1.60
1500210 （30）1.85
2000 200（28左右） 2.02
鼓风机由空调控制面板上的鼓风机开关控制， 由于空调系统在制冷系统不工作而通风和取暖功能工作时， 鼓风机就应该工作。 所以只要点火开关接通， 鼓风机就应进入工作状态。
3,冷凝风扇工作状态分析
风扇电机由发动机ECU经过风扇继电器 控制。冷凝风扇的工作状态受控于空调系统的工况，还受控于发动机的工况。 当发动机的水温在97 ℃， 冷凝风扇将低速运转； 当发动机水温高于104 ℃， 冷凝风扇将高速运转； 当水温高于118 ℃， 不但风扇处于高速运转，而且空调系统将被强制断开。
当发动机水温在正常范围内空调系统工作时，冷凝风扇工作状态将随制冷系统压力的变化情况如下： 若制冷系统压力低于1.7MPa， 冷却风扇将低速运转。
若系统压力高于1.7 MPa， 风扇高速转动。
当空调系统压力传感器出现压力过高信号， 或者发动机水温传感器出现故障后， 冷凝风扇进入高速运转。