汽车之家|英菲尼迪Q50机油指南|英菲尼迪Q50/Q50L|论坛

2018-10-08 20:01:42 IP
朋友，是这两款吧？
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2018-10-09 20:32:46 IP
楼主，penzoil 5w30sn和灰壳5w30sl比，你认为哪个好？jd价格基本一样的情况下！
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2019-01-20 17:08:02 IP
abc_4295 2017/06/03 18:20:51 发表在 346楼
德灰5w30 SL在北美是大部分法拉利的装车油和售后服务用油，法拉利在保修期间如果使用其他品牌机油将会默认车主放弃保修服务。这个是可以随便查询的官方通告。http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=29799613机油论坛那边我发了一个帖子，北美Nissan gtr的机油帖子。从gtr 用美孚新款fs 0w40的旧油数据分析来看，在合理的换油周期内，使用里程数的多少并没有影响到机油的保护能力——在添加剂耗尽之前，机油的润滑保护能力是平原曲线。注意看6000英里的数据图。大部分时候，感官的体验是不准确的，经常高转除了积碳长的快点以外不会有其他负面影...
大神好,经常高转积碳长的快???真的假的?
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2019-02-20 09:37:04 IP
快出免保了，回来温习一下功课~

机油，全合成，6.5升
5w-30德灰壳，法拉利标识水油
0w-40银美孚，FS版本水油

机滤：HU711/6Z

空调滤芯原厂型号27277 1CACA
购买曼牌CU23003即可

我算看的用心了了吧~
之前担心狗东大牌子水油，想入手鹏斯和星皇，靠谱么？不行的话还是0-40银美孚的FS了
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2019-02-20 10:07:40 IP
自由，民主，公平，富强。某东上的鹏某，胜某的某皇，还值得入手么？
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2019-02-12 11:24:13 IP
巨***哥目前2T除了灰壳5-30和FS0-40还有什么比较好的推荐么你用的是哪款？
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2019-02-12 13:55:43 IP
abc_4295 2018/12/17 12:06:44 发表在 410楼
很明显奔驰的7速技术要先进一代。但也没什么卵用，很明显奔驰7g和大排量发动机很匹配，在2t上面是鸡肋一个。日产这个7速太老太老了，连液力变矩器锁定范围都极小。
我严重怀疑18款2.0T换成jacto7速变速箱除了改善顿挫外还有一个重要原因是为了降低成本，这一点从终端售价上也可以体现出来
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2019-02-12 15:44:05 IP
wolaiceshia 2019/01/20 17:08:02 发表在 412楼
大神好,经常高转积碳长的快???真的假的?
作者：蔡北瓜
链接：***://www.zhihu.com/question/30523854/answer/567082422
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
在“Mechanisms of Deposit Formation in Internal Combustion Engines and Heat”(内燃机积碳生成原理)这篇paper中讲到，积碳产生的温度在195-290℃之间，而在200℃的条件下，积碳的生成速度最快。所以当缸内局部温度达到200℃左右的时候，积碳就会疯狂形成。有人会说，发动机的工作温度不是90℃左右吗，怎么会达到那么高？这里我们要明确90摄氏度指的是冷却液温度，而燃烧温度指的是发动机缸内油气混合气燃烧时的温度，温度可是要远远高于90℃的。而当某些特定的部位的温度区间刚好在195-290℃之间时，多多少少就会有积碳在这些部位生成。坊间对于积碳的定义是，汽油不完全燃烧产生的碳，其实更准确的说，这些不完全燃烧产生的碳在这个特定温度下，和缸壁的金属发生化学反应，这些炭（Carbon）十分牢固地粘在了缸壁上，这才产生了我们所说的积碳。
一旦温度低于195℃或高于290℃，这些碳不容易与金属发生粘连，因此会随着尾气排出发动机。
简短总结一下，温度在195-290℃之间，最容易产生积碳。
而一旦碳和发动机内部机件发生粘连，顽固的积碳就真真正正形成了。根据“Effect of Elevated Piston Temperature on Combustion Chamber Deposit Growth” (内燃机机活塞积碳影响因素)这篇论文中提到：当局部温度达到325℃以后，发动机内附着的顽固积碳会被剥离，相当于此时发动机产生的热量，足以让积碳滚蛋。而且，一旦温度高于325℃，完全不会有积碳产生，而且这些掉下来的积碳会随着发动机尾气排出缸体。
小结论：温度高于325℃，积碳会从金属表面上剥离。
我们在一开始讲到，积碳产生的部位涉及到所有和油气混合气直接接触的部位，如缸体内壁，活塞表面，进气门，排气门以及气门室盖。在普通汽油发动机工作的过程中，活塞表面温度是280-300℃且通过机油来冷却，而缸壁由于是通过冷却液冷却的，温度会更低。而油气混合气的燃烧温度可以达到1000℃以上，所以活塞表面不容易产生积炭。至于排气门和进气门，由于排气门会排出燃烧后的高温废气，温度范围是650-800℃，大大高于清除积碳的最低温度，而进气门吸入的是低温的油气混合气（对于缸内直喷发动机，是直接吸入空气），温度范围是170-190℃。但研究大佬们发现，当在高负载高转速的工况下，进气门的温度会达到270℃左右，直接导致积碳的生成。因此！此处划重点！并不是简单地在直路上踩几脚地板油就能把积碳烧掉，反而有可能使积碳反而增多！而为什么赛道上的赛车积碳极少，是因为赛车发动机的工况往往是长时间的高负载高转速，其缸内温度持续远远超过325℃，完全不给积碳堆积的机会！
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2019-02-12 15:48:51 IP
nerneq 2019/02/12 11:24:13 发表在 413楼
巨***哥目前2T除了灰壳5-30和FS0-40还有什么比较好的推荐么你用的是哪款？
有车友在问答区提问540 rat，答案是用抗磨排行榜上排名靠前的都行。540 rat给2.0t涡轮机推荐的是安索5w30签名版，这只油我用过，也有几个朋友在长期使用。

