汽车之家|比亚迪秦串联电池研究：电池一致性均衡的方法和结果|秦/秦新能源|论坛

2014-12-25 23:12:35 IP
sgm_sail 2014-12-25 23:11:11 发表在 41楼

秦的电池成组方式决定了就算电池静态内阻一致性再好，一旦串联成组后，由于单体温度不同，电池自耗不同，最终导致内阻离散性增大。成组电池为何DOD循环寿命比单体电池小？电池组内温度梯度是关键。

嗯。如此像特斯拉，荣威乃至腾势把液冷系统引入电池包才是长久的解决办法。
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2014-12-25 23:59:55 IP
sgm_sail 2014-12-25 23:44:37 发表在 49楼

不过真正让我远离比亚迪的并非是那些故障帖，而是http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-34538758-1.html这个帖子，真正做产品的是不会想出这个损招来吸引用户的，如果一个企业连这样的主意都能想出来，那么真的意味着很多事情就没有下限了。比亚迪真的在实践“没有做不到，只有想不到”这句话了。

呵呵，颇有传销的特质嘛， BYD，真心“好样”的，呵呵呵
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2014-12-25 23:16:46 IP
c52110 2014/12/25 22:57:57 发表在 40楼
其实我们看到的底离真底还有不小的距离所以我们永远看不到充进13度电因为一直有起码一度多是用来防止过放而无法使用的
你的估计有误，不少车主发的电池故障帖上面最低电压都到2.5v了，这个电压只要不是车子-长期放置不用那就是bms允许的电池最低放电电压，磷酸铁锂在2.5v以下几乎没有什么电量了，再放下去就该早早牺牲。所以剩余容量根本没有1度电。2.5v-2.0v这个区间最多0.2-0.3ah，乘以2.5v再乘以152节，就是0.1度左右剩余容量。
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2014-12-25 23:11:11 IP
相遇及是缘分 2014-12-25 22:54:25 发表在 38楼

不进行内阻匹配，随便换的结果，就是换上去的电池寿命也不会长。

秦的电池成组方式决定了就算电池静态内阻一致性再好，一旦串联成组后，由于单体温度不同，电池自耗不同，最终导致内阻离散性增大。成组电池为何DOD循环寿命比单体电池小？电池组内温度梯度是关键。
[本回复最后由 sgm_sail 于2014-12-25 23:11:24 编辑]

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2014-12-25 23:19:57 IP
年中的时候比亚迪不就说年底要出更换新的电源管理系统的秦的吗，说明他们早就知道问题存在了。不过看着销量过得去。这事情就这么忽悠过去了。比亚迪的风格是问题不到大到影响销售的话，绝不改正。等坏口碑泛滥了，才想着去改。就这么把比亚迪一步步拉到最低品牌价值线。
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2014-12-25 23:32:13 IP
相遇及是缘分 2014-12-25 23:24:50 发表在 46楼

你的使用要求太高啦。
我原来曾预计过秦电池的问题上市2年左右会凸显，没想到来得这么快。

我原来也没想到过会这么快，一开始只是感觉这种成组方式有问题，但说不出问题出在哪里，因为锂系充电电池对温度的要求比镍氢高得多，而且镍氢电池不需要均衡电路（镍氢电池过充后，能量以热量形式消耗掉，发热对电池寿命的影响很有限，也不会导致安全问题，所以在镍氢电池上不会看到均衡电路），现在看来简单的堆叠对锂系电池的使用寿命是有较大影响的，上汽在荣威550P上如此谨慎的散热处理是很有必要的。
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2014-12-25 23:34:28 IP
sgm_sail 2014-12-25 23:32:13 发表在 47楼

我原来也没想到过会这么快，一开始只是感觉这种成组方式有问题，但说不出问题出在哪里，因为锂系充电电池对温度的要求比镍氢高得多，而且镍氢电池不需要均衡电路（镍氢电池过充后，能量以热量形式消耗掉，发热对电池寿命的影响很有限，也不会导致安全问题，所以在镍氢电池上不会看到均衡电路），现在看来简单的堆叠对锂系电池的使用寿命是有较大影响的，上汽在荣威550P上如此谨慎的散热处理是很有必要的。

估计是BYD抄丰田抄上瘾了，电池组散热方式也一并照抄了（秦的散热方式和普完全一致，都是后座小进风口），结果，呵呵了
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2014-12-25 23:23:03 IP
相遇及是缘分 2014-12-25 23:12:35 发表在 42楼

嗯。如此像特斯拉，荣威乃至腾势把液冷系统引入电池包才是长久的解决办法。

反正时间还长着呢，比亚迪电池组保修6年15万公里，6年后大家回头再来看秦的电池组的使用情况吧
反正有一点我是能够确定的，就是使用习惯很好的（小功率放电，基本不5.9，决不放电到5%，停车就找地方充电），电池寿命应该不会很短，除非电池出厂就没有进行过均衡
还有就是夏天一定要避免在阳光直射的场合下充电，因为充电过程中电池的热量加上车内的热量，电池组的温度很容易超过50摄氏度以上，过高的温度对电池循环寿命的影响是非常大的。
[本回复最后由 sgm_sail 于2014-12-25 23:25:34 编辑]

