-
引用:
原帖由 wutung 于 2010-06-29 19:42 发表在 279 楼
使用铅丹防锈漆，防锈原理是还原作用。 调试：（除了ABS，ABS要放到下一周，用笔记本电脑来调试）这要感谢武汉车友提供的调试工装，不然就要装车。
红丹防锈应该是比较理想的防锈漆，但好像现在已经不允许使用了，但市场上仍有这种产品在偷偷卖。 -
市场上已买不到了，我自己可以配制，铅丹的比例加大，效果比成品好。
引用:
原帖由 冬日飘雪 于 2010-06-30 11:48 发表在 281 楼
红丹防锈应该是比较理想的防锈漆，但好像现在已经不允许使用了，但市场上仍有这种产品在偷偷卖。
-
引用:
原帖由 冬日飘雪 于 2010-06-29 08:29 发表在 278 楼
非标件的制作确实要花很长的时间，不过一次比一次更好了，防锈处理得比较好，请问防锈漆是用的酚醛类或是其他类
ABS调试完成了：微调ABS安装平面
ABS探头
调整这个面，使探头顶端距ABS环的距离不超过0.5mm
用示波器检测ABS脉冲信号，ABS脉冲Vpp不得低于3V，否则ABS控制器会误判。
间距不得超过0.5mm
ABS安装台面是量身制作的，不需要加垫块！
直接安装，不要垫块。
这就是其他车友用的垫块，单件加工一块要25-30米，这回都省了。
要加垫块！
-
引用:
原帖由 冬日飘雪 于 2010-06-30 11:48 发表在 281 楼
红丹防锈应该是比较理想的防锈漆，但好像现在已经不允许使用了，但市场上仍有这种产品在偷偷卖。
（这是我的车）卡钳的固定：卡钳支架上攻有丝，但螺纹强度不够用，一定要在另一侧加螺母！！！螺母已提供，不要用弹簧垫圈，以免引起螺栓不直，用螺丝紧固厌氧胶。先用卡钳支架上的螺纹孔将卡钳固定，四根长螺丝不能太过紧，同时注意卡钳的浮动，如果发卡，要调节保持片的双螺孔距离，调好后再加上螺母（已给你上图） 。
-
引用:
原帖由 wutung 于 2010-07-04 00:01 发表在 283 楼
ABS调试完成了： 微调ABS安装平面 ABS探头 调整这个面，使探头顶端距ABS环的距离不超过0.5mm 用示波器检测ABS脉冲信号， ABS脉冲Vpp不得低于3V，否则ABS控制器会误判。 间距不得超过0.5mm ABS安装台面是量身制作的，不需要加垫块！ 直接安装，不要垫块。 这就是其他车友用的垫…
呵呵，不好意思wu教授，我这个贴还没发完。这些垫块是我自己测绘加工的，没有花钱（如果花钱可能不止2、30元哦，有进口2205材料的），不过我最终没有用上，所以我的题目加了“匪夷所思”哦。因为有的“专业人士”嫌帖子长不专业，本来不想再上作业了，不过怕误导车友，而且有些车友也短信我，后面有时间我会继续上图的。 -
引用:
原帖由 wutung 于 2010-07-04 23:26 发表在 285 楼
（这是我的车） 卡钳的固定：卡钳支架上攻有丝，但螺纹强度不够用，一定要在另一侧加螺母！！！螺母已提供，不要用弹簧垫圈，以免引起螺栓不直，用螺丝紧固厌氧胶。先用卡钳支架上的螺纹孔将卡钳固定，四根长螺丝不能太过紧，同时注意卡钳的浮动，如果发卡，要调节保持片的双…教授的动手能力确实强大，
，
个人有点小小担心，在较大的冲击和刹车力矩作用下，支架的强度和刚性是否足够。投用后建议经常检查，发现问题可以及时处理。再次支持DIY！
-
引用:
原帖由 湘F康迷 于 2010-07-06 08:35 发表在 287 楼