后来我还是用回了fs 0w40，只有一个原因，便宜。狗东折扣的时候42元一壶。目前已经奔向15万公里。
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2019-02-12 15:53:31 IP
jdzalfred 2019/02/12 13:55:43 发表在 414楼
我严重怀疑18款2.0T换成jacto7速变速箱除了改善顿挫外还有一个重要原因是为了降低成本，这一点从终端售价上也可以体现出来
其实奔驰的老款7速并没有原罪，原罪还是小排量涡轮引擎。很明显的一个情况是过去的奔驰大排量自吸匹配这个7g就非常顺滑，匹配的完善程度明显高出2.0t一截。奔驰这个变速箱的技术规格还是很高的，光换挡逻辑就超过一千种。

不幸的是，对于我们来说，没什么卵用。

成本控制是工业产品的标定规格之一，所以你说的并没错。
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2019-02-12 19:24:25 IP
abc_4295 2019/02/12 15:48:51 发表在 416楼
有车友在问答区提问540 rat，答案是用抗磨排行榜上排名靠前的都行。540 rat给2.0t涡轮机推荐的是安索5w30签名版，这只油我用过，也有几个朋友在长期使用。后来我还是用回了fs 0w40，只有一个原因，便宜。狗东折扣的时候42元一壶。目前已经奔向15万公里。
懂了谢谢
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2018-10-11 23:44:41 IP
abc_4295 2018/01/04 22:51:10 发表在 377楼
fuchs 7134fe和mobil 1 75w90。通过本人10万公里三次换变速箱油的经验来看，福斯7134fe是胜过原厂变速箱装车油的，4万5开到10万，变速箱油底壳没有一丝油泥沉淀，油底壳磁铁上只收集到了手指甲大小的一层半透明的铁粉磨损。但是这明显是过度保养，奔驰这个7g选择12万5千公里换油是有技术支持的。至于齿轮油，美孚尖头用到老即可。
q50这个变速箱是jatco的，不是奔驰的，所以需要转码，身边人修过变速箱才知道的！
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2018-12-16 00:07:42 IP
2T 3代EA888
也可以用你推荐的灰壳5W-30吧，我看还有VW502认证

另外我看银美孚在270在华氏温度有36%抗磨衰减。。正常VQ37油温也达不到这个温度吧。。
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2018-12-16 00:11:46 IP
VQ37.除了银美孚5W-30和安索签名5W-30
还有什么可以推荐的实惠机油？（京东可以买到的）。。
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2018-12-16 00:33:02 IP
wolaiceshia 2018/10/11 23:44:41 发表在 403楼
q50这个变速箱是jatco的，不是奔驰的，所以需要转码，身边人修过变速箱才知道的！
3.7的是加特可的，2.0t的是奔驰变速箱。当然新款已经全部是那个老款的日产七速变速箱。
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2018-12-16 00:33:53 IP
mark8511 2018/12/16 00:07:42 发表在 404楼
2T 3代EA888 也可以用你推荐的灰壳5W-30吧，我看还有VW502认证另外我看银美孚在270在华氏温度有36%抗磨衰减。。正常VQ37油温也达不到这个温度吧。。
正常是完全达不到的。一个自吸的vq37油温能过100℃都很难。
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2018-12-16 00:34:40 IP
mark8511 2018/12/16 00:11:46 发表在 405楼
VQ37.除了银美孚5W-30和安索签名5W-30还有什么可以推荐的实惠机油？（京东可以买到的）。。
没有比这两只机油更值得推荐的了。
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2018-12-17 10:21:32 IP
abc_4295 2018/12/16 00:33:02 发表在 406楼
3.7的是加特可的，2.0t的是奔驰变速箱。当然新款已经全部是那个老款的日产七速变速箱。
那是奔驰7速的好还是日产的7速好？
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2018-12-17 12:06:44 IP
wolaiceshia 2018/12/17 10:21:32 发表在 409楼
那是奔驰7速的好还是日产的7速好？
很明显奔驰的7速技术要先进一代。但也没什么卵用，很明显奔驰7g和大排量发动机很匹配，在2t上面是鸡肋一个。

日产这个7速太老太老了，连液力变矩器锁定范围都极小。
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2018-12-17 21:12:46 IP
abc_4295 2018/12/17 12:06:44 发表在 410楼
很明显奔驰的7速技术要先进一代。但也没什么卵用，很明显奔驰7g和大排量发动机很匹配，在2t上面是鸡肋一个。日产这个7速太老太老了，连液力变矩器锁定范围都极小。
那奔驰9at有进步没？
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