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2017-10-27 14:04:22 IP一定会有。使用越多。后期发动机会，越平凡起机。这是肯定的。电池十年后还有多少可用容量？电池技术这么多年了就没什么发展。只是电池不会坏就行了。等你用到十年也不会说他不行呀，毕竟天天充放电多少次。
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2017-10-27 15:35:32 IP
汽油车难道就不会有损耗？
汽油发动机开时间久了之后，功率一样会衰减
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2017-10-26 23:12:26 IP
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2017-10-26 22:58:26 IP谢谢回复。
以前有过评测说过雷凌的混动和普锐斯这个级别，加速会肉，看来是真的。不过我在街上加速，比不过雷凌混动出租车！
当然我也没地板油，只是比较积极的加速。
我比较喜欢本田的混动，真可惜crv没有座椅通风，雅阁有，不过后备箱又少一块，而且想换个suv，我的确有些纠结，南方太热了！ -
2017-12-11 20:21:53 IP才关注几天混动，我说的可能不准确，仅供参考吧。
既然是混动那就有汽油机在背后支持，电池用三四年肯定特性会下降，在这点上动力管理系统也会知道。但混合动力的好处就是不单一，不到电池彻底失去存放特性是不会影响车辆行驶的，也不存在纯电动的续航越来越少的可能性，毕竟有一点电，市区慢速行驶的时候就够用的。至于电池到了市区内都不能正常行驶了，或者加速时（纯电机驱动）自己完全不能接受，那就是电池的大限了，这个大限到底是多少年？我也不知道，八年？十年？抑或更长或更少时间？
我以前也担心千万别买了有电池的车子后，节能了、环保了，但经济性反而下降了，看了本田的混动原理后，我觉得问题不大，我是一个纯键盘准买家 -
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2017-11-27 16:46:00 IP看我的帖子，讨论比较充分，最后有一个车黑在黑我，给我狠狠骂回去，呵呵https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-314-66922338-1.html#pvareaid=104114#4
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2017-11-27 16:39:35 IP你担心的问题肯定是存在的，厂家研发时也早有考虑，因为本田的电池并不是用做增程使用的。所以本田公司做了个比较粗暴的解决方案。就是极大的冗度设计，本来这个系统容量一块小电池就能满足要求。但是本田给配上了大的电池让你慢慢损耗去。就算损耗掉80%省下的容量仍能支持这套系统的使用。从而支持十年二万公里的使用。就相当于你用手机一直插着充电线用，那时电池的容量根本无所谓的。当然这也是本田这套系统高明的地方，这条技术路线的选择很好的回避了电池容量敏感性。[本回复最后由 762x39mm 于2017-11-27 16:40:41 编辑]
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2017-11-28 02:46:12 IP
kuangye2000 2017/10/27 14:07:34 发表在 29楼
换大电池哪里那么简单，电池匹配。电脑匹配。该充多少电。大电池放哪里。。。放电又放到什么时候启动。。。
电池匹配相对不难啊都一套电控搞定 机械的更复杂 你见过换电池的手机 直行车有匹配过程么 都是电压 一类匹配 充放电机器负责匹配协调 -
2017-11-28 02:47:48 IP
kuangye2000 2017/10/27 14:07:34 发表在 29楼
换大电池哪里那么简单，电池匹配。电脑匹配。该充多少电。大电池放哪里。。。放电又放到什么时候启动。。。
请参考特斯拉电池充电更换站方案 放哪根本不是用户关系 -
2017-11-28 08:24:27 IP
erraeooo456 2017/10/26 10:08:32 发表在 板凳
你想多了，丰田很多凯美瑞在国外都是做出租车的，目前还没听说过电池衰减的问题呢，本田的这套技术比丰田的更先进，你就放心吧，
比丰田更先进还不至于, HEV的不同解决方案, 也许各有优劣吧.
丰田的优势在于已经用了N久了, 可靠性已经得到了验证.
本田应该都还不到10年吧?
当然我也没地板油，只是比较积极的加速。我比较喜欢本田的混动，真可惜crv没有座椅通风，雅阁有，不过后备箱又少一块，而且想换个suv，我的确有些纠结，南方太热了！
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