斯吧燕

应该是那图中最下排中间的。
外形跟车上近似，另外你选那个是FR前置后驱肯定不是。。

不懂的路过

爱信6AT变速箱资料 分享给各位 网上找到的爱信6AT变速箱资料 感觉很不错 分享给各位兄弟姐妹。。。。




第一篇
D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。

“手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

第二篇

１、熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
1）用“ 手动挡 ”
a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易“在4档和5档之间来回变档”。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
b. 下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
c.爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2）用“ s档 ”
堵车状态下跟车（用S档），如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

2、这样做有什么好处呢？
1）舒适，没有来回变档的顿挫感。
2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3）燃油更经济性。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。

第三篇

Tiptronic 6挡手自一体变速箱
途安手自一体使用方法：
P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。
D：前进档，随便开开的。
S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换：
1.P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
2.R到N不用按排挡锁，不用刹车。
3.N到R要按排挡锁，要刹车。
4.N到D不要按排挡锁，要刹车。
5.D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。
6.S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
7.D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
8.D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
9.D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
10.只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
11.强调：非P档，钥匙拔不下来。

第四篇

自动变速器知识
   自动变速箱维修、保养、装配的精度要求非常高，需要专业人员和设备，包括动态检测设备、阀体检测设备、零件加工设备等等，这就需要非常专业的技术人员和技术设备，这一点也是其他企业不能比的。轿车自动变速箱的性能特点：自动变速箱内注入的是一种叫ATF的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。
如果自动变速箱中的ATF油脏了会出现什么后果呢?
首先，油的抗磨效果降低，从而大大影响各部件的寿命。
其次，脏油中的油泥积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。
第三，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，油压受影响，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了还会使某个挡位无油压导致“烧片”，动力传不出去。
实用手册：
广州爱信自动变速箱有限公司工程师丁伟林向有车的朋友建议：
1、注意油面高度，查看有无漏油，变速箱油既不能过多也不能亏损，亏损有可能造成烧波箱，过多则会引起变速箱过热;
2、注意保养换油，每家汽车生产企业生产的轿车品牌不同，换油周期也不相同，注意自己品牌的使用说明书，到期必须更换;
3、随时检查变速箱油的颜色，正常的变速箱油应该是无味、半透明，红或黄色，如果发现变速箱油发黑或有焦糊味，必须马上更换;
4、自动变速箱轿车使用时严禁空挡滑行。
如何更换自动变速箱油:
如果不做大修，更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换机油相同，一个容量8升油的变速箱能换3升到4升;另一种是利用机器产生压力，把变速器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单、换油彻底。
从变速箱的换油机构看，美、日、欧车系中，有些车带有油堵，可以卸下油堵放油，换油率40%;没有油堵的车型，可以卸下油底壳，但是变速器里的油难以更换，换油率在50%到60%左右。
未及时更换ATF油容易造成油料变质、黏度降低，加大摩擦片间的磨损，增加油耗;还易使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击。

专家建议：
自动变速箱应每4万公里保养一次。一般情况下需要每两年更换一次自动变速箱润滑油(简称ATF)，每行驶4万公里需要对自动变速箱进行清洗维护。超过99%的自动变速箱失效都是由于过热和自动变速箱润滑油久未更换，出现杂质引起的。对于自动变速箱的保养，合理更换自动变速箱润滑油是关键。如果自动变速箱润滑油老化、衰变，将会使内部的传动机件抗磨能力下降，缩短自动变速箱的使用寿命;还有自动变速箱中的油泥、杂质会直接影响到系统油压和动力传递，使自动变速箱提速减慢或失效，甚至使某个挡位失灵。
如果正常保养使用，自动变速箱的平均寿命在20万公里左右。

http://www.chexun.com/2015-06-17/102728704.html

于爱信3代变速箱的一些资料，给有疑问的兄弟们(搬运)
详解神龙汽车的“E动战略”
神龙汽车在2012年8月发布了所谓的“E动战略”规划，也就是到2015年，神龙公司现有产品的动力总成将全面升级，引入EC、EB、EP总共三个系列六款全新的发动机，并匹配相应的新型变速箱和STT技术（停车启动系统），实现到2015年神龙公司生产的所有汽车，碳排放将平均降低20以上。
EC系列发动机：EC5、EC8两款自然吸气发动机
EC5即1.6L CVVT发动机，发动机功率为86kW/6000rpm，最大扭矩150N·m/4000rpm。在现有的TU5JP4 1.6L发动机基础上，通过实施技术升级研制开发的系列换代产品，增加了连续可变正时系统（CVVT）、DLC涂层的液压挺柱、变排量机油泵、轻量化活塞系统、智能正时齿轮减振技术等先进技术，最大功率和最大扭矩均有一定提升，排放满足欧V标准。EC5发动机于2012年9月正式投产，现已在神龙汽车的308、世嘉、新爱丽舍、301、2008等车型上使用。
EC8即1.8L CVVT发动机，发动机功率为102kW/6300rpm，最大扭矩172N·m/3500rpm。关于EC8的出身争议较多，比较可靠的说法是EC8发动机是神龙汽车自主研发(其中核心部分的参数标定、性能调教还是PSA来完成)在EC5基础上经过扩缸、提高发动机压缩比（11:1）而得来的产物，核心技术和EC5一样，但采用最新AUTOSAR标准的最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统并兼容STT功能。EC8发动机于2013年初正式投产，现已在C4L上使用，下一步即将使用在7月上市的新一代408上。（关于EC8发动机的异响问题，2013年第一批EC8发动机中问题较为严重，2014年的EC8发动机经过更换皮带、装备工艺改进后问题得到一定程度的改善但据说并未完全根除）。