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2014-12-26 09:43:54 IP
28555923 2014/12/26 09:42:24 发表在 55楼
关键是这玩意儿均衡时，需要把电池拆下来不？其实byd设计成单独给每个电池组充电不就完了，那样也不会有这么多人抱怨电池问题了。
应该可以做到不拆电池，就去下保护板。上面有采样信号接口可以通过这个接口对每节单体充电。不过比亚迪怎么设计我就不能肯定了。
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2014-12-26 08:24:45 IP
sgm_sail 2014/12/25 23:44:37 发表在 49楼
不过真正让我远离比亚迪的并非是那些故障帖，而是http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-34538758-1.html这个帖子，真正做产品的是不会想出这个损招来吸引用户的，如果一个企业连这样的主意都能想出来，那么真的意味着很多事情就没有下限了。比亚迪真的在实践“没有做不到，只有想不到”这句话了。
说到点了。。
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2014-12-26 09:44:55 IP
ZJGF3DM 2014/12/13 18:34:32 发表在 11楼
浅充浅放是最好的,不是必要尽量不要放到底再充电,我的F3DM已经4年,靠近90000KM.电池性能好的很
瓒成
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2014-12-26 09:03:16 IP
显卡吧的老大爷 2014-12-15 09:20:02 发表在 21楼

最好的办法是让4s上均衡设备，一下上十台，一上午搞定均衡

一台设备可以给多个电池组均衡吧，要不设计的人也太脑残了。
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2014-12-26 10:16:05 IP
28555923 2014/12/26 09:51:49 发表在 58楼
如果这样，完全可以做到一台机器同时给几台车做均衡，就像加油站的加油机，多拉几根枪就行。
4.5个小时的均衡…笑话而已，玩电动车和航模的都知道，至少一个礼拜的均衡才马马虎虎过关
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2014-12-26 09:51:49 IP
雷鸣顿 2014/12/26 09:43:54 发表在 56楼
应该可以做到不拆电池，就去下保护板。上面有采样信号接口可以通过这个接口对每节单体充电。不过比亚迪怎么设计我就不能肯定了。
如果这样，完全可以做到一台机器同时给几台车做均衡，就像加油站的加油机，多拉几根枪就行。
[本回复最后由 28555923 于2014-12-26 09:51:50 编辑]

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2014-12-26 09:39:43 IP
28555923 2014/12/26 09:03:16 发表在 52楼
一台设备可以给多个电池组均衡吧，要不设计的人也太脑残了。
所谓均衡就是先全部串联充满电后单节小电流充电。一台设备一般不会设计同时多车使用。但这种设备不会很贵，所以一个4s有多台设备才能同时给多车均衡。
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2014-12-26 09:42:00 IP
sgm_sail 2014/12/25 23:44:37 发表在 49楼
不过真正让我远离比亚迪的并非是那些故障帖，而是http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-34538758-1.html这个帖子，真正做产品的是不会想出这个损招来吸引用户的，如果一个企业连这样的主意都能想出来，那么真的意味着很多事情就没有下限了。比亚迪真的在实践“没有做不到，只有想不到”这句话了。
这不是传销吗？这么大公司居然采取这种下作手段拉客。档次太低了。
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2014-12-26 09:42:24 IP
雷鸣顿 2014/12/26 09:39:43 发表在 53楼
所谓均衡就是先全部串联充满电后单节小电流充电。一台设备一般不会设计同时多车使用。但这种设备不会很贵，所以一个4s有多台设备才能同时给多车均衡。
关键是这玩意儿均衡时，需要把电池拆下来不？
其实byd设计成单独给每个电池组充电不就完了，那样也不会有这么多人抱怨电池问题了。
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2014-12-25 23:24:50 IP
sgm_sail 2014-12-25 23:23:03 发表在 45楼

反正时间还长着呢，比亚迪电池组保修6年15万公里，6年后大家回头再来看秦的电池组的使用情况吧
反正有一点我是能够确定的，就是使用习惯很好的（小功率放电，基本不5.9，决不放电到5%，停车就找地方充电），电池寿命应该不会很短，除非电池出厂就没有进行过均衡

你的使用要求太高啦。

我原来曾预计过秦电池的问题上市2年左右会凸显，没想到来得这么快。
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2014-12-25 23:44:37 IP
相遇及是缘分 2014-12-25 23:34:28 发表在 48楼

估计是BYD抄丰田抄上瘾了，电池组散热方式也一并照抄了（秦的散热方式和普完全一致，都是后座小进风口），结果，呵呵了

不过真正让我远离比亚迪的并非是那些故障帖，而是http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-34538758-1.html这个帖子，真正做产品的是不会想出这个损招来吸引用户的，如果一个企业连这样的主意都能想出来，那么真的意味着很多事情就没有下限了。比亚迪真的在实践“没有做不到，只有想不到”这句话了。
[本回复最后由 sgm_sail 于2014-12-25 23:46:12 编辑]

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2015-01-19 15:45:25 IP
sgm_sail 2014-12-25 23:44:37 发表在 49楼

不过真正让我远离比亚迪的并非是那些故障帖，而是http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-34538758-1.html这个帖子，真正做产品的是不会想出这个损招来吸引用户的，如果一个企业连这样的主意都能想出来，那么真的意味着很多事情就没有下限了。比亚迪真的在实践“没有做不到，只有想不到”这句话了。

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