shoapril 2014/10/27 12:10:40 发表在 27楼

这不是能好好说话嘛，但是依旧是错误连篇 一、说外星技术没有针对你个人，也不是针对你的言论，只是形容VQ37里面并没有什么特别的机械零件让它马力如此的高。然后引擎对引擎就肯定要从基本规格对比，你连单凸跟双凸都不提及有什么资格说这个是技术贴。而DOHC是SOHC的发展型技术。但是高转带来的就是不泛用与高油耗，当然十多年前是厂商技术的显示，但如今这已经是夕阳技术，没落的象征，并非什么NA的未来，这也是为什么涡轮成为主流的原因。因为NA已经玩得没得再玩了，一味地提高转速只会是杯水车薪，油耗提高不说，效能也提高得没有涡轮直接。所以本田才坚持SOHC V6在民用车型上，能用SOHC做出跟DOHC持平的性能...

LZXXXX 2014-12-17 18:08:02 发表在 65楼

本来以为你是托，查了一下你的发帖纪录，原来你只是学艺不精。对车热爱是好事，沉下心来好好研究技术原理，别人云亦云，真正自己弄懂了，形成自己的一套理论体系了再出来跟车友讨论技术层面的东西

马克丝 2014-12-17 22:31:26 发表在 66楼

敢问这位大侠，师出那门？ 什么时候下得山？ 花花世界还习惯吗？

马克丝 2014-10-27 08:24:08 发表在 26楼

首先J35Y是SOHC引擎，VQ37VHR是DOHC，SOHC的特性就是低转爆发比DOHC好，但是RPM极限不可能很高，而DOHC就是RPM极限高，VQ37VHR的大马力的原因是因为7600红转的关系并不是日产有什么外星技术在里面。 首先，我从来没说过日产有什么外星技术，sohc 与 dohc更是都没有在帖子中涉及，sohc 跟dohc各有所长 并不能代表什么 但是有一点要说的是。 论及性能，就不能不提到马力。 而高转速发动机 就是自然吸气发动机提高马力的一个未来发展方向。 至于低扭确实是一个非常实用的性能，论日常应用 可能要比马力更重要。这也是我所要表达的意思。
所以 这里你除了普及了一下sohc跟dohc。不知道你要反驳什么。可以说你反驳的东西，只存在在你自己的...

shoapril 2014-10-30 15:58:55 发表在 35楼

这其实不仅仅是加速与极速的比较，而是该如何正确地去看待一台发动机的性能参数。马力作为一个总功率单位，当然能够很直观地告诉人们知道这台发动机的概括性能，但是要说它是对一台引擎最重要的性能指标还真的不能说是。
因为马力只能让你知道这台车极限有多高，但是如何去达到这个极限，是从容地达到，还是勉强低达到，单从马力上的数字你永远无法知道这个答案。
要读懂一台发动机，就要从扭力开始着手。为什么这么说？因为根据牛顿第一定律，所有物体除非有外力施加，不然不会改变其运动速度，而运动中的物件没有净外力的施加亦不会改变其速度。也就说静止的汽车在没有扭力推动轮胎的情况下，汽车绝不会动。而那怕是已经达到一定...

马克丝 2014/10/22 01:19:01 发表在 主楼

很多人喷VQ3.7。 我不认同。 虽然我也更喜欢本田的3.5.但是你说话要说到点子上先让我们比较一下 两个发动机的 参数 没有tlx的发动机。先拿mdx的来用 两个基本是一样的 排量 3.5/3.7 =0.94马力 292/351=0.83VQ3.7 论性能显然好于 3.5的地球梦 扭矩 360/361=13.5的发动机 3.7的扭矩 而且扭矩爆发点 只有4500转 说明啥？3.5 直喷 ， 3.7 多点电喷 直喷从技术上讲 比电喷稍微先进一点。 但是直喷的好处不是性能。而是节油。油耗根据美网计算tlx 是 11.2/7.6  Q50...

