young131420 2013-10-23 15:16:38 发表在 89楼
错!此类零件量产阶段前一万件是无损检测项目的全检,有损检测的是抽检(有损的不可能全检),量产后无损的1%抽检,有损的一个批次只抽检一件,外观全检!顺便说一下质量不是检验出来了,是靠稳定、可靠的工艺流程制造出来的,一旦有不合格件产生再去靠检验那就是大海捞针,还不一定能捞的干净!
young131420 2013-10-22 16:14:40 发表在 主楼
看到论坛里的因凌云羊角断裂事件争论不休一直想写点什么,但因太忙一直无暇整理酝酿!本人在汽车零组件制造企业混迹近十余年,关于底盘悬挂部件的质量异常可以说是看多了有点疲劳,其实有时候就一张事故后的零件图片其断裂失效的大致原因也就明白了!以下内容仅供参考,本人工科出身文采欠佳,大家将就着看看...
凌云断裂的羊角部件学名叫转向节,此零件的材质通常为球墨铸铁,牌号为QT400-15(IMDS中称为EN-GJS400-15)可以说在30万以下的车型当中,特别是采用麦弗逊前悬挂的车型中广泛采用!铸铝的转向节一般用于对于簧下质量和操控有特别要求的高端性能车型的专属,在这里略去!关于球墨铸铁的信息也可以去百度一下好有个大致了解!...
young131420 2013-10-22 20:49:43 发表在 55楼
转向时羊角连同车轮可以依控制臂的销轴为轴心左右摆动!羊角上方是减震支柱,控制羊角连同车轮的上下跳动;控制臂(羊角下面一把r型的玩意有个带锁定槽的销轴突起)里面一端连接底盘副车架,外面一端连接羊角(凌云断的那个位置),约束羊角和车轮的前后左右位置恒定,这样车轮前后左右恒定,上下可以跳动,围绕销轴又可以转动,功能就全了!整个行驶过程中,受到大载荷的就是羊角上的减震支柱承接臂,那个位置也是羊角上最粗壮的地方,羊角其余的位置受力不大!
科学,精辟!!!赞楼主
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