教授的动手能力确实强大，，个人有点小小担心，在较大的冲击和刹车力矩作用下，支架的强度和刚性是否足够。投用后建议经常检查，发现问题可以及时处理。再次支持DIY！
哈哈，上面是我给重庆的一位车友加工的。你担心的是疲劳效应？中低碳钢的抗冲击性等物理性能比铸铁件要好些，但是防锈性能比铸铁件差，底板的厚度7mm，上下焊接面呈弧形就是为了提高整体刚度，我亲自焊接的，我相信我的焊接技术，当知青时就开始搞焊接的。
卡钳支架的固定是靠4颗M8的螺栓，从这四颗螺栓就可以估算出卡钳支架所受的力及受力密度，其实受力密度最大的在这里。
一般人所担心的往往是焊接部位，但卡钳支架的焊接面较大，受力密度不会太大，不会出现应力集中情况。在过去通过拆卸一些角钢焊接件等发现，焊巴的强度比其它部位还高。
我车上的那套用了10个月了，检查过一次，感觉很好。
-
引用:
原帖由 wutung 于 2010-07-06 10:33 发表在 288 楼
哈哈，上面是我给重庆的一位车友加工的。 你担心的是疲劳效应？中低碳钢的抗冲击性等物理性能比铸铁件要好些，但是防锈性能比铸铁件差，底板的厚度7mm，上下焊接面呈弧形就是为了提高整体刚度，我亲自焊接的，我相信我的焊接技术，当知青时就开始搞焊接的。 卡钳支架的固定是…
呵呵，我担心的除了疲劳效应外，还有变形量。槽钢作为一种钢结构用材，其内部是允许有一定缺陷存在的，用在这里就还是有一些隐忧，疲劳可能会加剧。当然说疲劳加剧并不是说结构就会完全失效。教授有意识将焊缝成型圆滑过渡，提高刚度的作用不是很大，但是起到了降低应力集中的作用，不错！
铸件的抗冲击能力比中低碳钢差，但是他的一个优点就是不会塑性变形，当然是在额定的载荷下。他的失效特点是，要不没问题，也不会有变形，要不就是脆断，从内部缺陷最严重处开始失效，但是除了断口其他部位也不会变形。
除冲击载荷外，刹车卡钳支架承受的交变应力还是很大的。加上卡钳的动作区间或距离本身就很小，要求很精确，支架的微弱变形对卡钳的工作效果影响还是很大的。用槽钢是存在变形的可能的，塑性变形可能不大，但是弹性变形肯定是有的。铸件除了防锈效果好，关键是抑制了弹性变形，保证了机构的可靠性。
用槽钢加工，如果把支架简化成一个圆柱体来看，在轴向、在径向都会有变形。当然在这里，可能肉眼不易发现，因为在一定载荷内，变形是有限的。而且变形在有刹车动作时发生，松开刹车后弹性变形会恢复的，下车后查看不易察觉。个人建议可以仔细观察两个受螺栓紧固面，表面油漆膜的的变化情况，前提是这个面加工质量很高。如果一个面漆膜表面不一致现象很明显，那么可能存在我担心的变形问题。
当然我只是担心而已，仅从原理上来分析一下，如有不对，一笑而过吧。
-
不错的贴，礼貌回复一个~~~
-
给另一位车友加工的毂头和卡钳支架。
崭新的刹车鼓，就这样车掉了，有点可惜哦。
卡钳支架材料
半成品：待调整安装面，待打刹车盘固定螺孔和孔攻丝，待装轴承。
同他们加工的比较
-
引用:
原帖由 hefeng1990 于 2010-09-03 15:35 发表在 299 楼
吴老师，我的车是1.6 8V 手动（无ABS）的，前247通风盘的，正准备改266，看了您的后刹方案，觉得很好，能否为我加工毂头和卡钳支架？QQ：3402906
无ABS的车若要后鼓刹改碟刹比较麻烦，你换成266后，总泵怎么办？肯定要换的，换成23？还是22？这一步考虑到吗？这些都做完了，才能考虑该后鼓刹，而不带ABS的刹车鼓又不能采用塞纳的标准，但可以用毕加索标准。若要用塞纳标准，刹车鼓都不能利用。把上述这些因素都考虑到后，如果要我加工，到时再联系吧。
，
游客
