希望能和楼主喝一次茶，不开车情况下喝一点点酒。

每天都来顶！！！！顶到最上面！！！！！！

8月17日，行程第16天

8点钟，天微微亮，我们从困倦中醒来。太阳穴有针扎一样的隐隐作痛。看来我的小宇宙还不够强大，尽管努力，但是还没有完全甩掉高原反应。但是，人的意志完全是可以控制的。我不再顾虑未来的旅程。要知道8月的青藏公路没有雪暴，没有洪水，只要发动我的哈弗，开足马力，在平滑的青藏公路上面迅速通过就可以了，我们今天的目标是700公里远方，海拔2800米的格尔木，乐观估计8个小时就可以到达。我们相信只要到了格尔木，所有的不适一定都会解决的。

早餐就在安多东部那条街上的一个小饭馆，有两个藏族司机也在吃早饭。交谈了一下才知道，唐古拉山口因为修路，道班从早上8点就开始封路，要想通行要等到晚上8点。这个消息简直让人震惊。难到今天要在安多等待整整一个白天吗？这个抬抬脚就从头走到尾的小镇，对我们来说意味的是极致的枯燥。（如果当时看一下地图知道大名鼎鼎的错那湖就在安多西南40公里，我们可能会改变这样的想法。）

错那湖的景色真的不应该错过。

可惜当时我们还根本不知道错那湖离安多如此之近。于是我们决定还是到唐古拉山上去碰碰运气，希望养路工看在我知道巴恰这个名字的份上，可能就放我们通过呢。我想这个可能性是非常大的。

由于在那曲已经加满了油，因此不需要在安多补充汽油。于是出发。

今天，我的第一个目标就是再看一眼格拉丹东雪山。03年初春我从那曲到唐古拉山，过了安多不久，路的左前方，远远的矗立着一座如同锥子一样拔地而起的通体雪白的山峰，无论青藏公路如何逶迤延伸，他都不远不近的跟我们保持着距离。可惜当时还没有google earth，后来会用GE以后，经常使用三维的功能，神往一下徒步从安多到格拉丹东脚下，然后继续徒步走沱沱河的旅程。可惜至今仍然无法鼓起这个勇气。我那时候才知道当年看到的尖尖的山峰就是格拉丹东雪山，格拉丹东的冰川正是长江真正的源头。沱沱河就起源于那里。由于那个时候还不了解格拉丹东雪峰的大名，我们甚至没有拍下他的雄姿，这次我第一个愿望就是弥补上次的缺憾。

缺憾，永远成为缺憾，时间，地点，人力都不能改变。一上路就下起了小雨。乌云厚厚的压住了藏北大地。近处是广袤的绿色草原，远方的远方只有乌云。格拉丹东，就这样隐藏在云中。

于是再看一眼路边的草原吧，我猜想这也许是进入青海湖以前能看到的最后一片大面积的绿色了。

还是崇拜的看一下格拉丹东的英姿。网上的照片都没有照出格拉丹东的见耸入云的气势。的确，从安多出发看格拉丹东的角度是最好的，可惜网上一张也没有。

这张是网上从北面拍格拉丹东。中间的尖尖的山峰

看帖回帖,礼貌回帖,拿分走人!西西

这张是我梦想中的计划，从安多徒步到格拉丹东，或者从沱沱河驾车到北面的格拉丹东冰川。
不过可能永远也不能实现。

出了安多，青藏高原就又上了一个台阶，我们的车逐渐驶进唐古拉山区，云团从山丘之间的空间里涌动并溢流出来。天气稍微有点起色，但是仍然看不到唐古拉山顶。这一段青藏公路分段分段地修路，没有翻修的路段路况还不错，翻修的路段并不要求走便道，只是路面的柏油被刨掉了，变成了碎石路，车子比较颠簸。

