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XTS小保养，被打折销售的XTS真的有这么的不堪吗？

1 25 发布于 2018-10-08 14:14:29 只看楼主修改帖子

凯迪拉克一直以一个小众品牌在中国老百姓的心里存在，几乎可以跟斯巴鲁打成了平手。但是作为高端品牌的凯迪拉克到底做错了什么，导致一直打不开中国的市场，产品一度导致大大的折扣还面临滞销的状态。
不过可以肯定的是，凯迪拉克无论从哪个维度上去看都是一部好车，XTS作为可以跟宝马5系奔驰E级对标的车辆，在我看来一点都不输。棱角分明一直是凯迪拉克的独家特色，即使是后尾喉也依然能够看到角度的尖锐与分明。

凯迪拉克的内饰一直我最喜欢的，无论是做工还是用料都处于同级别的顶端水平，中控台大面积的采用了搪塑的工艺。上下仪表台的接缝处丝毫看不出来有很大的缝隙。唯一让我不爽的是，中控的按键不是物理的，而是采用的热敏按键，虽说在视觉感官和投资上真的是足够大。但是确是一个叫好不叫座的产品，即使用震动来进行按键回馈，但是在汽车运行的时候也不是很顺手。

PS一个问题，XTS全系都没有四驱车型。但是我却在后轮的轮毂轴承上面看到了跟半轴对接的花键，这样做的目的难道是直接采用前轮的轮毂轴承为了降低开发成本，还是有四驱的车型国内没有进行引进，有懂的大神可以给我解释一下吗？

XTS的悬挂系统一如既往的坚挺，底盘的用料十分的充足。硕大的下摆臂采用了铝合金的材质，这种麦弗逊的悬挂系统现在被大面积的应用在乘用车上面。麦弗逊有麦弗逊的好，双插臂有双插臂的好，但是并不代表，麦弗逊的就比双插臂的差。具体详情可以参照911的前悬挂，妥妥的麦弗逊，可是有人敢说911操控不好吗？

差点忘记说了，换机油作业，这是一种深度放油的工具。通过外加的空气管向发动机舱内部施加空气，将发动机内部残留的机油吹出来。图中的箭头就是气体的走向，通过机油滤芯的底座向上部吹空气。

另外一头链接在气泵的管路上面。

新的机油滤芯，来自于德科。德科是通用旗下的配件厂商，跟福特家族的Motorcraft是一样的。现在很多厂商都是自己的家生产配件，例如丰田的电装，本田的本田技研。当然大众也是在用电装的产品是为了降低开发成本，资源共享在这个时代越来越明显。

新的机油滤芯已经安装到为，切记安装的时候，一定要用扭矩扳手上紧，拧紧力矩是25牛·米。机油滤芯的材质是铝的，对扭矩非常的敏感，溢扣更是分分钟的事。

加注机油，XTS的机油加注口位置很好找，加注也很方便。机油我采用的是美孚旗下的顶级机油金美孚的产品，属于全合成机油，更换周期可以达到一万公里。机油的型号是0w40。这款机油的抗低温的能力非常强，强到在国内的任何区域这款机油都会给你给来相当不错的低温启动性，高温的运动粘度依旧变现出色，特别适合大排量自然进气发动机的动力曲线。

机油的型号是0w40。这款机油的抗低温的能力非常强，强到在国内的任何区域这款机油都会给你给来相当不错的低温启动性，高温的运动粘度依旧很出色，粘度很高，比较适合涡轮增压发动机较高的缸内温度。但是并适合自然进气发动机低转速的运行，主要的原因还是因为粘度太大了。

空调滤芯的位置在手套箱内部，不把它拆了，是没法进行更换的。

这把钥匙我很喜欢，其实最让人不能自拔的还是凯迪拉克的LOGO。在业界之中我想最让人难以接受的是普拉多的系列的车钥匙了，真的跟我加的房门钥匙处以一个水平线上。你说这是几十万车型的钥匙，一般人真的很难相信。

被拆卸下来的空调滤芯，来个对比图吧，空调滤芯的重要性就不用我说了吧。

空气滤芯就更加的直观了，旧的空气滤芯已经脏的不像样子了，必须要进行及时的更换。空气滤芯特别脏会严重的影响到进气效率，导致发动机的功率下降。

德科的空气滤芯的包装盒特别的大，达到都快要装下两个空气滤芯了。不禁让我想起了有个同学在美国买的鞋子，鞋盒子应该可以装下三双鞋。美式风格真的明显，大气磅礴啊。

最后贴一个XTS的后尾标吧，28T是表示这款发动机属于高调教的2.0T涡轮增压发动机。可不是很多人以为的2.8升涡轮增压发动机，现在的很多车型都是采用的功率和扭矩进行标注，当然这是一个接近值。也不代表是绝对的，如果遇到奥迪那种采用加速度的G值进行标注的也是够变态的。不读书真的是连车的基本信息都不知道了，不说了，我要抓紧看书去了。

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