cvt匹配到锋驭车上以来，伴随着这个变速器的质疑和争执不断，到底换不换油，什么时候换油，该怎么换油，重力还是循环机换油那是争论不断，这两天又有车友反应，cvt异响，顿挫。还有车友Cvt损坏，居然需要二次维修。。然后下面跟帖一片恐慌，感觉自己cvt要坏了一样。本人锋驭cvt进取，现在12万公里，11万换的油。没换油之前跟大家一起纠结。成都到处打听哪家换油好，换油哪家专业，幸好以前一个同事在三和企业上过班，他说成都修变速箱就只有三和了。。。然后我就过去了解了，询问方法，参观车间，询问价格，了解到cvt 变速箱大修最多5000左右，然后就释然了，这个cvt 也不是那么神秘，那么玄乎，也没网上大神说的坏了只有花几万换新的。现在的技术完全跟AT一样的寿命跟维修成本。
    今天无意间在外网一家专业维修变速箱的网站上有咱们锋驭这个jf015 变速箱的***，就搬过来大家看看，了解一下这个变速箱。不过老外对这款变速箱很不看好。意思是这款变速箱很容易在3万公里到4万公里出故障，只要在4万公里没出问题，那么就恭喜你，你的变速箱检验合格。
   

  Jatco JF015E：关于清洁度的疯狂的CVT

JATCO为日产提供自动变速箱。今天，它是世界领先的汽车CVT制造商 - 该公司在全球生产几乎一半的此类变速器。Jatco JF015E型号设计用于高达180 Nm的扭矩传递，适用于1.8 L或更小发动机尺寸的紧凑型乘用车。在俄罗斯市场，在汽油动力的逍客和劲客中很常见。那些参与日产维修的人，也称日产的RETF11A下的CVT。日产的员工经常称JF015E为“小型”，以区别于“大”JF011E，它能够传输高达250牛米的扭矩并安装在更强大的Qashqai型号上。

JF015E：更小，更轻但更复杂

CVT只是JF015E设计的一部分。该变速器还具有变矩器和复合行星减速齿轮。这种复杂的设计解决方案对于减小齿轮箱尺寸并同时提高齿轮比是必要的。如果仅通过使用CVT来扩大此比率，则其规模将会增大。JATCO的工程师选择了不同的方式 - 他们用复合行星减速齿轮和变矩器补充了CVT。这使得CVT和整个变速箱的尺寸变得更小。扭矩转换器也变薄了。因此，这种变速箱比JF011E短10％，轻13％。因此，日产，铃木和三菱能够将其应用于紧凑型前轮驱动车型。

CVT基于推动皮带和锥形皮带轮传递扭矩，传动齿轮比由于皮带轮的接近和扩展而变化。

系统中的压力由带有滚子链驱动的叶片式泵产生。

JF015E与JF011E的主要区别在于复合行星减速齿轮有两个向前移动的阶段。它们自动切换，驱动器不参与切换过程。行星齿轮箱由摩擦离合器和用于启动倒档的制动器控制。在不改变CVT皮带轮旋转方向的情况下启动倒档的可能性是在频繁切换的情况下由于较低的负载而增加其使用寿命，例如，在汽车前后移动一段时间的情况下在受限制的停车中。

与其他CVT变速器相比，更复杂的设计并没有降低JF015E与其他解决方案相比的可靠性 - 变矩器和减速器都没有产生任何特殊问题。至少不超过任何其他扭矩转换器和行星齿轮箱。然而，JF015E也有其典型的“疾病”。

有害的文件

车主的一个常见抱怨是不规则的动作，加速顿挫。汽车的这种行为背后可能有几个原因。然而，实际上所有这些都与滑轮碎片的油污染有关 - 金属屑或锉屑会产生各种问题。曲轴箱中有磁铁可以减轻这些金属颗粒的有害影响，它们必须收集这些颗粒，但有时却无法应对这一任务。

这可能会导致各种故障。首先，阀体的加速磨损导致压力波动，进而使滑轮移动，导致传动齿轮比的波动和汽车的不规则运动。

通常，这也会导致减速档范围变化（大约30-45 km / h的速度）以及双倍甚至三档切换的冲击，看起来像发动机转速波动，不愿意回到更低的范围在制动时，开关处的振动到较低的范围 - 所有这些都是“泄漏”板的结果，车身和阀门明显磨损。阀体需要修理，甚至可能需要更换。