离开安多不到一小时，我们翻过了头二九山口（5170米）。翻山的时候我觉得胸口心跳得有点厉害。此后在5000米以上的地方，这种心跳的感觉便一直持续。

路边出现了一个白色的道班。这就是109道班，负责承担着青藏公路唐古拉山顶40公里公路的养护任务。这是一个朝南的山窝，道班是一组白色的平房。109道班位于海拔5231米的唐古拉山口，是青藏线上海拔最高的一个道路养护工区，自然条件极其恶劣，年平均气温在零下八摄氏度，最低可达零下四十摄氏度，空气含氧量仅为平原的一半，一年中三天有一天刮八级以上大风。

109道班的传奇英雄叫巴恰。他就象一个活着的雕像，生动地反映出所有道班工人的境界。83年一次抢险，零下40度。他唱着悠扬的牧歌，带领大家铲雪，巴恰和养路工人都成了“雪人”。线手套已经和皮肉冻结在一起，他用刀子一刀一刀割下来，鲜血淋漓。这种需要强大的毅力才能忍受的疼痛，巴恰和他的工人却随时准备忍受。他指挥道班工人的口头禅就是：我只有一句话，公路一定要通！

熟悉少数名族的语言的朋友一听就知道他的性格是多么的刚毅与果断。

一年四季，巴恰的眼睛里都布满血丝，他的额头上还有一条两寸多长的伤疤，是在抢险的过程中被拖车绳打破了头部，缝了13针。有一个冬天，一辆汽车滑入沟内，他背起驾驶员，整整步行了10多公里。在这海拔5000多米的地方，平常人走一步都要胸闷心慌。风雪唐古拉，经常有进出藏人员出现病倒和昏倒的情况。每当遇到这种情况，巴恰都会伸出温暖的手，他给自己家里的人立了一个规矩：有病人，房子必须让出来。他和家人有时睡在推土机棚里，有时在雪地里烤火，有时他自己干脆睡在雪地里。这是一种怎样的精神！

1961年夏天，他在老家安多县扎达乡看着一群道班工人修路。因为衣衫褴缕，蓬头垢面，引起一个道班班长的注意。这个班长姓张，他丢下铁锹，把巴恰叫过来，从包里拿出自己的午饭——一块馒头给巴恰吃。巴恰狼吞虎咽，转眼工夫把馒头吞下去。当时正是三年自然灾害时期，工人们的粮食也不够吃。以后，这个牧民的孩子天天到公路边，帮助工人们捡牛粪，烧开水。大家特别喜欢这个孩子，张班长特地将自己的衣服重新裁剪，给孩子做了一套衣服，并且把他带到河边从头到脚洗了个干净。从此，这个牧民的孩子与道班工人相依为命，白天一起修路，晚上识字读书。1962年，巴恰成为一名道班工人。他一直呆在唐古拉山顶，1989年，他被提拔为安多养护段副段长，也坚决不下唐古拉，说：“死也要死在唐古拉山顶上。”
 
1990年，109道班被交通部正式命名为“天下第一道班”。

朋友们经过109道班的时候可以去里面喝一口酥油茶，跟那里的养路工人们聊一聊巴恰的故事。他的故事是说不完的。

实际上早在1954年6月公路修通之前，西野18军的一些军人就直接被留在了自己修好的道路上，同时被调来的还有部分抗美援朝的复员转业军人。他们是青藏公路历史上，最早诞生的养路工，也是55年来工作和生活条件最艰苦的养路工。最初，他们只能依靠货车路过时扔下点炒面作为食物，如果没有运输任务，就只能刨野菜、捉老鼠，什么能吃就吃什么。
   
这些养路工的生存状态是现代人难以想象的。青藏高原寒冬气温通常在零下三四十摄氏度，这些工人栖居的最早的“道班”，只是用三根杆子、几个木橛子搭起的一顶小帆布帐篷，或者在戈壁上挖个土窑洞。十个人窝在一起钻到里边睡觉，也就是后人所称的“地窝子”，其余活动都在露天进行。高原上水烧不开，饭煮不熟，缺乏饮用水和燃料，他们就像草原上的植物一样，顽强地生存着。

