young131420 2013-10-23 16:39:59 发表在 1461楼
1.不需要热处理,要求就是铁素体基体无需再通过热处理改变基体组织机构。
2.铸件芯部冷却速度要比表层慢,从晶粒度组织性能等要比表层要好,表层冷却快强度会高于芯部塑性会稍低,无论表层还是芯部都要求是合格范围内的。
3.在设计零件结构时,就不允许出现厚大部位,目的是为了冷却速度尽可能均匀,有差异但不能大。
4.我们一般会避开芯部,因为越靠近芯部缩松的倾向越大,容易取到缩松部位,缩松是铸造不可避免的也是标准范围内允许的。
5.有是有,但是会涉及到别的客户和车型,就事论事的以免引起误会我不能这样做。
6.不合格会有两种,一种就是白口或是材料直接不能用,还有一种不合格是接近标准下限的轻微不合格,严格来...
deny_dong 2013/10/23 21:29:43 发表在 1628楼
我虽然不是学材料的,学的是自动化,国家注册电气工程师。材料力学作为基础课也学过,但毕竟术业有专攻,虽然不懂但至少还会去查,不像坛子里有那么一群人,打着路见不平替车主维权的幌子,在版主的纵容下行苟且之实,除了讽刺认证车主,恐吓潜在车主,辱骂讨论车主外还会干些其他的吗?百度百科怎么了,不科学吗?为何你们会相信楼主的观点,而不能接纳其他资料的观点呢?我问过楼主,延展性金属是不是一定不会发生脆断?楼主并没有正面回答我。所以我认为除了检测外,现在谁也不能下定论。可能又有人说什么托不托的了,我的证外面挂一年的钱够某些人发几年帖子了,不过认真了,就是输了,不多说了。
长知识好贴
半个椰子 2013-10-23 12:37:02 发表在 1216楼
是的。CF在得不到凌云的羊角的情况下,只能做生产记录追溯,调查同批次的车辆是否有问题。一般来说,汽车企业的做法是自查+损坏零件检验。任何一个环节有问题,这个批次的车都有出问题的可能。单就羊角,如果出问题,这个批次的车是必须召回的。比如,CF自查查到批次零件有问题了,那凌云的就不用检测了,这批要召回;如果CF自查没查出这批有问题,但凌云的那辆车检测出有问题,还是得召回。我个人判断目前是后一种情况,卡在凌云是否鉴定零件这里。没鉴定结果出来,CF不敢说自己没问题;如果直接召回,自查又没发现问题。。
楼主V5
技术贴必须置顶啊~~~
Y版确实负责
比某女版主负责多了~~~
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