shoapril 2014-10-27 23:19:17 发表在 29楼

我这是根据你自己的言论的反驳，而且我看不出我总结得有什么问题，因为作出反驳就必须要有足够的引用支撑自己的言论，这是辩论的基本不是动动嘴皮子就行的。
不过看你是理解不了，连抽丝脱茧都做不了，就姑且再总结一下给你吧
一、DOHC跟SOHC是引擎基本架构肯定要提及，因为高转是基于DOHC的特性，但这已经是夕阳技术，并不是未来的象征。
二、马力=功率（KW）=扭力xRPM，所以马力不是一个代表汽车动力性能的最重要指标，马力只是一个能够总结这台汽车动力总和的单位，而影响速度的指标是扭力，因为汽车无论加速还是极速都需要扭力，所以要看一台引擎的动力性能究竟如何，扭力是更为重要，而不是你所谓的马力至上主义。
三、直喷...

shoapril 2014-10-30 15:58:55 发表在 35楼

这其实不仅仅是加速与极速的比较，而是该如何正确地去看待一台发动机的性能参数。马力作为一个总功率单位，当然能够很直观地告诉人们知道这台发动机的概括性能，但是要说它是对一台引擎最重要的性能指标还真的不能说是。
因为马力只能让你知道这台车极限有多高，但是如何去达到这个极限，是从容地达到，还是勉强低达到，单从马力上的数字你永远无法知道这个答案。
要读懂一台发动机，就要从扭力开始着手。为什么这么说？因为根据牛顿第一定律，所有物体除非有外力施加，不然不会改变其运动速度，而运动中的物件没有净外力的施加亦不会改变其速度。也就说静止的汽车在没有扭力推动轮胎的情况下，汽车绝不会动。而那怕是已经达到一定...

shoapril 2014-10-27 23:19:17 发表在 29楼

我这是根据你自己的言论的反驳，而且我看不出我总结得有什么问题，因为作出反驳就必须要有足够的引用支撑自己的言论，这是辩论的基本不是动动嘴皮子就行的。
不过看你是理解不了，连抽丝脱茧都做不了，就姑且再总结一下给你吧
一、DOHC跟SOHC是引擎基本架构肯定要提及，因为高转是基于DOHC的特性，但这已经是夕阳技术，并不是未来的象征。
二、马力=功率（KW）=扭力xRPM，所以马力不是一个代表汽车动力性能的最重要指标，马力只是一个能够总结这台汽车动力总和的单位，而影响速度的指标是扭力，因为汽车无论加速还是极速都需要扭力，所以要看一台引擎的动力性能究竟如何，扭力是更为重要，而不是你所谓的马力至上主义。
三、直喷...

菠萝仔2012 2014-10-30 12:47:49 发表在 34楼

这是加速跟极速的比较。。s2000的高转也不是一般人可以驾驭起来。。。马力也是一个重要性能的指标。从商业角度来讲。。买车的多只会看你马力。。。G37标的马力。。。管你省不省油。。。最便宜的价格将性能最大化才是大部分玩家的选择。。目的只有一个。要快。。就算是最原始的方式也没问题。。类似锐志的2.5V6，按技术层面来讲比起现在的L4已经非常落后了。。。但打着所谓后驱V6的旗号。。。还不一堆人买。。。大部分人仅仅以直线跑的快为性能标准。。。VQ37 350多马力。。宝马那所谓标的是轮上马力。。同时忽悠了多少人。。。。

菠萝仔2012 2014-10-30 17:12:21 发表在 38楼

发动机跟变速箱的配合也是一个比较重要的因素...也不要说到一无是处不说VQ37跟德系的3.0T比了..对比人家的变速箱也有不少的差距。。。起码大部分人还是认同。。日系这级别的运动车型还只有这个VQ37能比比德系。。skyline的血统。。。在心里的地位还是挺高的。。新思铂睿2.4+8速DCT这套动力总成还挺给力的。。摆脱了那5AT的瓶颈。。这2.35升的排量，自吸前驱0-100低于8秒。还算比较给力了。。