比亚迪秦串联电池研究：电池一致性均衡的方法和结果
电池均衡需要解决两个问题：充不饱和放不完。
前提：串联电路各电池的电流是相等的。
1.电池3的充不饱：充不饱的体现是其他电池到了电池1本身已经是-3.7V，而电池3却停留在-3.2V或者更低电压，那么此时充电给出4.0或者更高电压，那综合来说电池1本身是4-3.7=0.3V，而电池3是4-3.2=0.8V，因此充电本身就是一个越来越平衡的过程。充不满在经过多次充电会达到电压的平衡。
2.电池1的放不完：此时电池1是3.3V儿电池3已经是2.8V，假设放到2.6V停止，那么剩余时间放电下电池1的放电功率明显高于电池3，也就是多放电自然放电就平衡了。
那么，问题来了，按这样说，多次冲放以后，电池应该都平衡了才对，为什么有的电池就不会自我平衡了呢？多次冲放中搞坏了，或者先天差异实在太大了，在平衡过程中就已经过充，过放坏掉了！到时候就可以直接换电池了。
-----结论：新车需要做均衡，采取的方法是在安全范围内多冲电多放电，说白了就是在30~90%这段反复循环。如果是采取过放到5%或者过充电到100%长时间，结果就是揪出那个一致性最差的电池。
总结：
1. 在30%~90%安全范围内不断冲放，结果就是把现有的电池做到最均衡。——适合不想换电池的兄弟们，电池会越来越均衡，越来越好。
2. 不断放电到5%这样过放，然后再充电，结果就是把一致性最差的那个电池搞坏，其他剩下的很均衡。——适合希望更换更好电池的兄弟，这样会很快让那个最不均衡的电池由于过放儿坏掉，而其他电池会越来越均衡。
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