如果说巴恰的心中有精神支柱的话，那就是第一代青藏公路的军人们。长路迢迢，风旗猎猎，先辈的云天浩气永远激荡一代又一代的当代英雄。 

从109道班开始爬山，40公里左右到达唐古拉山口。唐古拉，藏文意思就是“鹰也非不过去的地方”。接近山口的时候，柏油路和碎石路通通不见了。在我们面前的是怪异的翻浆路。车子行驶在这样的路上，突然上下摇晃，非常颠簸，几乎难以控制。必须缓慢行驶。当然从感官上来讲不如搓板路那么难受，但是车的速度确实根本无法提上去。

西藏最大的九种自然灾害，其中泥石流、滑坡、塌方、水毁等主要发生在川藏路上，而冻土却是青藏路的最大病害。包括美国和加拿大等，世界上很多国家都有冻土，但是它们属于高纬度、低海拔地区的冻土，西藏的冻土属于中低纬度、高海拔地区。1954年，青藏公路修路的时候，部队没有认识到青藏高原的冻土问题，人们挖开土层，发现土里夹杂着冰粒，整个夏天土都是湿的，干不了。当时人们还不知道什么叫冻土。后来，随着车辆的增加，冻土开始出现翻浆融化现象，过去平平坦坦的路，一到夏季就成了“弹簧路”、“橡皮路”。

青藏公路修路的历史就是和冻土作斗争的历史。公路上的车越来越多，型号越来越大，进藏物资越来越多，冻土问题就越来越严重。冻土在西藏那曲地区是局部问题，冬天的厚度是2米多一点，最多达3米以上，解决冻土问题没有很好办法，就是要从别处挖土填充公路路面，关键取土非常困难，从冬天开始要备土，到第二年夏天翻浆时使用。最冷的时候，那曲的温度是零下40多度，一般都是二十四五度，要在这种情况下把土挖起来，困难程度可想而知。

老兄仍年轻,来日方长,日后卷土重来,别轻言永远,你愿意让你的宝贝失望吗？

从文中,感受到老兄是一个好爸爸,让孩子为一个不屈不挠的父亲自豪吧！

这里包括俺的读者们亦会万二分支持呢。

其实这个碑上的字已经告诉我们，这是纪念兰州，西宁，拉萨的长途光缆干线的竣工。不是纪念青藏公路。

这次我吸取了教训，把烟点燃，压在了正确的这个路牌下面。

从google earth就能看到唐古拉山口就有星星点点的小湖泊。殊不知，这些小湖泊滋养了周围的牛羊，却加大了这一带冻土地质的危害。看来，人与自然，在青藏公路上是一个永恒的主题

。

这么高的地方，竟然还能看到大片的牧羊。

最早建设青藏公路的时候，探路的同志们从格尔木到羊八井，共用去一个多月时间，其中有一天他们没能挪动一步，原因是冻土融化了，路全部消失。到唐古拉山口，阻车三天三夜，30多个人断粮。这三天他们只能喝开水，就在大家绝望之际，看到一大群藏胞走过来，他们用一块砖茶换来两只羊，马上杀掉煮熟了吃。

一块砖茶竟然可以换两头羊。在藏北，很多牧人家里养的羊按照市价价值10万元，可是这些牧人的家里却一贫如洗，连张像样的家具都没有。在藏北，这种“牛羊满圈”的穷人比比皆是。

可见青藏公路不仅是西藏经济社会发展最重要的基础设施，从文明传播的角度看，是青藏公路让这些牧人们接触了商业流动的意义。有了商品经济的意识，才有可能创造更美好的生活。

我们竟然忘了有封路的事情。不知不觉就通过了唐古拉山口。不过，也就没有机会跟那些道班工人们好好的聊一聊巴恰的故事了。