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原帖由 Cells 于 2012-05-24 23:47 发表在 29 楼
独立悬挂类型众多，前麦弗逊+后多连杆只是其中一种，也算是舒适性和操控性的一种折中，但更多的意义在于舒适性，尤其是前驱+麦弗逊+多连杆。目前的拉力赛车都是四驱+前后麦弗逊的结构，这也算是独立悬挂。拉力赛车和民用量产车除了壳子相似之外，其他都不一样。拉力赛车血统只是诱人的幌子，唯一有价值的就是能体现出该品牌在操控性可靠性等方面的实力。不过话说回来，如果连拉力赛车都做不好，想必量产车的操控也好不到哪里去。…
拉力赛车前后都是双叉臂式的···也是最简单 最实用的悬挂形式·······半独立悬挂 的缺陷就是 一个轮子跳动的同时会影响另一个轮子····而独立悬挂就不会受到影响···
半独立悬挂要想调校的性能很好是需要牺牲大量舒适性 的同时 加宽轮胎的尺寸来达到的···
如果弹簧硬度一样 减震一样 车重也一样的情况下 独立悬挂的操控是优于半独立的·····可不仅仅是舒适性···
如果仅仅舒适性强于半独立悬挂而操控方面弱···那么众多的赛车运动 就不可能放弃更好的操控而去追求舒适···
比赛是最大限度的追求速度···所以很好的就能解释 那个更利于操控·····
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原帖由 天堂之刃 于 2012-05-24 14:23 发表在 16 楼
说来说去就是试图吹嘘一下安全性 紧急避让的时候越稳定就安全对吧 别tm搞笑了日常驾驶感差的车 极限状态反而更稳定了 有人信吗 反正我是不信的而且世嘉的车日常驾驶感还是很不错的 方向盘够重很有感觉法系车就是自动变速箱特别坑爹 世嘉和307 手动变速箱起步要加油 不习惯的人容易熄火开过朋友的307的2.0发动机很给力 特别是高转速的声音很纯正 比我的马3发动机的声音还好听…
支持 正常情况下 马3 2.0 过弯 操控 绝对是15W内 首屈一指 的、、、在 下面 就是 福克斯。。世嘉 高6.翼神 -
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原帖由 sunrise0350 于 2012-05-24 20:55 发表
我是雪铁龙世嘉车主，但对新福克斯很感兴趣，最近一直在关注。我的车目前2年3万公里左右，就我自己感受来说，世嘉是一部好车，性价比很高，而且雪铁龙很多配置方面做得好，尽管都是无法拿出来宣传的小地方，但让我觉得很贴心。目前我的车开两年3万公里左右，基本满意，小福我很喜欢，平时看过几次同事的老款福克斯，单说操控性，世嘉却是不如福克斯，但个人感受差距并不是十分明显。而PSA地盘调教功夫确实很厉害。只能说两个车各有千秋。废话少说，直奔主题，昨天无意看到《福克斯操控极限的情况 麋鹿测试指标很重要》帖子之后,我触动很大,我不质疑原帖…
只能说民用版福克斯向舒适性和制造成本妥协了，rs成绩足以说明
话说福克斯的舒适性真不是盖得，噪音除外
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原帖由 Cells 于 2012-05-24 20:36 发表在 19 楼
销量跟厂家的营销策略关系很大，还有国人喜欢先入为主，否则大众和通用（尤其是别克）销量不会这么牛X。不过话说回来上海通用的营销确实牛逼，我看迈瑞宝的广告看的都热血沸腾。不过车子的好坏不能完全用销量来衡量，还珠格格的收视率比康熙王朝高得多。
呵呵，康熙王朝就比还珠格格好吗？我对通用不感兴趣，对大众也不感兴趣~~~比较感兴趣的其实是法系和美系~~~ -
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原帖由 Cells 于 2012-05-24 20:38 发表在 20 楼
调教好的扭力梁在操控方面完全不会输给多连杆，但是舒适性上会有折扣。多连杆更多的意义在于舒适性。
要照你这么理解 ··· 国内有场比赛 冠军是这场比赛当中唯一的一辆全独立悬挂车型·难道这是巧合····
世嘉在世界拉力锦标赛才赛的车难道也是半独立的？？？
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原帖由 chengengrs 于 2012-05-24 23:09 发表在 28 楼
要照你这么理解 ··· 国内有场比赛 冠军是这场比赛当中唯一的一辆全独立悬挂车型·难道这是巧合····世嘉在世界拉力锦标赛才赛的车难道也是半独立的？？？
独立悬挂类型众多，前麦弗逊+后多连杆只是其中一种，也算是舒适性和操控性的一种折中，但更多的意义在于舒适性，尤其是前驱+麦弗逊+多连杆。目前的拉力赛车都是四驱+前后麦弗逊的结构，这也算是独立悬挂。
拉力赛车和民用量产车除了壳子相似之外，其他都不一样。
拉力赛车血统只是诱人的幌子，唯一有价值的就是能体现出该品牌在操控性可靠性等方面的实力。不过话说回来，如果连拉力赛车都做不好，想必量产车的操控也好不到哪里去。
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别听他的，这个级别捷达是销量王者，去年比亚迪F3的销量也很狂，未必在性能上就是最好，在中国这个“农用车”占多的国家，操控什么都是浮云，人家讲的是跟风和性价比，也就是皮实耐用，对车的性能还停留在省油，好修，便宜等实用的层面上。现在明显是有些改善了，说明中国老百姓都有点小资了，也买的起有品质的小车了，但还是以品牌为主买车，不会深入研究车的性能去买车。还有一个很重要的原因，也是PSA的问题所在，就是设计风格不符合国人的审美，特别是世嘉2厢，那屁股喜欢的人特喜欢，不喜欢的人就说丑，我本人还是比较喜欢2厢世嘉，不喜欢3厢。
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原帖由 Cells 于 2012-05-24 20:36 发表在 19 楼
销量跟厂家的营销策略关系很大，还有国人喜欢先入为主，否则大众和通用（尤其是别克）销量不会这么牛X。不过话说回来上海通用的营销确实牛逼，我看迈瑞宝的广告看的都热血沸腾。不过车子的好坏不能完全用销量来衡量，还珠格格的收视率比康熙王朝高得多。 -
看那个成绩高6也不如板车的骐达、博悦、英朗，民用车为啥一定要比拼个高低，世嘉的性价比很高，家用也不错了。
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原帖由 蓝色大POLO 于 2012-05-26 09:39 发表在 36 楼
自己可以看看X卡，那个赛道成绩。世嘉赛道不如高六1.4。而世嘉那是进口1.6T操控是综合性的东西。单就麋鹿测试来说，和操控一点关系都没有。QQ和SPARK比世嘉高，他们的操控如何？ -
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原帖由 Cells 于 2012-05-24 20:36 发表在 19 楼
销量跟厂家的营销策略关系很大，还有国人喜欢先入为主，否则大众和通用（尤其是别克）销量不会这么牛X。不过话说回来上海通用的营销确实牛逼，我看迈瑞宝的广告看的都热血沸腾。不过车子的好坏不能完全用销量来衡量，还珠格格的收视率比康熙王朝高得多。
最后一句哥笑了。。。但不能否认，还珠1，2确实是当时为数不多的。。。经典之一吧！
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