填料和碎屑也会导致油压减压阀不规则磨损或卡住。

图片：油压安全阀及其匹配孔，带刻痕痕迹

这种类型的缺陷很快就会出现在里程表上不超过30-40千公里的汽车中。

除非及时修理或更换阀体，否则最终会导致在这种情况下必须更换的皮带轮和皮带损坏。滑轮是CVT中最昂贵的单元。它们可以抛光，但在某些情况下，只有更换可以帮助。

金属污染物也堵塞了压力控制器，从而加速了阀门的磨损。

及时换油和强制安装新过滤器有助于避免这些问题。最好不要试验油，只使用日产推荐的CVT液体NS-2或NS-3。

如果驾驶员在发动机冷却时启动，则磨损和相应的油污染会变得更强。滑轮和推带在滑动时很快磨损（此时正在发生切屑和切屑）。现代发动机不需要运行，虽然他们不喜欢寒冷的突然负载，但它对传输非常不利。建议驾驶员在最初几分钟内顺利移动。

在某些情况下，发动机问题可能导致不规则加速，但传动液压问题更可能发生。

新细节

由于油污染了碎屑，“老年人”CVT JF011E遇到了困难。JATCO的工程师试图通过改变某些单位来保存其中一些新模型。

例如，JF011E采用步进电机控制压力，改变控制滑轮压力的阀门位置，改变传动齿轮比。在JF015E中，皮带轮中的油压平衡由螺线管控制。螺线管不易受芯片污染，但也有可能。

导向滑轮的设计也发生了变化。在JF011E中，滑轮通过滚珠连接到轴上，滚珠可能会因不断变化的载荷而被破坏。这里是用滚轮固定的滑轮。这是一种更耐用的设计解决方案，可降低滑轮癫痫发作的可能性。

全速后退！

JF015E最明显的失败是当选择器处于D位置时（当倒档有效时）它不愿向前移动。

这是由于减速齿轮的太阳轮从蜘蛛上脱落造成的。由于在汽车反向启动时不涉及，因此故障不会阻止汽车回滚。太阳轮在高负荷下运行，同时焊接到蜘蛛上。唯一的选择是更换 - 全速前进！由于这是一个相当常见的故障，因此建议在与JF015E拆卸相关的其他操作期间检查太阳轮的状况。如果发现蜘蛛有任何裂缝，最好立即更换太阳轮。

与先前的变速器型号相比，下一次故障还与升级后的部件有关：输入轴在轴承上旋转，由于其具有封闭设计且不被油冷却，因此经常因过热而损坏。

由于其低承载能力和低粘度水平的服务传动液，他们选择不打开它。当发动机空转并且选择器移动到P位置时，这种类型的缺陷首先表现为轴旋转噪声。

如果忽略这种噪音，输入轴端浮子会对输入轴铝定子造成损坏，这是一种将变矩器锁定活塞腔和变矩器本身分开的密封。变矩器主体甚至可以由于过大的压力而膨胀，因此必须更换。

失效轴承经常损坏其座位 - 输入阀和身体的重要部分。在这种情况下，无法再安装新的原始轴承。在某些情况下，除非损坏本质上是致命的，否则可以用更大的轴承代替。

我们对配备JF015E的汽车车主的建议是更加注意噪音 - 通常，这是机械损坏的第一个迹象。此外，如果您发现旋转的不连续性和不规则的加速度，请不要等待所有事情自行解决，最好检查变速箱状况，并且可能更换机油并更换滤清器。这有助于延长装置的使用寿命。

     这个网站是俄罗斯的，俄国冬天那么冷，使用环境太恶劣，所以cvt会更容易挂掉。所以俄罗斯人对cvt没有好感。
    大家关注重点是，1，有异响一定要赶快维修。
      2，变速箱油必须更换，最好是在3万公里。
     3，顿挫点在40公里时速左右，如果顿挫严重，赶快换油，换滤清器。
  4，必须用日产NS 3 变速箱油。
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