EP系列发动机：EP6、EP8两款涡轮增压发动机
EP6FDTM即1.6THP发动机，发动机功率为123kW/6000rpm，最大扭矩245N·m/4000rpm。这款发动机是PSA所有发动机中的明星发动机，是PSA与宝马合作研发的产物，采用双涡管单涡轮增压、燃油直喷、可变正时系统等新一代技术，还同时开发了STT、插电混合动力系统等新能源技术。之前C4L、3008上采用的1.6THP为法国进口的上一代满足欧V排放标准的发动机，而即将国产的EP6FDTM为新一代满足欧六排放标准的发动机，核心技术和上一代1.6THP一样但改进了排放系统，所有消耗发动机扭矩的附件都改成节能可控型，理论上国产的1.6THP比目前进口的1.6THP要更加节能省油。国产的1.6THP于2013年11月正式商品化下线，当月预批量生产168台，随后每月逐步提高产量，到2014年6月实现全面量产，全年计划产量7.2万多台。EP6FDTM计划首先使用在7月上市的新一代408和8月上市的C5上，C4L和3008随后将逐步更换为国产1.6THP发动机，明年初的新款508和雪铁龙SUV C-XR、新一代308也都将使用国产的1.6THP发动机。
EP8FDTM即1.8THP发动机，发动机功率为147kW/6000rpm，最大扭矩280N·m/4000rpm。1.8THP是在1.6THP基础上扩肛、专为中国制造的发动机，核心技术和1.6THP一样。1.8THP发动机预计于明年上半年全面量产，首先将会装备在新款508上。

EB系列发动机：EB2DT、EB2DTS
EB2DT即1.2L CVVT发动机，发动机功率为60kW，最大扭矩未知，属于PSA全新的PureTech系列三缸自然吸气发动机。关于这款发动机，投产的时间会较晚，因为国产的A0级小车C2/207现已停产，这款小排量发动机暂无合适的国产车型匹配。预计会在2015年底投产，用于国产208等A0级小车上。
EB2DTS即1.2THP发动机，发动机功率100kW，最大扭矩230nm，属于PSA全新的PureTech系列三缸涡轮增压发动机，采用双涡管单涡轮增压、缸内直喷以及双连续可变气门正时（CVVT）技术、湿式皮带传动、平衡轴、可控水泵、可控发电机、变排量机油泵、新涂层工艺等PSA最先进技术并适配STT技术。这款发动机预计2014年底实现全面量产，首先会装备在2008上，并在明年上半年装配于301、新爱丽舍及新一代308上。

变速箱：第三代爱信6AT变速箱
目前神龙所有车型上使用的6AT变速箱为爱信第二代6AT变速箱，而爱信第三代6AT变速箱加入QuickShift极速换挡技术，拥有更加合理的速比，更丰富的换档策略，更高的传统效率。新一代6AT变速箱采用了电子机油泵技术，可以打幅提高换档舒适型，并具有弯道档位保持技术和坡度逻辑控制技术，同时可与发动机合作，实现怠速启停。新一代6AT变速箱首先将运用在7月上市的新一代408和8月上市的1.6THP C5上，之后会运用在今年底的1.2THP 2008上和明年初的1.8THP 508和1.6THP C-XR，随后THP系列发动机将全部适配新一代6AT变速箱，同时预计到明年下半年，现有的2008、301、新爱丽舍的1.6L CVVT也将改用新一代6AT。

不要被蒙了 再聊4AT/6AT/DSG/CVT那些事儿http://news.ecar168.cn/content/201301/2013012811570999015_3.htm

不明觉厉

那只能是这三款中的一款罗？

4万公里保养，每两年更换一次自动变速箱润滑油，这么看来还是比cvt变速箱操心啊，这个cvt７变速箱据说5-8w换油即可啊